سټین نیلسن:
اوه ، کله چې موږ د 2020 مارچ ته ننوتلو ، دا د شپې لخوا 80٪ راټیټ شو او له پنځو څخه تر شپږو اونیو وخت ونیو چې بیا په بازار کې یو څه تقاضا ولري. او بیا ، مګر د 2020 د دوبي دورې ته ، د وبا ناروغي یو څه کمه شوه ، او موږ د دوبي خورا خورا ښه فصل ترسره کړ. په حقیقت کې، سرحدونه تنظیم شوي، نو د ناروې ډیری خلکو په ناروې کې رخصتي کوله. او دا په ډیری لسیزو کې په ویډرو کې د داخلي ګرځندوی صنعت له امله زموږ یو له غوره جولای څخه و.
نو دا خورا خورا ځانګړې دوره وه ، مګر د سپتمبر ، اکتوبر په جریان کې ، موږ یقینا د وبا دوهم څپې درلودې ، او بیا مو د دې ظرفیت یو څه بند کړل. او زه فکر کوم چې موږ د کرسمس له لارې د 70 په پرتله شاوخوا 2019٪ نورمال ظرفیت سره الوتنه وکړه.
جینس فلوټا:
کوم چې ستاسو د نورو همکارانو په پرتله لاهم خورا لوړ دی په اروپا کې. نو تاسو د دې دوبي لپاره څه تمه لرئ؟ د ایسټر لپاره ډیری تمې ، د ایسټر دورې لپاره د اروپا په ډیری برخو کې مایوسه شوي. اوس داسې بریښي چې ډیری هوایی شرکتونه د قوي بیرته راګرځیدو او غوښتنې راپور ورکوي. ایا تاسو په Wideroe کې ورته یو څه تجربه کوئ؟
سټین نیلسن:
اوس هم د ناروې پوله په کلکه تنظیمیږي. دلته ډیری قرنطین شتون لري ، قواعد کله چې تاسو دننه او بهر تیرئ. نو، موږ د 2021 پاتې نورو لپاره د ناروې څخه د نړیوال ټرافیک په اړه خورا ډیر ناڅرګند یو. دا مهال موږ له ناروې څخه نورو هیوادونو ته د نړیوال ټرافیک کچه 96٪ کمه ده، یوازې 4٪ ټرافیک پاتې دی. نو البته دا یو خورا ځانګړی وضعیت دی او د اوړي په جریان کې د څه پیښیدو اټکل کول ستونزمن دي.
مګر موږ ډیر ، ډیر باوري یو چې موږ به د ناروې دننه د اوړي قوي رخصتي ولرو. نو په حقیقت کې، موږ زموږ د لارې شبکه د 14 نورو ښار جوړو سره پراخه کړې، چې د ناروې د شمالي برخې او د ناروې د سویل برخې ترمنځ الوتنې کوي ترڅو خپلو پیرودونکو ته په ناروې کې د رخصتۍ فرصت ورکړي. نو موږ ډیر، ډیر متحرک یو او هڅه کوو چې په ناروې کې د دوبي رخصتۍ لپاره یو ښه وړاندیز پیل کړو.
لکه څنګه چې د نړیوال ترافیک لپاره ، البته ، موږ په ناروې کې د واکسین کولو بشپړ تناسب لاهم د 20٪ څخه ښکته یو او البته چې دا به د راتلونکو څو میاشتو لپاره غوښتنې بیرته وساتي. او موږ فکر نه کوو چې د ناروې دننه او بهر به د دوبي قوي نړیوال ترافیک شتون ولري. نو موږ چمتو یو چې د څو میاشتو لپاره د عملیاتو تمرکز په کورني اړخ کې وساتو.
جینس فلوټا:
هو. تاسو د ناروې د حکومت لخوا د مالي ملاتړ، اضافي مالي ملاتړ یادونه وکړه. ایا دا ستاسو لپاره کافی و چې د COVID لخوا د اضافي بارونو جبران کړئ او ، او اوس مهال Widerøe په مالي توګه څومره ښه دی،
سټین نیلسن:
په ناروې کې د حکومت لخوا د ناروې په بازار کې د الوتکو ملاتړ لپاره یو څو کڅوړې شتون لري. نو موږ د PSO لپاره یو څه غیر معمولي معاوضه لرو ، مګر د ځینې ټیکونو ځنډول هم شوي دي. حکومت حتی د دواړو ملاتړ کړی [Vitara salsa, Norwegian 00:10:22]، چیرته چې دوی د پور تضمین اسانتیا تضمینوي. او SAS او نارویژی د هغې برخه کارولې، او موږ لاهم په پام کې نیسو.
