سویل لویدیز هوایی شرکت د جیری روبین کارپوریټ نسخه په څیر ښکاري. یو وخت انقلابي، اوس د تاسیس برخه ګرځي.
ما ته د یپي مشر یادونه وشوه چې یوپي سوداګر بدل شوی کله چې ما د سویل لویدیز د افلاس فرنټیر ایرلاینز لپاره داوطلبي ته نږدې کتنه پیل کړه. هغه سکریپي اپ سټارټ چې د بې نظمۍ وروسته د دورې الوتنې بیا تعریف کولو کې مرسته کړې اوس د وضعیت ساتلو لپاره مبارزه کوي.
د افلاس محکمه لیلام پدې اونۍ کې ټاکل شوی ، مګر لکه څنګه چې دا د سویل لویدیز 114 ملیون ډالرو داوطلبي د سیمه ایز کیریر ریپبلک ایرویز لخوا د 109 ملیون ډالرو سیالۍ وړاندیز څخه پورته دی. دا امکان نلري چې جمهوریت به د یو څو لوی هوایی شرکتونو په وړاندې داوطلبي جګړه کې بریا ترلاسه کړي چې واقعیا د مصرف کولو لپاره پیسې لري.
مګر ولې سویل لویدیز غواړي په داسې وخت کې یو حاشیه لوبغاړی واخلي کله چې د صنعت په اوږدو کې عاید د بحران له امله زیانمن کیږي؟
ځواب دا دی چې بل څوک د دې اخیستلو څخه وساتي.
په یوه خبرپاڼه کې، د سویل لویدیز اجرایوي رییس ګاري کیلي د شرکتونو کلتورونو او د دوی "ورته متشبثینو ریښو" ترمنځ د "قوي فټ" په اړه خبرې وکړې. دوی ممکن په ورته ډول د بې نظمۍ په سیالي خاوره کې ریښې ولري، مګر دوی یو نسل جلا کرل شوي.
فرنټیر په داسې صنعت کې لوی شوی چې دمخه د سویل لویدیز لخوا بدل شوی و ، او دا سویل لویدیز دی چې اوس یې د وروستیو ورځو تقلید کونکي موندلي چې په خپلو پښو کې نڅیږي.
دا خبرې هیر کړئ چې څنګه د سویل لویدیز - سرحدي کمبو به متحده ایالاتو ته ګواښ وکړي ، کوم چې یوځل بیا له مالي پلوه زیانمن کیږي او ممکن د لوی بار وړونکو راتلونکی تور بیرته د افلاس محکمې ته واستوي. ډاډه ، سویل لویدیز به په ډینور کې د متحده ایالاتو ساعت پاک کړي ، چیرې چې متحده یو لوی مرکز پرمخ وړي ، مګر دا د دې لپاره فرنټیر ته اړتیا نلري.
هلته پیسې له لاسه ورکول
په ډینور کې ، یو څه ډیر غیر معمولي پیښیږي: سویل لویدیز پیسې له لاسه ورکوي.
هوایی شرکت په لومړۍ ربع کې هلته 38 ملیون ډالر له لاسه ورکړي، باب مک اډو، د Avondale Partners سره شنونکي اټکل کړی. ګاري چیس، چې د بارکلیز کیپیټل لپاره هوایی ډګر تعقیبوي، موافقه وکړه چې سږکال یې پیسې له لاسه ورکړې پداسې حال کې چې فرنټیر ګټور و.
د اپریل په میاشت کې د فدرالي هوايي چلند ادارې کنفرانس ته په وینا کې، بل سویلبر د میساچوسیټس ټیکنالوژۍ انسټیټیوټ کې د ایرلاین ډیټا پروژې سره وموندله چې د فکتورونو له مینځه وړلو وروسته لکه د تیلو هیجنګ، د سویل لویدیز لګښتونه د هغه څه په پرتله لوړ دي چې هغه یې د منځني کچې وړونکي بولي. لکه JetBlue، AirTran او Frontier.
پداسې حال کې چې د پخوانیو کریریرانو په پرتله د دې لګښت ګټه کمه شوې، سویل لویدیز نه دی توانیدلی چې وړتیا د یوې وسلې په توګه وکاروي ترڅو د پیل شوي ننګونو مخه ونیسي.
په بل عبارت، دا د خپلو زیانونو کمولو لپاره فرنټیر اخلي. دا د دې توان نلري چې جمهوریت یا بل چا ته اجازه ورکړي چې د ډینور په بازار کې د فرنټیر عملیات وساتي.
د سویل لویدیز اغیز، دا مفکوره چې د کیریر ټیټ کرایه په بازارونو کې اضافي ټرافيک هڅوي چې دا ننوځي، په ډینور کې کار نه دی کړی. په حقیقت کې، که دا فرنټیر واخلي، نو هلته کرایه کیدی شي.
پیرود به لاهم د فدرالي ضد باور تنظیم کونکو سره راټول کړي. د بې نظمۍ ګرانه کولی شي پخپله استدلال وکړي چې لږ بار وړونکي او لوړې کرایې به د ډینور بازار کې سیالي زیاته کړي.
نور استثنا نه ده
موږ د هوایی ډګر صنعت څخه د دې ډول الندې منطق سره عادت یو ، مګر سویل لویدیز استثنا و. په حقیقت کې، د سیالۍ دا ډول شکنجه تعریف هماغه دی چې پخوانیو وختونو هڅه کوله چې د سویل لویدیز له تجاوز څخه خپل بازارونه خوندي کړي.
سویل لویدیز د لوی بار وړونکو او خورا سخت سیالانو څخه خورا ګټور پاتې دی ، مګر د 60s افراطي په څیر چې د ویښتو کټ او ریښتیني دنده یې ترلاسه کړې ، هغه کیریر چې د 30 کلونو څخه ډیر د کورني هوایی ډګر صنعت یې ټکان کړی نور هیڅ باغی نه دی.
