بنکاک ، تایلینډ (eTN) - د کړکیچ په وخت کې ، هغه څه چې د حکومت لخوا ملاتړ کېدونکي شتمنۍ په توګه لیدل کیدی شي د تای ایر ویز نړیوال لپاره بار وي ځکه چې هوایی شرکت نشي کولی په ناڅاپي وختونو کې وضعیت سره ګړندي موافقت وکړي.
په بنکاک پوسټ کې یوې مقالې په تایلینډ کې د هوایی ترانسپورت حلقو کې تجسس رامینځته کړی. په یوه اوږده مرکه کې ، د بنکاک هوایی شرکت اجرایوي رییس ډاکټر پرسارت پرسارتونګ-اوسوت د تایلینډ ملي الوتکې راتلونکي په اړه خپله اندیښنه څرګنده کړه. د بنکاک ایر ویز سیمه ایز هوایی شرکت بنسټ ایښودونکي ملي هوایی شرکت وغانده او وړاندوینه یې وکړه که چیرې اصلاحات ترسره نشي نو دا به تر راتلونکي کال پورې خراب شي. د هوایی چلند تجربه لرونکي ژورنالیست بونسونګ کوسیچوتیتانا ته ، پرسارټ روښانه کړه چې د مالي ستونزو ډیریدل ، بیوروکراسي د مشرتابه نشتوالي او د سیاسي لاسوهنې او فساد تورونو سره تړاو لري د هوایی ډګر جدي دریځ لپاره مسؤل و.
فساد او سیاسي لاسوهنه په تایلینډ کې کومه نوې خبره نده ځکه چې دا په عملي ډول د تای لخوا پرمخ وړل شوي سوداګرۍ کې شتون لري ، پشمول د بنکاک هوایی لارې. مګر د بنکاک پوسټ مرکه کونکي بونسونګ کوسیچوټیتانا لپاره ، د بنکاک هوایی لارې او تای هوایی لارې ترمنځ لوی توپیر پدې حقیقت کې میشته دی چې ملي بار وړونکی لاهم د عامه پیسو لخوا تمویل کیږي ، کوم چې دا خپلو کړنو ته ډیر حساب ورکونکی کوي.
د تایلین هوایی شرکت اوس مهال د دې ترافیک ګړندی کمښت تجربه کوي ، چې په سلطنت کې د سیاسي ناڅرګندتیا له امله ډیر شوی. مګر بهرني عوامل نه یوازې د دې لامل دي. په سختو وختونو کې ، د ادعا شوي اداري فساد ، ورورګلوۍ او د مدیره هیئت ناکامي همغږي د تایلین هوایی ډګر برخلیک هم اخلي. او د هوایی ډګر دننه د اختلاف غږونه اوریدل پیل کیږي چې ځینې اجرایوي فکر کوي چې د تای ایر ویز دیوال ته ځي.
د لسیزو راهیسې ، حکومت ، چې د مالیې وزارت له لارې د ټولو ونډو 51 سلنه مالکیت لري (د ټولو ونډو 70 سلنه د خلکو لاسونو کې دي کله چې د نورو ونډه لرونکو په شمول) ، د تای ایر ویز د خپل وقار لوبه ګ consideredي. په هرصورت ، هره پریکړه د رییس بورډ ارادې ته ځنډول کیږي ، ډیری یې سیاسي ګمارل شوي.
"دوی په سختۍ سره د هوایی ترانسپورت مسلکي کسان دي او که زموږ اجراییه رییس د دوی مخالفت وکړي ، هغه به سمدستي له دندې ګوښه شي. زموږ اجرایوي رییس په لوړه کچه ملاتړ څخه هم ګټه پورته کوي ، "د تایلین هوایی شرکت اجرایوي تشریح کړه ، چا چې د نوم نه ښودلو په شرط خبرې وکړې.
د وړتیا نشتوالي په تیرو کلونو کې عجیب پریکړو ته ژباړلي لکه د سوورنابومي څخه ډان موانګ هوایی ډګر ته ډیری والیتي ښارونو ته د کورنیو الوتنو لیږد ، د TG نړیوالې شبکې سره وصل کیدو امکان څخه پیرودونکي لرې کول. یو بل پخوانی اجرایوي ، چې د وخت لخوا د مدیرانو بورډ لخوا د ورته پریکړې تړاو او مسلکیتوب په اړه وپوښتل شو ، د هوښیار "هیڅ نظر" په واسطه ځواب ورکړ.
هوایی شرکت د زوړ محصول سره غیر ګټورې لارې الوتنې ته دوام ورکوي. په شبکه کې د بشپړ لیدو لپاره تر دې دمه ډیر څه ندي ترسره شوي. نامعلوم اجرایوي اعتراف وکړ ، "د هوایی کرښې ښکته کولو سره د لارو بیاکتنه لکه څو کاله دمخه په ګارودا یا مالیزیا هوای شرکت کې څه پیښ شوي د تای هوایی لارې لپاره د نه پوهیدو وړ دي."
د حقیقت په توګه ، د تای هوایی لارې یوازې پدې ژمي کې د تقاضا تنظیم کوي ، د تایلینډ لوړ فصل ظرفیتونه یوازې 2 سلنه لوړوي.