مګر البته د حکومت لخوا دا ډول جبران دا کافي ندي چې زموږ د غوښتنې لوی زیان پوښي. مګر ویډرو په خورا خورا ځانګړي حالت کې دی کله چې د 2020 په مارچ کې وبا راغله ، موږ د 30 څخه ډیر د مساوي تناسب درلود ، نو موږ خورا ، خورا له مالي پلوه مستحکم او قوي یو. نو حتی د دې ډول حکومتي ملاتړ پرته موږ ټول سم یو ، مګر د وبا له لارې شرکت ته د رسیدو لپاره او چمتو اوسئ کله چې غوښتنې راپورته شي ، امید د 2021 دوهمې برخې لپاره.
جینس فلوټا:
هو، او حتی که په راتلونکي ژمي کې بله څپې وي، چې پدې مرحله کې نه شي رد کیدی، سمه ده؟
سټین نیلسن:
هو ، او له همدې امله موږ د دې حکومت ملاتړ شوي کریډیټ اسانتیا کارولو په اړه هم فکر کوو ترڅو ډاډ ترلاسه کړو چې کافي زیرمې ولرئ که چیرې موږ د دې ناروغۍ څلورم یا پنځم څپې ولرو. مګر دا د هغه شیانو ملاتړ کول دي چې موږ یې دا مهال نه پوهیږو، نو د بیمې په څیر، که تاسو غواړئ.
جینس فلوټا:
هو. هو. دا معنی لري.
زه غواړم یوازې د وبا څخه هاخوا وګورم او د ناروې بازار ته وګورم. تر اوسه ډیر بدلون راغلی دی. په ښکاره ډول ، هرڅوک د هغه ستونزو په اړه لوستل او اوریدلي چې د ناروې ویز هوایی بازار ته ننوتلی او اوس د وتلو په حال کې دی. دا ټول په تاسو څنګه اغیزه کوي؟ زه پوهیږم چې تاسو په ویډرو کې د بازار په ځانګړي ځای کې یاست، نو شاید دومره نه وي، مګر تاسو کولی شئ موږ ته نور څه ووایاست.
سټین نیلسن:
موږ، Widerøe، یو ډیر، خورا ځانګړی ځای لرو، دا یو ځانګړی ټرافیک سیسټم دی. او موږ د ناروې د ساحل په اوږدو کې او د ناروې د شمالي برخې او لویدیز ساحل ترمنځ په عمده توګه د ناروې په سویلي برخه کې الوتنه کوو. د نورو لپاره SES، نارویژي، Wizz Air او همدارنګه [د اوریدلو وړ 00:13:03] راځي. دوی د اوسلو دننه او بهر ترافیک باندې خورا ډیر تمرکز کوي. موږ په اوسلو کې نه یو - زموږ د ستراتیژۍ برخه نه ده. مګر تر اوسه پورې په ورځپاڼو کې لږ یا لږ جګړه شوې ده.
ډیره، ډیره ټیټه تقاضا وه او نارویژی تقریبا د صفر ظرفیت ته رسیدلی. دوی، زه فکر کوم چې دوی دا مهال شپږ یا اوه الوتکې لري. SAS ډیر تولید کم کړی او ویز ایر د خبرونو دمخه وتړل شو چې دوی به د دوی ډیر ظرفیت وباسي.
نو موږ د PSO 50٪ او د سوداګریزې سوداګرۍ 50٪ الوتنه کړې او زموږ د بازار ونډې د وبا له لارې وده کړې. د شپږو څخه تر اتو میاشتو پورې د ناروې او SAS څخه د لوی تولید کمولو له امله موږ اوس زموږ شاته یو. نو دا یو ډیر، ډیر عجیب حالت دی. او ما په خپل خورا وحشي تصور کې دا تصور نه کاوه چې وایډرو باید په اروپا کې ترټولو لوی الوتکه وي.
نو دا په ناروې کې دلته خورا خورا عجیب حالت و. مګر البته د داسې وبا په جریان کې ، کله چې غوښتنې د 80٪ سره ټیټې وي دا د کوچني الوتکو درلودل لویه ګټه ده. زه فکر کوم چې دا د ویډرو لپاره کلیدي مسله ده چې د وبا په جریان کې د بازار ځینې ونډې غوره کړي. موږ د دې ډول بحران لپاره د الوتکې سمه اندازه درلوده.
جینس فلوټا:
هو. مګر که تاسو غواړئ ډیر نړیوال بازار ته ننوځئ او هلته د بازار برخه واخلئ، نو تاسو پوهیږئ چې دا به د Dash 8 عملیات نه وي، مګر د Embraer 190E2، سمه ده. زه له تا څخه د امبریر په اړه پوښتنه کوم. زما مطلب دا دی چې تاسو دا د دوه کالو څخه لږ څه کار کوئ، دوه نیم کاله یا ډیر. د ویډرو لپاره تر دې دمه څه تجربه وه او په تیر کال کې دا څنګه کارول شوې؟
