د مراکش څخه ریاض ته د لومړي ټولګي ریل سفر؟

اوس مهال دا ناشونې ده چې د مراکش له مراکش څخه د سعودي عربستان ریاض ته ریل ګاډي واخلئ - د عربي نړۍ له یوې پای څخه بلې ته. مګر په اوږد مهال کې دا ممکن د پایپ خوب څخه ډیر شي ځکه چې د ریل سفر کې د درنې پانګوونې څپې سیمه پراخه کوي.

اورګاډي په منځني ختیځ او شمالي افریقا کې اوږد تاریخ لري؛ مصر په نړۍ کې د دریم هیواد په توګه لیست شوی او په مینځني ختیځ کې لومړی هیواد دی چې د مسافرینو لیږد لپاره ریل ګاډي کاروي. ځینې ​​حتی استدلال کوي چې په هغه وخت کې چې ریل ګاډي په هند کې معرفي شوي وو دا د برتانوي امپراتورۍ برخه وه، مصر باید دویم ځای ونیسي.

اوسنی نغدي انجیکشن د خورا اوږد ، تیاره تونل په پای کې رڼا ده. د نړیوال ریل ژورنال رییس ډیویډ بریګینشاو وايي، د حکومتونو لخوا د دویمې نړیوالې جګړې وروسته په لویو لارو او هوایی ډګرونو کې د پانګونې پریکړه د ریل زیربنا د کمیدو لامل شوې.

د نن ورځې انځور خورا توپیر لري، د خورا لوی احساس سره چې ریل د ټرانسپورټ خورا پایښت لرونکی وسیله ده، او دا په پایله کې په ټوله نړۍ کې د ریل پټلۍ لګښتونو کې لوی بیا رغونه رامینځته کوي.

بیرته له ماراکچ څخه ریاض ته زموږ سفر ته. د نن ورځې پوښښ څومره ممکن دی؟

په مراکش کې، د اورګاډي ملي شرکت (ONCF) د نومبر په 2007 کې اعلان وکړ چې د فرانسوي تیز رفتار اورګاډي TGV پر بنسټ د تیز رفتار ریل شبکه جوړه کړي، کوم چې به 932 میلونه وغځوي، ټول لوی ښارونه سره وصل کړي او تر 2030 پورې به بشپړ شي. تمه کیږي چې 133 ملیون مسافر په کال کې یوځل چې بشپړ شي شبکه وکاروي.

د نوي ریل ګاډو د ګټو د مثال په توګه ONCF اټکل کوي د ماراکچ او کاسابلانکا کلیدي ښارونو ترمنځ د سفر وخت به له دریو ساعتونو او 15 دقیقو څخه یو ساعت او 20 دقیقو ته راټیټ شي.

له مراکش څخه تونس او ​​الجزایر دواړو ته د اورګاډي پټلۍ شتون لري، مګر د سیاسي وضعیت له امله له الجزایر سره پوله تړلې پاتې ده. په داسې حال کې چې لیبیا د ساحل په اوږدو کې د ریل پټلۍ د جوړولو پلانونه لري، تر اوسه پورې کوم ځانګړي پلانونه شتون نلري، ځکه چې لیبیا د داسې لویو زیربنایي پروژو لپاره د اړتیا وړ نغدي پیسې نلري.

په 1869 کې د سویز کانال تر پرانیستلو پورې، د مصر ریل پټلۍ د مسافرینو د لیږد اصلي هدف سربیره د توکو لیږد لپاره هم په پراخه کچه کارول کیده. پداسې حال کې چې د مصري شبکې عمر د ویاړ سرچینه ده، په 2007 کې کرښې بل څه وو.

په دوو جلا پېښو کې شاوخوا ۴۰۰ کسانو د اورګاډي پر مهال خپل ژوند له لاسه ورکړ. د قاهرې پوهنتون د انجینرۍ په پوهنځي کې د ریل پټلۍ پروفیسور بولوس این سلاما د حادثو په اړه د تحقیقاتو مشري کولو تور لګول شوی و. هغه موندنې چې هغه وړاندې کړې حکومت د دې لامل شو چې د ملي ریل شبکې د لوړولو لپاره 400 ملیارد ډالر ځانګړي کړي.

پیسې باید د نیل ډیلټا څخه بهر د نویو او ګړندۍ وده کونکو ښارونو لپاره د لینونو په جوړولو ولګول شي. قاهره هم اراده لري چې د زړو میخانیکي سیګنلینګ سیسټمونو لوړولو لپاره پیسې پمپ کړي چې لاهم په 85 سلنه لاینونو کې کارول کیږي.

