یوګانډا (eTN) - کله چې یو کال دمخه راپور ورکړل شو چې یو کیل هیوډ د هوا یوګانډا د سی ای او هوګ فریزر ځای په ځای کوي ، د خبرونو ماتولو لپاره په احتیاط سره ایښودل شوي پلانونه پریښودل چې په هغه وخت کې یو څو پنجرې په روښانه ډول راښکاره کړې. په وروسته مرحله کې د دې خبریال لخوا پورته شوی. فریزر د مخکیني مدیریت له امله رامینځته شوي خرابۍ مخه نیولې وه کله چې هغه د MD200s د تیلو د ساتلو پرځای په پیل کې وړاندیز شوې CRJ87 الوتکه معرفي کړه او د CAA وړیا U7 د ځان اداره کولو حالت یې درلود ، چې کیریر یې په کال کې د نیم ملیون امریکایی ډالرو په اړه راپور ورکړ. یوازې، په پروسه کې د هوایی یوګانډا لپاره مالي جریان بدلوي.
های ووډ د دې لاسته راوړنو پر بنسټ جوړ شوی و، مګر اوس دا تایید کیدی شي چې ریښتیا یې د U7 په سر کې یو کال هم نه و بشپړ کړی. پرځای یې هغه خپل ماسټران په ریښتیني اجیر سټایل کې ډوب کړل ترڅو د فاسټ جیټ پورته کولو ته لاړ شي. د ځینو لخوا د پټو او د مخ پر ودې پارونیا څخه ډک په توګه تشریح شوی، د U7 کارمندانو د رسنیو او پخوانیو همکارانو سره د تماس د منع کولو هڅه کول، د هغه 11 میاشتنۍ دوره په غیر رسمي توګه پای ته ورسیده، د ځینو لپاره، که څه هم یوه ورځ هم دومره ژر نه وه معلومه شوې، یوځل بیا د نوي اجرایوي رییس لټون کولو لپاره هوایی یوګانډا پریږدي.
Haywood اوس په دارالسلام کې د FastJet سیمه ایز عمومي مدیر دی، او د 2011 په نومبر کې په کمپالا کې د هغه د پیل په څیر، هغه یو ځل بیا د پنجرو په څیر د 20 ډالرو د ګمراه کونکي کرایې په اړه د مقالو کې د احساساتو د شدت سره څرګند شوی. هوایی شرکت د خلکو سره په معافیت سره پیرود کوي.
په هرصورت، په ختیځ افریقا کې اصلي رسنیو هم دا کیسه غوره کړې او د هوایی ډګر په ادعا باندې یې تیزاب تبصرې اچولې چې په هر سکټور کې 1.700 KShs کرایه پلوري، یو څه چې د EAC شاوخوا د لوړ پوړو الوتکو لخوا بیرته له السه وتلي. په نیروبي کې میشته یوې سرچینې وویل: "که چیرې د ځان لپاره د پام رامینځته کولو لپاره دا خندا وړ هڅه یو څه وي ، نو دوی به دومره ګړندي وي لکه څنګه چې دوی ته رسیدلي وي ،" په نیروبي کې میشته یوې سرچینې وویل چې د کرایې کچه ، حتی د سوځولو لپاره د پیسو لوی انبار په پام کې نیولو سره. په پیل کې، کیدای شي د هغه څه څخه ډیر کم نه وي چې د مثال په توګه JetLink اوس سیمې ته په الوتنو کې چارج کوي یا کوم مخکینۍ 540 چارج کوي. "دوی واقعیا نشي کولی د LCC کیریر کیدو ادعا وکړي ، شاید لږ لګښت ، مګر ټیټ لګښت ، نه. په سیمه کې هیڅ ارزانه بدیل هوایی ډګر شتون نلري چیرې چې دوی کولی شي ایربس A319 کښته کړي. په اروپا کې د دوی مالکین د اصلي مرکز هوایی ډګرونو څخه کار نه اخلي مګر په کم تقاضا کې د لوی ښارونو یا هوایی ډګرونو څخه د وتلو لاره لکه د مثال په توګه په لندن کې سټینسټډ. مګر په ختیځ افریقا کې دار، نیروبي، انټیبی، کیګالي، او کلیمانجارو، موانزا، زنزیبار، یا بوجومبورا شتون لري، حتی جوبا اضافه کړئ که چیرې دوی د ترافیک حقونه ترلاسه کړي.
