د نړیوال هوایی ټرانسپورټ اتحادیه (IATA) او مک کینسي او شرکت د هوایی چلند ارزښت سلسله کې د ګټې اخیستنې رجحاناتو مطالعه خپره کړه چې ښیې چې ګټه د سکتور له مخې په پراخه کچه توپیر لري. څیړنه دا هم ښیي چې په مجموع کې، هوایی شرکتونه د مالي بیرته ستنیدو په برخه کې کم فعالیت کوي چې یو پانګه اچوونکي یې په نورمال ډول تمه کوي.

پداسې حال کې چې د ارزښت سلسلې په چټکۍ سره د بیا توازن لپاره کومه روښانه لاره شتون نلري، څیړنه پای ته رسوي چې ځینې کلیدي ساحې شتون لري - په شمول د ډیکاربونیزیشن او ډیټا شریکول - چیرې چې یوځای کار کول او د بار شریکول به په متقابل ډول د ارزښت سلسلې برخه اخیستونکو ته ګټه ورسوي.

د هوایی چلند ارزښت سلسلې مطالعې باندې د پانډیمیک اغیزې د پوهیدو څخه مهم ټکي پدې کې شامل دي:

د پلازمینې ویجاړول: سره له دې چې له وبا څخه مخکې (2012-2019) دوامداره عملیاتي ګټې وړاندې کوي، هوایی شرکتونه په ټولیز ډول د صنعت وزن شوي اوسط لګښت (WACC) څخه پورته اقتصادي عاید تولید نه کړ. په اوسط ډول د هوایی شرکتونو لخوا رامینځته شوي په پانګونه شوي پانګه (ROIC) کې ډله ایز بیرته راستنیدنه د WACC څخه 2.4٪ ټیټه وه ، چې په ټولیز ډول هر کال په اوسط ډول د 17.9 ملیارد ډالرو پانګه له مینځه وړي.
ارزښت ارزښت: له وبا څخه مخکې، د ارزښت سلسلې ټولې سکتورونه پرته له دې چې هوایی شرکتونو د WACC څخه ډیر ROIC وړاندې کړي، او هوایی ډګرونه د WACC څخه په کال کې په اوسط ډول د 4.6 ملیارد ډالرو په ارزښت پانګوالو ته د انعام ورکولو سره د بیرته راستنیدو مطلق ارزښت کې مخکښ دی (د عاید 3٪ ). کله چې د عوایدو د سلنې په توګه وګورو، د نړیوال ویش سیسټمونه (GDSs)/Travel Tech شرکتونه د WACC (په کال کې $ 8.5 ملیون ډالر) څخه پورته عاید 700٪ اوسط بیرته راستنیدو سره، د ځمکني سمبالونکي (5.1٪ عاید یا 1.5 ملیارد ډالر) لخوا تعقیب شوي. په کلني ډول)، او د هوایي نیویګیشن خدماتو چمتو کونکي (ANSPs) د عوایدو 4.4٪ (په کال کې 1.0 ملیارد ډالر).
پانډیمیک بدلونونه: که څه هم وبا (2020-2021) د ارزښت سلسلې په اوږدو کې زیانونه لیدلي ، په مطلق شرایطو کې د هوایی شرکتونو زیانونه د پیک رهبري کوي ، سره له دې چې ROIC په کال کې په اوسط ډول د 104.1 ملیارد ډالرو (-20.6٪ عاید) لخوا د WACC څخه ښکته راوتلی. هوایی ډګرونو لیدلی چې ROIC د WACC څخه 34.3 ملیارد ډالر ښکته راوتلی او د عاید سلنې (-39.5٪ عاید) په توګه ترټولو لوی اقتصادي زیان رامینځته کوي.

"دا څیړنه بیا تاییدوي چې هوایی شرکتونو د نړیوال مالي بحران څخه وروسته په کلونو کې د دوی ګټې ښه کړې. مګر دا هم په ښکاره ډول ښیې چې هوایی شرکتونه په اوسط ډول ونه توانیدل چې د دوی عرضه کونکو او زیربنایی شریکانو په څیر ورته درجې ته مالي ګټه ورسوي. د ارزښت سلسله کې انعامونه هم د خطر سره متناسب دي. هوایی شرکتونه د شاکونو په وړاندې خورا حساس دي مګر د مالي بفر جوړولو لپاره محدودې ګټې لري، "ویلی والش، د IATA عمومي رییس وویل.