د بریګینشا په وینا، بل پل چې ریاض ته په لاره تیریږي د سینا ټاپو وزمه ده چې مصر له اسراییل سره نښلوي. په نږدې راتلونکي کې د اورګاډي د دوو شبکو د نښلولو کوم پلان نشته.

د عقبې د خلیج په سر کې له دیمونا څخه ایلات ته د موجوده کرښې د دوام لپاره بودیجه شتون لري ، د اسراییلو د اورګاډي یارون روید وویل. دا به د اورګاډي پټلۍ د مصر سره پولې ته ورسوي. د کرښې غځول به د سیاحت لپاره دوستانه ایلات د اشدود سره ونښلوي، چې د اسراییلو د دوو مهمو بندرونو څخه یو دی.

په هرصورت، دا مهال، په اسراییل کې اصلي پروژه د تیز رفتار کرښه ده چې د بیت المقدس سیاسي ځواک به د سوداګرۍ پلازمینې، تل ابیب سره وصل کړي. ټاکل شوې وه چې دغه کرښه په ۲۰۰۸ کال کې بشپړه شي، خو له پنځو کلونو ځنډ سره مخ ده.

لکه څنګه چې د ساختمان د وروستي زیاتوالي په اړه، رویډ وايي چې د ریل پټلۍ په جوړولو کې دلچسپي د دې حقیقت له مخې تشریح کیدی شي چې حکومت اوس پوهیږي چې د یو هیواد ټرانسپورټ ستونزې یوازې د سړکونو په جوړولو سره نه شي حل کیدی.

روید وايي، له تخنیکي پلوه له اردن سره د اسرائیلي شبکې په نښلولو کې کومه ستونزه نشته. یو وړاندیز شتون لري - که څه هم کومه بودیجه نه ده ځانګړې شوې - ترڅو د حیفا له بندري ښار څخه اردن ته یوه کرښه جوړه کړي ، د شیخ حسین پل څخه تیریږي ، پدې توګه د اردن غاړې ته موقعیت لرونکي صنعتي زون د اضافي بار وړلو نقطې سره وصل کړي.

د اردن یوازینۍ درنه بار وړونکې کرښه د هیواد په سویل کې عقبه ته تیریږي چې له سوریې سره هم لومړنۍ اړیکه لري. سوریه بیا له ترکیې سره تړلې ده، چیرې چې حکومت د هیواد په ختیځ کې د انقرې او سیواس ترمنځ د اړیکو لپاره 1.3 ملیارد ډالر پانګونه کوي او بیا عراق ته.

زموږ په لاره کې راتلونکی واټن له عراق څخه د کویټ له لارې سعودي عربستان او د خلیج په اوږدو کې دی. داسې پلان شتون لري چې له څو کلونو راهیسې د خلیج د سیمې له لارې د عراق له بصرې څخه کویټ او د متحده عربي اماراتو سویل ته یوه کرښه جوړه کړي.

د سفر وروستی پړاو د سعودي لینډبریج په نوم یادیږي، یوه پروژه چې د پلازمینې ریاض او سره سمندري بندر جده ترمنځ 590 میله کرښه او همدارنګه د صنعتي ښار جبیل او دمام ترمنځ 71 میله اړیکه شامله ده. د خلیج په ساحل کې د تیلو مرکز. د دې پروژې ټول لګښت ۵ میلیارده ډالره اټکل شوی دی.

له جدې څخه د ریل پټلۍ د نوي پټلۍ هدف دا دی چې هر کال شاوخوا 10 ملیون عمره او حج حاجیان مقدس ښارونو مکې او مدینې ته انتقال کړي. پدې کې د دریو ښارونو ترمنځ د نږدې 310 میله تیز رفتار بریښنایی اورګاډي لینونو جوړول شامل دي. نوې لاینونه به اورګاډي ته اجازه ورکړي چې په ساعت کې 180 میله سفر وکړي، د جدې – مکې سفر نیم ساعت او جده – مدینې ته په دوه ساعتونو کې اجازه ورکوي.

د څو لسیزو راهیسې د یوریل پاس، په اروپا کې د 21 ملي ریل پټلۍ شبکې ته د سفر اجازه ورکړې، د اورګاډي سره چې د نړیوالو سرحدونو په اوږدو کې بې له ځنډه تیریږي. د ریل ځینې پراختیا کونکي د مینځني ختیځ لپاره ورته پلان ګوري.

په هرصورت، په اوس وخت کې، دا به یو څه وخت وي چې منځني ختیځ ته لیدونکي به وکولی شي په ورته ډول ټولې سیمې ته سفر وکړي، او له مراکش څخه ریاض ته د سفر رومانس د کاغذي کارونو په ډګر کې پاتې دی.