د متحده ایاالتو مصرف کونکي څارونکي: د ځان چلولو موټرې نشي کولی ځانونه چلوي

خودمختاره وسایط په عامه سړکونو کې ځای په ځای کیدو لپاره خوندي ندي د مصرف کونکي څار ادارې نن د متحده ایالاتو مشرانو جرګې ته وویل ، په کالیفورنیا کې د روبوټ موټرو ازموینې شرکتونو لخوا د اړینو راپورونو تحلیل پراساس د دې خبرداری په اساس او په سناتورانو یې غږ وکړ چې هغه قانون ودروي چې په عامه سړکونو روبوټ موټرو ته اجازه ورکوي. سړکونه

سینیټ د روبوټ موټر بل، د AV سټارټ قانون، S. 1885 په اړه غور کوي، کوم چې تیر کال د سوداګرۍ، ساینس او ​​ټرانسپورټ کمیټې لخوا تصویب شو. سین. ډیان فینسټین، D-CA، په بل باندې بندیز لګولی دی ځکه چې هغه د روبوټ موټرو د خوندیتوب په اړه اندیښنه لري او ایا دا ټیکنالوژي د عامه سړکونو لپاره چمتو ده.

سناتورانو ته په یوه پرانیستي لیک کې، جان ایم سمپسن، د محرمیت او ټیکنالوژۍ پروژې رییس او سهبا سندو، د مصرف کونکي وکیل، سناتورانو ته خبرداری ورکړ چې ټیکنالوژي د خوندي ګمارلو لپاره چمتو نه ده.

"دا به د مشرانو جرګې لپاره د خلکو لپاره لوی ګواښ وي چې د محافظت پرته د روبوټ موټرو ځای په ځای کولو اجازه ورکړي چې د موټرو تصدیق ته اړتیا لري کله چې ازموینې ښیي چې د ټیکنالوژۍ حالت خلکو ته زیان رسوي که چیرې یو انسان چلونکی موټر نشي نیولی." لیکلي

د کالیفورنیا راپورونو څرګنده کړه چې د روبوټ موټرونو ازموینه نشي کولی کله چې د ځینې پریکړې کولو دندې سره مخ کیږي کله چې انسانان هره ورځ د موټر چلولو پرمهال کوي. د ناکامیو په منځ کې چې د انسان ټیسټ ډرایور ته اړتیا وه چې کنټرول واخلي:

• د GPS سیګنال ناکامي،
• له اوسط څخه لنډ ژېړ څراغونه،
• د کوڅو په ترافیک کې چټک بدلون،
د لین ناڅاپه خنډونه،
• نږدې موټرې په ناسم ډول پارک شوي
• د هارډویر ناکامي
• د سافټویر ناکامي

"موږ باید دا تصدیق کړو چې د ځان چلولو موټرونه واقعیا کولی شي پخپله موټر چلوي مخکې لدې چې موږ یې په عامه سړکونو کې واچوو. د موټر جوړونکي د نظر پرته بل څه د موټر ځان چلوي چې د دوی محصول پلورلو کې لیوالتیا لري؟ قانون باید د معیارونو په ټاکلو سره د خلکو ساتنه وکړي چې تضمین کوي ​​​​چې په سړک کې نوي موټرې کولی شي د دوی مطلوب ظرفیتونه پوره کړي ، "سیمپسن او سندو سنا ته په خپل لیک کې وویل.

شل شرکتونو د کالیفورنیا د موټرو موټرو ډیپارټمنټ ته د روبوټ موټر ټیکنالوژۍ حالت په اړه یوازې په عامه توګه موجود معلومات خپاره کړل. د اړتیا وړ "د بې ځایه کیدو راپورونه" تیره اونۍ خپاره شوي ښیي چې د ځان چلولو په نوم پیژندل شوي موټرې نشي کولی په غوره حالت کې له 5,596 میلونو څخه ډیر لاړ شي پرته لدې چې د انسان ټیسټ ډرایور په څرخ کې ونیسي. په ډیری قضیو کې، وسایط نشي کولی د انسان مداخلې ته اړتیا پرته له څو سوه میلونو څخه ډیر سفر وکړي، د مصرف کونکي څارنې یادونه وکړه.