"د وبا ناروغي ولیدل چې ټول لوبغاړي په اقتصادي زیانونو کې راځي. لکه څنګه چې صنعت له بحران څخه روغ رمټ کیږي ، د مطالعې ترټولو مهمه پوښتنه دا ده: ایا د اقتصادي بیرته ستنیدو او خطر خورا متوازن ویش د وبا څخه وروسته نړۍ کې درک کیدی شي؟ والش وویل.

په څیړنه کې د هوایی ډګر اقتصادي بیرته راستنیدو په پروفایل کې ډیری بدلونونه یادونه شوې:

پداسې حال کې چې د شبکې کیریرانو د ټیټ لګښت سکتور (LCCs) د ناروغۍ دمخه کم فعالیت کړی ، د شبکې کیریرانو لخوا اوسط اقتصادي بیرته ستنیدل د وبا په جریان کې د LCCs څخه ډیر وو. که څه هم د دواړو ترمنځ واټن کم شوی دی لکه څنګه چې بیا رغونه پرمختګ کوي.
هوایی شرکتونه چې یوازې د کارګو الوتنې فعالیت کوي د نږدې 10٪ ROI سره ګټور مالي فعالیت لري. په دې توګه، د ټولو کارګو بار وړونکو ګټه اخیستنه د مسافرینو او کارګو دواړو لیږدونکو هوایی شرکتونو برعکس وه. په پرتله کولو سره، د ټولو کارګو بار وړونکو فعالیت لاهم د بار وړونکو لپاره د اوسط ROIC څخه ډیر ښه دی کوم چې د عاید نږدې 15٪ کې بحران پیل کړی او تر 40 پورې د عاید 2021٪ ته وده کړې.
په سیمه ایزه توګه، دا روښانه وه چې په مجموع کې د شمالي امریکا وړونکي د صحي بیلانس شیټونو او قوي مالي فعالیت سره بحران ته ننوتل. د بیا رغونې انځور په 2021 کې لږ روښانه و، مګر په بحران کې ترټولو ژوره راښکته کیدو سره، د سیمې د بیا رغونې لاره هم خورا چټکه ده.

ولې هوایی شرکتونه ناکافي اقتصادي عاید تولیدوي؟

د هوایی ډګر ګټې رامینځته کولو ځواکونو یو تازه تحلیل چې په اصل کې په 2011 کې د هارورډ بزنس ښوونځي پروفیسور مایکل پورټر سره ترسره شوی وښیي چې لږ مثبت بدلون راغلی.

رقابتي ټوټه شوي صنعت: د هوایی ډګر صنعت خورا رقابتی دی، ټوټه ټوټه شوی او د ننوتلو لپاره د ټیټ خنډونو سره د وتلو لپاره د لوړ خنډونو تابع دی.
د عرضه کونکو، پیرودونکو او چینلونو جوړښت: د ځواکمنو عرضه کونکو لوړ غلظت، د هوایی سفر لپاره د مخ په زیاتیدونکي مؤثره بدیلونو راڅرګندیدل، د کمو بدلولو لګښتونو سره د اجناسو تولید شوي وړاندیزونه او د پیرودونکو ټوټه ټوټه د عملیاتي چاپیریال ځانګړتیاوې دي.

"دا ستونزمنه ده چې وګورو چې دا ځای پر ځای شوي ځواکونه به په نږدې وخت کې د پام وړ بدلون ومومي. په ډیری قضیو کې د ارزښت زنځیر کې د خلکو ګټې په ساده ډول خورا متفاوت دي ترڅو د شریکانو په توګه کار وکړي ترڅو بدلون رامینځته کړي چې کولی شي د ارزښت سلسلې کې د ګټې اخیستنې پروفایل په معنی توګه بدل کړي. له همدې امله IATA به پر حکومتونو غږ وکړي چې زموږ انحصار یا نږدې انحصاري عرضه کونکي لکه هوایی ډګرونه ، ANSPs او GDSs ښه تنظیم کړي ، "والش وویل.

