بنکاک، تایلینډ (eTN) - د بنکاک ایرویز 40 کلیزه د دې بنسټ ایښودونکي سی ای او پراسرت پراسارتونګ-اوسوت لپاره یو فرصت و چې په راتلونکو دریو کلونو کې د هوایی شرکت راتلونکی افشا کړي. د بنکاک ایرویز په تیرو کلونو کې په بریالیتوب سره وده کوي، په 2.42 کې 2007 ملیون مسافرین لیږدوي او د 12م پرله پسې ګټه یې په 7.43 ملیون ډالرو کې ترلاسه کړه.
د لږ مناسب چاپیریال سره سره د تیلو نرخونه چې اوس د هوایی کرښو لګښت 35 څخه ډیر استازیتوب کوي یوازې څو کاله دمخه د 11 سلنې په پرتله ، د بنکاک هوایی چلند خورا هوښیار پاتې دی. بیړۍ به له 18 څخه تر 30 الوتکو پورې وده وکړي پشمول د 350-2014 تر 15 پورې د دې اوږد واټن شبکې لپاره د شپږو ایربس AXNUMXs تحویلي. د پراسارتونګ-اسوت په وینا، هوایی شرکت غواړي چې بیا اروپا او آسټرالیا ته خدمت وکړي.
په راتلونکو دریو کلونو کې، د بنکاک ایرویز غواړي د میکونګ سیمې د شبکې پوښښ بشپړ کړي. "موږ غواړو په هر میکانګ هیواد کې لږترلږه د ننوتلو درې نقطې ولرو، یو په شمال کې، یو په مرکز کې او یو په سویل کې."
بنکاک-چیانګ مای-فوکیټ/ساموي لا دمخه په تایلینډ کې د بنکاک هوایی چلند خوب پوره کوي. د لاوس لپاره ورته کیسه چیرې چې اوس مهال هوایی کرښه د لوانګ پرابنګ (شمال) ، ویینټین (مرکز) او پاکس (جنوب) ته خدمت کوي. په کمبوډیا کې د سییم ریپ او نوم پینه وروسته ، د بنکاک ایرویز به پدې ژمي کې له سیم ریپ څخه سیهانوکویل ته الوتنې پیل کړي او شاید په 2009 کې له بنکاک څخه.
په هرصورت، د میانمار او ویتنام لپاره نور ناڅرګندتیا شتون لري. په ویتنام کې، هوایی کرښه یوازې د هو چی مین ښار ته الوتنه کوي او تر دې دمه هانوي او دانګ / هیو ته نوې لارې خوندي ندي. "تر اوسه پریکړه نه ده شوې چې کوم هوایی ډګر په مرکزي ویتنام کې خدمت وکړي. ډانانګ به ډیر سوداګریز وي مګر هیو به د نړۍ میراث ځایونو ته زموږ د الوتنې په ستراتیژۍ کې ډیر مناسب وي، "پراسارتونګ-اوسوت زیاته کړه.
په میانمار کې، یوازې رنګون ته د ورځني الوتنې له لارې خدمت کوي، د بنکاک هوایی شرکت غواړي چې په سویل کې باګان او داوي ته الوتنه وکړي. "په میانمار کې وضعیت لاهم د وړاندوینې وړ نه دی ، مګر موږ به راتلونکي کال باګان ته الوتنې پیل کړو ،" د بنکاک هوایی چلند اجراییوي رییس وویل.
هوایی شرکت دا هم اشاره وکړه چې د بنکاک څخه بهر چین او هند ته د لا پراختیا په لټه کې دي.
په هرصورت، ترټولو حیرانتیا حرکت په ساموئي کې د مرکز لپاره اعلان دی. دا ټاپو لا دمخه د بنکاک هوایی لارې لخوا د هانګ کانګ او سینګاپور په ګډون پنځه ځایونو سره وصل شوی - ډیری اړتیاوې پوښي. شبکه به په نهایت کې په راتلونکو دوو کلونو کې نهو ځایونو ته پراخه شي. هوايي شرکت بیا پلان لري چې کربي او فوکیټ ته الوتنې اضافه کړي مګر بالي او شانګهای ته نوې لارې هم پرانیزي.
دا هغه ځای دی چې د "مرکز" اصطلاح نامناسب ښکاري. د هب عملیات د لوړ شمیر فریکونسۍ او لارو غوښتنه کوي چې له یوې نقطې څخه بل ته ګړندي اړیکې ته اجازه ورکوي. مګر دا دواړه محلي او لیږد بازار ته اړتیا لري. دا ټول د ساموۍ لپاره نشتوالی. ټاپو د ساموئي - بنکاک تر څنګ هیڅ ځایي ترافیک نلري ، چې ډیری یې دننه ځای دی.
دا باور کول هم ګران دي چې د بالي او ساموۍ تر مینځ د خدماتو لپاره کوم احتمال شتون لري یا حتی د چینګ مای څخه هانګ کانګ یا شانګهای ته د ترافیک سره وصل کولو لپاره. د ساموۍ هوایی ډګر لګښتونه د بنکاک یا سینګاپور په پرتله لوړ دي ، د دې ډول عملیاتو ګټه خورا د پوښتنې وړ ده.
او په نهایت کې ، د مرکز عملیات ممکن د ساموۍ ایکولوژیکي توازن نور خرابیدو کې هم مرسته وکړي. ډیری ځایی هوټل مالکینو په دې وروستیو کې د ټاپو په یو وخت کې پخوانی چاپیریال کې د سیاحت د چټک پرمختګ له امله د پاتې شوي فشار په اړه اندیښنه ښودلې. د نورو الوتنو په اضافه کولو سره - د مرکز لپاره اړین دی، هوایی شرکت ممکن د نازک ټاپو اکو سیسټم باندې نور فشار راوړي.
له دې مقالې څخه څه باید واخیستل شي:
- “ We would like to have at least three entry points in each Mekong country, one in the north, one in the center and one in the South,” explained Prasarttong-Osoth.
- In Myanmar, only served by a daily flight to Rangoon, Bangkok Airways would like to fly to Bagan and Dawei in the South.
- It is also hard to believe that there is any potential for a service between Bali and Samui or even for connecting traffic from Chiang Mai to Hong Kong or Shanghai.
