د متحده ایالاتو د خوندیتوب بورډ یوه غړي وویل چې ایا سیمه ایز هوایی شرکتونه د لوی بار وړونکو په څیر ورته خوندیتوب معیارونه پوره کوي "مهم" دی ځکه چې پلټونکي د پنیکل ایرلاین کارپوریشن الوتکې حادثې په اړه پلټنه کوي چې 50 کسان یې وژلي دي.
د ملي ترانسپورت خوندیتوب بورډ غړي کیټي هیګینس نن د پیلوټانو اتحادیې مشر څخه وپوښتل چې ایا د دوه ډوله کیریرانو ترمینځ د معاش ، روزنې ، عملې مهالویش او تګ راتګ تګلارې کې توپیر شتون لري. NTSB د پیښې په اړه په واشنګټن کې درې ورځې اوریدنه بشپړه کړه.
بورډ د پنیکل کولګن واحد کې استخدام او روزنه معاینه کوي او د بفیلو ، نیویارک ته نږدې د فبروري په پیښه کې د پیلوټ غلطی او ستړیا احتمال. سیمه ایز کیریر د کانټینینټل ایرلاین شرکت لپاره الوتنه کوله.
هیګینس وویل: "دا پدې پیښه کې مرکزي مسله ده." "ایا موږ د خوندیتوب یوه کچه لرو؟"
روري کی، د هوایی کرښې پیلوټانو اتحادیې لپاره د هوایی خوندیتوب رییس ځواب ورکړ، "نه."
سناتور بایرن ډورګان، د شمالي ډکوټا ډیموکراټ او د سنا د هوايي چلند فرعي کمیټې رییس وویل چې هغه به د NTSB غونډو څخه د "حیرانونکي او خورا خطرناک معلوماتو" په ځواب کې د هوا خوندیتوب په اړه یو لړ اوریدنې ترسره کړي.
د Bombardier Inc. Dash 8 Q400 الوتکه د فبرورۍ په 12 د نیویارک په کلیرنس مرکز کې نسکوره شوه. په وژل شویو کې یو کس په ځمکه کې او په الوتکه کې سپاره ټول ۴۹ کسان شامل دي. NTSB به د څو میاشتو لپاره خپلې پایلې نه خپروي.
پیلوټ، مارون رینسلو، دا څرګنده نه کړه چې هغه په وړو الوتکو کې د الوتنې دوه ازموینې ناکامې کړې کله چې هغه په 2005 کې کولګن ته درخواست وکړ، د پنیکل په وینا. هغه ممکن د حادثې په ورځ ستړی شوی وي، ځکه چې هغه د سهار په 3:10 بجو د شرکت کمپیوټر سیسټم ته ننوتل، د NTSB په وینا.
د اوږد واټن سفر
د سیمه ایز هوایی ډګر پیلوټان په صنعت کې ترټولو ټیټ معاش لرونکي دي ، او د NTSB غړي ډیبي هیرسمن نن وپوښتل چې ایا د دوی معاشونه ممکن دوی دې ته اړ کړي چې خپلو دندو ته اوږد واټن سفر وکړي ، دا خطر زیاتوي چې دوی ستړي شوي کار ته راځي.
ربیکا شا، د کولګن د الوتنې کاپيلوټ، د سیټل څخه سفر وکړ، چیرې چې هغه د خپل مور او پلار سره ژوند کاوه، په نیویارک، نیو جرسي کې د دندې لپاره، د حادثې په ورځ. هغې ټوله شپه د FedEx کارپوریشن په الوتکو کې الوتنه وکړه چې د NTSB په وینا د سهار له 6:30 بجو مخکې راورسیږي. د ورځې په اوږدو کې د هغې متن پیغامونه او فعالیتونه ښیي چې هغه ممکن د خوب لپاره ډیر وخت نه درلود، د NTSB شواهد ښیې.
24 کلن شا د 23,900 ډالرو کلنی معاش درلود، د پنیکل ویاند جو ویلیامز پرون په بریښنالیک کې وویل. هغه وویل چې د الوتکې د ډول په اړه د کپتان لپاره اوسط 67,000 ډالر دی چې په حادثه کې ښکیل دي.
د کافي شاپ دنده
په کولګن کې د شا په وخت کې، هغې په اونۍ کې څو ورځې په کافي شاپ کې د دویمې دندې په توګه کار کاوه کله چې هغې الوتنه نه کوله، د NTSB په وینا.
په سیمه ایزو هوایی شرکتونو کې پیلوټانو ته په لویو کیریرونو کې د دوی همکارانو په پرتله لږ معاش ورکول کیږي ځکه چې دوی معمولا لږ کلونه خدمت لري او کوچنۍ الوتکې الوتنې کوي.
د AIR Inc په وینا، یو لومړنی افسر چې شاوخوا پنځه کاله تجربه لري په کال کې په اوسط ډول $ 84,300 ډالر ګټي لکه کانټینینټل یا ډیلټا ایر لاینز شرکت کې، پداسې حال کې چې په پنیکل کې لومړی افسر د ورته کلونو خدمت سره 32,100 ډالر ګټي، د AIR Inc په وینا. ، په اتلانتا کې میشته شرکت چې د پیلوټ معاش تعقیبوي.