د IATA وروستي رای ورکول د انحصاري عرضه کونکو تنظیم کولو اړتیا په اړه عامه پوهاوی ښیې. د 85 هیوادونو په سروې کې شاوخوا 11٪ مصرف کونکي موافق دي چې هغه نرخونه چې هوایی ډګرونه یې اخلي باید په خپلواکه توګه تنظیم شي، لکه د اسانتیاوو په څیر.

همکاري

د ارزښت سلسلې مطالعې د ګډو ګټو ځینې ساحې هم په ګوته کړې چیرې چې پراخه همکاري به د ټولو لپاره ګټې ورسوي. په څیړنه کې یادونه شوې دوه مثالونه عبارت دي له:

د ډاټا لخوا پرمخ وړل شوي موثریت لاسته راوړنې: هوايي چلند په پراخه کچه ډاټا تولیدوي. په عملیاتي کچه، د ډیټا شریکول د یو بشپړ انځور جوړولو لپاره چې څنګه ورځنۍ پریکړې په پیرودونکو اغیزه کوي، د هوایی ډګر ترمینلونه، د هوایی ډګر مهالویش / د عملې حرکتونه، او د رن وی کارول لا دمخه په ځینو هوایی ډګرونو کې د صنعت ټولو لوبغاړو لپاره د موثریت چلولو کې مرسته کوي. دا ورته اصول په ټول صنعت کې پلي کیدی شي ترڅو د زیربنا پراختیا ، د پروسې پرمختګونو ، او مهارتونو پراختیا په شمول برخو کې غوره اوږدمهاله پریکړې وکړي.
Decarbonization: تر 2050 پورې د خالص صفر کاربن اخراج ترلاسه کول یوازې د هوایی شرکتونو لخوا نشي ترسره کیدی. د سونګ توکو عرضه کوونکي اړتیا لري چې د دوامدار الوتنې تیلو په کافي مقدار کې په ارزانه بیه چمتو کړي. ANSPs ته اړتیا لري چې غوره لارې چمتو کړي چې اخراج کم کړي. د انجن او الوتکو جوړونکي باید بازار ته هغه الوتکې راوړي چې د تیلو ډیر اغیزمن وي او د ټیټ یا صفر کاربن پروپولیشن وسیله لکه هایدروجن یا بریښنا څخه ګټه پورته کړي. هغه څوک چې د هوایی ډګر چاپیریال کې خدمت وړاندې کوي باید بریښنایی موټرو ته واړوي.

"د ارزښت سلسلې بیا انډول کولو لپاره هیڅ جادو حل شتون نلري. مګر دا روښانه ده چې د دولتونو، مسافرینو او نورو ارزښتونو سلسلې برخه اخیستونکو ګټو ته د مالي پلوه صحي ګډون کونکو - او په ځانګړي توګه هوایی شرکتونو لخوا غوره خدمت کیږي. د دوه اړخیزو ګټو په برخو کې د غوره مقرراتو او همکارۍ ترکیب کولی شي ستنه حرکت وکړي. او لږترلږه دوه ساحې د همکارۍ او بار شریکولو لپاره مناسبې دي - د ډیټا لخوا پرمخ وړل شوي موثریت لاسته راوړنې او د کاربونیزیشن تعقیب ، "والش وویل.

"موږ ویاړو چې د IATA سره د 2005 راهیسې ملګرتیا کوو چې د هوایی چلند ارزښت سلسله کې رامینځته شوي ارزښت باندې پوه شو. په دې وخت کې، د هوايي چلند صنعتونو ډیری بحرانونه او بیرته راستنیدل لیدلي دي. مګر هیڅکله د الوتنې ارزښت سلسله په ټولیزه توګه د پانګې لګښت بیرته نه دی ورکړی. هوایی شرکتونه په دوامداره توګه ترټولو ضعیف عنصر دی، حتی د دوی په غوره کلونو کې د پانګې بیرته راستنیدونکي لګښت نه دی. مګر بریاوې شتون لري ، او د ارزښت سلسلې په اوږدو کې شرکتونه کولی شي پیرودونکو ته د خدمت کولو او ارزښت لوړولو لپاره په ګډه کار وکړي ، "نینا ویټکیمپ وویل ، په مک کینسي کې شریکه.