"دا هوایی ډګرونه دوی ته د الوتنې ارزانه فیس نه ورکوي او ټول ، اداره کول به هغومره وي څومره چې نور یې تادیه کوي ، د بحري فیس به ورته وي ، او د الوتنې تیلو هم ورته وي. دلته د دوی د اروپایی بکینګ ماډل نه عملي کیږي نو دوی اړتیا لري د ګران دودیز توزیع سیسټمونه وکاروي. یوازینی سپما به دا وي چې خواړه او څښاک نه ورکول کیږي. د دوی د کاکپیټ عمله به په لفظي ډول ورته لګښت ولري مګر شاید دوی د یو څه وخت لپاره د کیبن عمله یو څه خوندي کړي.
"په یاد ولرئ، ATC د تنزانیا د حکومت پیسو سره بیا پیل کوي او KQ د ورته مفکورو او بازار تاکتیکونو سره جیمبو جیټ پیل کوي، نو دا به چیرته پریږدي؟ تصور وکړئ، دوی اراده لري چې د دار او نیروبي ترمنځ 3 الوتنې وړاندې کړي، هره ورځ شاوخوا 450 څوکۍ لري، او د 20 ډالرو کرایې سره الوتنې وکړي او حتی وقفه کړي، د بار فکتورونو تصور وکړئ چې دوی ورته اړتیا لري. دلته په ساده ډول هره ورځ د 450 اضافي مسافرینو موندلو لپاره شتون نلري په ځانګړي توګه کله چې حقیقت پوه شي چې 20 ډالر د اوږدې پرمختللې بکینګ لپاره دي او لاهم زموږ په سیمه کې ډیری خلک په لنډ خبرتیا کې بک کوي.
"دوی باید اضافي غوښتنې رامینځته کړي ، یوازې د دوی د نرخ له لارې ممکنه ، په هغه لاره کې د شاوخوا 13,500 څوکیو لپاره چې دوی په ورځ کې د 3 الوتنو پراساس وړاندیز کوي. خو ریښتیا وویل، تاسو په حقیقت کې 20 ډالر نه ورکوئ، مګر تاسو د 60 یا 80 ډالرو څخه ډیر ډالر تادیه کوئ کوم چې دوی دمخه په وروستیو مرکو کې منلي، دا راپور شوي، په سر کې نور فیسونه، مالیه، د سامان فیس، او نور راځي. او داسې نور. ایا دا مالي معنی لري؟ زه حیران یم چې چا تمویل کونکي دوکه کړل چې دا ډول سکیمونه واخلي؟
"مګر په کافي اندازه، اجازه راکړئ چې پیسې وسوځوي او سخته لاره زده کړي. 540 پیسې سوځولې لکه څنګه چې دا د فیشن څخه وتلې وه چې معلومه شوه کله چې د روبیکون سره خبرې پیل شوې او په ورځنیو کاغذونو کې د زیان کچه راپور شوې، او یوه ورځ به څوک له خوبه راویښ شي او د فاسټ جیټ مدیرانو څخه به پوښتنه وکړي چې دا ټول چیرته لاړل.
دا روښانه ده چې د ختیځ افریقا اسمانونو لپاره جګړه اوس نوي پړاو ته ننوتلې ، او په تیرو دوه ورځو کې د فیډبیک په پام کې نیولو سره ، دستکشې به حتی مخکې له دې چې د لومړي فاسټ جیټ الوتکې د سوداګریزو الوتنو لپاره اسمان ته لاړ شي ، لرې شي. دا به بې له شکه په راتلونکو میاشتو کې د نورو ښې کیسې لپاره رامینځته کړي.
له دې مقالې څخه څه باید واخیستل شي:
- Haywood اوس په دارالسلام کې د FastJet سیمه ایز عمومي مدیر دی، او د 2011 په نومبر کې په کمپالا کې د هغه د پیل په څیر، هغه یو ځل بیا د پنجرو په څیر د 20 ډالرو د ګمراه کونکي کرایې په اړه د مقالو کې د احساساتو د شدت سره څرګند شوی. هوایی شرکت د خلکو سره په معافیت سره پیرود کوي.
- “If this laughable attempt to create attention for themselves is anything to go by, they will be as fast out as they came in,” said a Nairobi-based source, who claimed that fare levels, even considering a large pile of money to burn on start up, could not be much less than what for instance JetLink is now charging on flights into the region or what predecessor 540 was charging.
- Fraser had halted the rot caused by previous management when he introduced the initially-projected CRJ200 aircraft instead of keeping the fuel guzzling MD87s and had the CAA grant U7 self-handling status, saving the carrier a reported half a million US dollars per annum from handling alone, in the process turning the financial tide for Air Uganda.