TG د دې وړتیا هم نه درلوده چې د خپل ټیټ لګښت فرعي شرکت ، نوک هوا (د ټولو ونډو 39 سلنه) د خپلو فعالیتونو بشپړونکي په توګه وکاروي. دواړه هوایی شرکتونه نن ورځ د نوک هوا سره د ګډې پراختیا ستراتیژۍ کې په اختلاف کې پاتې دي هڅه کوي مالي ستونزې حل کړي. د کارمندانو څخه ډیر (د وخت لپاره 20,000،XNUMX کارمندان) ، د بشري منابعو خرابې لکه د PNC یا مرکزي دفتر ډیری کارمندان د خپلو سیاسي اړیکو لپاره د دندې ترلاسه کول د دوی اصلي مهارتونو په پرتله یوازې هغه ستونزې دي چې هوایی شرکت یې نشي حل کولی.
ورته د څو کلونو دمخه په نوې بیړۍ کې د وخت پانګوونې لپاره د TG لپاره د ناتوانۍ په اړه ویل کیدی شي. د بیړیو ارتقا په اړه پریکړې د حکومت بدلونونو له امله په تیرو کلونو کې څو ځله ځنډول شوي. د تای ایر ویز اوسط الوتکې عمر د سنګاپور هوایی شرکت لپاره د 11 کلونو په پرتله 6.6 کلونو ته رسي. د 17 ایربس A300 او 18 بوینګ 747-400 شتون د هوایی شرکت د تیلو بل باندې خورا ډیر وزن لري. سږکال ، د تیلو بیل باید 200 ملیون ډالرو ته ورسیږي ، د هوایی شرکت ټول لګښت 35 سلنه.
د TG ځینې اجراییوي شکایت هم کوي چې د TG ورو عکس العمل د تیلو بیه راټیټوي ځکه چې تیل ټیټیږي هوایی کرښه په ډیری بازارونو کې خورا سیالي نه کوي. "د اوږد واټن ترافیک کې چې زموږ د سوداګرۍ لویه برخه نمایندګي کوي ، د تیلو بیه د اکتوبر په پیل کې له 5 سلنې څخه 10 سلنې ته راټیټه شوې ځکه چې د تیلو بیې لا دمخه په اوسط ډول 40 سلنه راټیټیږي. دا ډیر لږ دی. د ډیرې مودې لپاره د ډیرې مودې لپاره د تیلو سرچینه دومره لوړه ساتل غلطه ستراتیژي ده ځکه چې زموږ سیالي کونکو په تیزۍ سره خپل لګښتونه کم کړي. زموږ ډیری احتمالي مسافر دمخه زموږ د ورو عکس العمل له امله سیالۍ ته تللي دي ، "د پوښتنې شوي TG اجرایوي زیاته کړه.
د تای ایر ویز پدې اونۍ کې د نور کمښت اعلان وکړ ، دا ځل په ډیری انټرکانټینینټل لارو کې 30 سلنه کموالی راغلی مګر ممکن د بازار ځینې بیرته نیولو لپاره ناوخته وي.
د تایلینډ ، انډوچینا او میانمار لپاره د تای ایر ویز سیمه ایز رییس کریتافون چانټالیتانون په وینا ، پدې وروستیو کې ترلاسه شوي ایربس A340-600 او همدارنګه راتلونکي کال د اتو ایربس A330 تحویل به هوایی شرکت ته یو څه راحت ورکړي. د لګښت کنټرول هم د سامان چیک کولو تخصیصونو ، په الوتنه کې خواړه او اوبه په تخته کې د وزن کمولو لپاره پلي شوي.
تمه کیږي چې TG به سږکال خپل کلنی زیان له 9.5 ملیارد بایټ څخه ډیر ته ورسیږي (270 ملیون امریکایی ډالر). بنکاک پوسټ ته په مرکه کې ، ډاکټر پرسرټ تای د هغه ناروغ سره پرتله کړ چې د ټرمینل مرحلې سرطان لري ، په نږدې موده کې د رغیدو لږ امکان سره. هغه د بشپړ او مناسب خصوصي کولو له لارې د ملي بار وړونکي ژغورل ګوري ترڅو د سقوط څخه مخنیوی وکړي.
"دا به هیڅکله پیښ نشي ځکه چې ډیری سیاسي ګټې توازن کې وي ،" د تایلین هوایی شرکت اجرایوي په سخته وویل.
راتلونکې څنګه ښکاري؟ د تایلینډ حکومت به د وقار پوښتنې لپاره هوایی شرکت ته ضمانت ورکولو ته دوام ورکړي ځکه چې دا به د تایلینډ حکومت لپاره د مخ لوی زیان وي چې خپل ملي کیریر له مینځه یوسي یا شخصي شي. مګر دا وقار به د وخت په تیریدو سره ورځ تر بلې ګران کیږي او پرته له ټاکل شوې ستراتیژۍ سره په یوه ولاړ هوایی ډګر کې ژباړل کیږي. بنکاک پوسټ ته د ډاکټر پرسارت په مرکه کې یوازینۍ تسلیت: د تای هوایی لار یوازینی ندی چې د هغه لخوا وهل کیږي. هغه د تایلینډ د هوایی ډګرونو اداره (AOT) د ملي کیریر په توګه فاسد او بې کفایته قضاوت کوي.