د غیر انتفاعي راپورونو د تحلیل پراساس، غیر انتفاعي، غیر ګوندي عامه ګټو ګروپ په سنا کې غږ وکړ چې د AV START قانون ودروي:

"د مصرف کونکي څارونکي تاسو ته غږ کوي چې د لویو لارو د خوندیتوب لپاره عمل وکړئ او د AV START Act, S. 1885 ودروي، پرته لدې چې دا د پلي کیدو وړ خوندیتوب معیارونو ته اړتیا ولري چې په ځانګړي ډول په خپلواکه ټیکنالوژۍ کې پلي کیږي. د اوس لپاره ، د ټیکنالوژۍ حالت ته په پام سره لکه څنګه چې پخپله د پراختیا کونکو لخوا ښودل شوي ، د AV هر قانون باید د سټریرنګ ویل شاته انساني ډرایور ته اړتیا ولري چې د کنټرول کولو وړ وي.

د مصرف کونکي څارونکي غوښتنه وکړه چې "په احتیاط سره جوړ شوي مقررات ، د فعالیت ټاکل شوي میټریکونه ، او د تصدیق سیسټم چې تضمین کوي ​​​​ټیکنالوژي به خلکو ته زیان ونه رسوي که چیرې یو انساني چلونکی نشي کولی د ځان چلولو" په نوم موټر په غاړه واخلي.

په کالیفورنیا کې د روبوټ موټرو ازموینې لپاره شل شرکتونه اړ وو چې د "بې ځایه کیدو راپورونه" ثبت کړي، د 2017 لیست کولو مایلونه پوښي چې په خپلواکه حالت کې پرمخ وړل شوي او د روبوټ ټیکنالوژۍ ډیری وختونه ناکام شوي. دا راپورونه تیره اونۍ خپاره شول. د دغو شرکتونو څخه نهه، په شمول د Waymo (د ګوګل د اصلي شرکت یوه فرعي شرکت) او GM کروز، ځانګړي معلومات وړاندې کړل چې د دوی د روبوټ ټیکنالوژۍ ناکامي لاملونه ښیې.

وایمو وویل چې د دې روبوټ موټر ټیکنالوژي 63 ځله یا په هر 5,596 مایل کې یو ځل د ټیکنالوژۍ نیمګړتیاو له امله منحل شوې او نه د "بهر شرایطو" لکه هوا ، سړک جوړونه ، یا غیر متوقع شیان لکه څنګه چې ډیری وختونه اټکل کیږي. د وایمو راپور کې ویل شوي ترټولو عام لاملونه چې ولې د انسان ټیسټ چلوونکي باید د روبوټ موټر کنټرول واخلي د هارډویر ، سافټویر او لید نیمګړتیاوې وې.

د GM د کروز څانګه، چې ادعا کوي دا به په 2019 کې د عامه کارونې لپاره روبوټ موټرې په سړک کې واچوي، د هغو شرکتونو دویم میلونه ثبت کړي چې د دوی د ازموینې راپور ورکولو ته اړتیا لري. د هغې موټرو په ټولیز ډول 131,675 میله مزل وکړ او په هرو 105 میلونو کې یې 1,254 بې ځایه شوي یا یو یې درلود.

د جی ایم کروز راپور په ډاګه کړه چې د دې روبوټ موټرې نشي کولی د انساني چلوونکو چلند په سمه توګه وړاندوینه وکړي، ځکه چې د 44 له مینځه وړلو څخه 105 (شاوخوا 40٪) په کوم کې چې موټر چلوونکي کنټرول ترلاسه کړی و چې د جی ایم کروز ټیکنالوژي ناکامه وه کله چې هڅه کوي نورو چلوونکو ته ځواب ووايي. سړک.

نور ټول شرکتونه چې د منحل کیدو دلایلو په اړه ځانګړي معلومات خپاره کړي ، پشمول د Nissan او Drive.ai، د ټیکنالوژۍ پیل کول چې د Lyft سره یې ملګرتیا کړې، د Waymo او GM کروز تجربې تایید کړې. نیسان وویل چې دا پنځه وسایط ازمویل شوي، 5007 میلونه یې ننوتلي او 24 بې ځایه شوي. په ورته وخت کې، Drive.ai په 151 میلونو کې 6,572 بې برخې شوي چې شرکت یې ننوتل.

د مصرف کونکي څار لیک کې ویل شوي:

"د S. 1885 ټاکل شوې موخه د لوړ اتوماتیک موټرو (HAV) ټیکنالوژیو د ځای پرځای کولو له لارې د لویو لارو خوندیتوب ته وده ورکول دي. د سوداګرۍ کمیټې رییس سناتور جان ټون ادعا وکړه چې 'خوندي ... د ځان چلولو موټرو ګټې د ځنډ لپاره خورا مهم دي.' بیا هم، حقایق ښیي چې دا موټرې ممکن خلکو ته د خوندیتوب په پرتله ډیر خطر رامینځته کړي چې د خصوصي AV ټیکنالوژۍ جوړونکو خلکو ته په غلطه توګه تضمین کړي.