هیرسمن وویل یو بریښنالیک چې هغې د ډیلټا کامیر واحد کې د پیلوټ څخه ترلاسه کړی شکایت کړی چې د کاکپیټ عملې 301 غړي له سنسناټي څخه نیویارک ته لیږدول کیږي.
په داسې حال کې چې د کور بیه په سنسناټي کې شاوخوا $ 131,000 ده، د نیویارک په سیمه کې شاوخوا $ 437,000 لګښت لري، هغې وویل. "په ښکاره ډول د افرادو لپاره د لګښتونو زیاتوالی به وي."
د ټکټونو اخیستل
هګینز وویل چې پیرودونکي اکثرا یوازې د لوی بار وړونکي لپاره ټکټونه اخلي ترڅو وروسته پوه شي چې دوی په سیمه ایز هوایی ډګر کې الوتنه کوي.
هغې وویل: "تاسو په کولګان کې ټکټ نه اخلئ، تاسو په کانټینینټل کې ټکټ اخلئ."
سناتور ډورګان وویل هغه اوریدنې چې هغه پلان کوي د هوایی چلند خوندیتوب ته به وګوري "په ځانګړي توګه لکه څنګه چې دا د مسافرینو هوایی شرکتونو پورې اړه لري مګر په ځانګړي ډول نه."
هغه نن په یوه خبري کنفرانس کې خبریالانو ته وویل چې هغه غواړي وڅیړي چې ایا هغه شرایط چې بفیلو ته نږدې د غورځیدو لامل شوي د سیمه ایز هوایی ډګر صنعت کې د لوی نمونې یوه برخه وه یا یوه برخه وه.
هغه وویل: "یقینا زه اندیښمن یم چې دا به په عمومي ډول پلي شي." "دا زما اراده نه ده چې د الارم لامل شي."
د کولګن حادثه د سیمه ایز کیریر لخوا لومړی نه دی چې بورډ په وروستیو کلونو کې معاینه کړې.
د کومیر پیلوټانو د الوتنې لپاره غلط رن ویه کارولې وه چې په 49 کې په کینټکي کې 2006 کسان ووژل ځکه چې دوی د خپل موقعیت پیژندلو لپاره د څراغونو ، نښو او نورو مرستو په کارولو کې پاتې راغلل ، NTSB ټاکلې.
د NTSB په وینا، د کارپوریټ ایرلاین الوتکه په 2004 کې د کرکسویل، میسوري په ښار کې غورځیدلې وه، چې 13 کسان یې ووژل، ځکه چې پیلوټانو طرزالعملونه تعقیب نه کړل او الوتکه یې په ونو کې ډیره ټیټه کړه.
د نښلولو نقطې
د NTSB سرپرست رییس مارک روزینکر خبریالانو ته وویل چې "موږ نشو کولی دا نقطې سره وصل کړو" ترڅو وموندل شي چې سیمه ایز کیریرونه د لوی هوایی شرکتونو په پرتله لږ خوندي دي. دوه وروستي هوایی حادثې چې بورډ یې په اړه پلټنه کوي لوی بار وړونکي پکې شامل دي - د ډسمبر په میاشت کې د ډینور په هوایی ډګر کې کانټینینټل جټ او د متحده ایالاتو د هوایی چلند ګروپ شرکت الوتکه چې د جنوري په میاشت کې د نیویارک په هډسن سیند کې ډوبه شوه.
لیس ډور، د فدرالي هوايي چلند ادارې ویاند، په یوه مرکه کې وویل چې سیمه ایز کیریرونه او لوی هوایی شرکتونه باید ورته فدرالي خوندیتوب معیارونه پوره کړي.
کولګن پرون وویل چې دا د فبروري په حادثه کې د الوتکې ډول لپاره د FAA اړتیا دوه چنده د عملې روزنې وخت چمتو کوي.
کولګن په یوه بیان کې وویل: "زموږ د عملې روزنې برنامې د ټولو لوی هوایی شرکتونو تنظیمي اړتیاوې پوره کوي یا له هغې څخه تیریږي."
'په غیر عادلانه توګه جلا شوی'
د سیمه ایز هوایی ډګر صنعت "په غیر عادلانه ډول ټاکل کیږي ،" د سیمه ایز هوایی شرکت انجمن راجر کوهن ، د صنعت ګروپ په یوه مرکه کې وویل.
کوهن د کولګن حادثې په اړه وویل: "موږ په څرګنده توګه له دې څخه زده شوي درسونه ګورو." "حتی د دې حادثې دمخه، موږ په ټولو هغو مسلو تمرکز کړی چې دلته د NTSB تحقیق په جریان کې راپورته شوي. دا مهمه ده چې په یاد ولرئ چې زموږ غړي هوایی شرکتونه د ورته مقرراتو سره سم فعالیت کوي "د لوی کیریرانو په څیر.
