په هغو سیمو کې د الوتنې عملیاتو ته د بیرته ستنیدو غوښتنې په ځواب کې چې د Eyjafjallajökull د ایش بادل له اوریدو څخه اغیزمن شوي، د هوایی پیلوټانو اتحادیې نړیوال فدراسیون (IFALPA) لاندې بیان خپور کړ:
IFALPA باور لري چې په اروپا کې د الوتنې عملیاتو ته بیرته راستنیدل ممکن وي مګر یوازې پدې پوهیدل چې دا پریکړې د اقتصادي پلوه پرمخ وړل کیدو پرځای خوندیتوب دي. په الوتکو کې د آتش فشاني ایرو د اغیزو تاریخي شواهد ښیي چې دا مواد د الوتنې خوندیتوب ته خورا ریښتینی ګواښ وړاندې کوي او په پایله کې دا ګواښ باید د "پرواز ته بیرته راستنیدو" پلان کولو کې په لومړي سر کې پاتې شي. برسېره پردې، څرنګه چې الوتکې د آتش فشاني ایرو ته د الوتنې لپاره تصدیق شوي ندي، په هغو سیمو کې د الوتنې لپاره د "صفر زغم" طریقه چې هلته د ایرو غلظت شتون لري باید وساتل شي.
دا هم ریښتیا ده چې تیرې تجربې ښیي چې د مناسب پلان جوړونې او د انعطاف وړ پروسیجرونو پلي کولو سره د آتش فشاني ایش پلمو په شاوخوا کې د خوندي الوتنې عملیات ممکن دي. د دې یوه بیلګه هغه کړنالرې دي چې په نیوزیلینډ کې په 1996 کې د ماؤنټ روپیهو له ویجاړیدو وروسته تصویب شوي. دې وویل، دا باید په پام کې ونیول شي چې اوس مهال، د انجن په اغوستلو او فعالیت باندې د رڼا د ککړتیا اغیزې په اړه د معلوماتو نشتوالی شتون لري. په طبیعي توګه، دا معلومات د خوندیتوب میټرکس یوه حیاتي برخه ده او د انجن جوړونکو او څیړونکو ادارو څخه ډیر معلومات ته اړتیا لري.
په همدې اساس IFALPA د خطر کمولو اصولو پراساس الوتنې ته د بیرته راستنیدو لپاره استدلال کوي. په دې پلان کې، د تګ راتګ ټولې پریکړې به د ټولو موجود اتموسفیر شرایطو معلوماتو په کارولو سره ترسره شي چې پدې کې به د مثال په توګه د سپوږمکۍ عکسونه او همدارنګه د مطلوب الوتنې لارې لپاره لنډ مهاله میټرولوژیکي وړاندوینې شاملې وي. د دې معلوماتو په کارولو سره، د انعطاف وړ روټینګونه چې د مناسبو حاشیو په واسطه به د الوتنې پرته زونونو څخه بفر شي (په پیل کې په سلګونو مایلونو کې اندازه کیږي) او پدې توګه خوندي الوتنې ته اجازه ورکوي وړاندوینه کیدی شي او په ورځني یا حتی ساعت کې کارول کیدی شي.
د دې ډول لارو په اوږدو کې چلول شوې الوتکې باید د الوتنې دمخه او وروسته د سخت تفتیش تابع وي ترڅو ډاډ ترلاسه شي چې د ایش پلم څخه هر ډول ککړتیا لکه څنګه چې تمه کیده او په خوندي حد کې وه. که چیرې د ایش اغیزې کومې نښې وموندل شي نو انجنونه باید د داخلي تحقیقاتو تابع وي مخکې لدې چې الوتکه د الوتنې لپاره خوشې شي.
د دې لپاره چې د طرزالعمل په عملیاتي بشپړتیا باور یقیني شي الوتنې ته بیرته ستنیدل باید مرحله شي ترڅو په پیل کې الوتنې یوازې د ښار جوړو ترمینځ ترسره شي چې وړاندوینه شوې وه چې نه یوازې د الوتنې دورې لپاره په بشپړ ډول له ایرو پاک وي بلکه د پورته توضیحاتو د پام وړ حاشیو لخوا هم جلا کیږي. .
د پلان وروستۍ او خورا مهمه برخه دا ده چې د "نه تګ" وروستۍ پریکړه باید د تل په څیر د پیلوټ په قومانده کې وي.
په پایله کې، IFALPA دا پیژني چې د خوندي الوتنې عملیاتو ته د بیرته راستنیدو لپاره د متحد چلند رامینځته کولو کې د اروپا هیوادونو سره د پام وړ ننګونې شتون لري. دا دا هم یادونه کوي چې په خوندي او مؤثره توګه د الوتنو اداره کولو لپاره د کنټرول ظرفیت وده کارول به د سختو پوښتنو پراخه لړۍ وړاندې کړي چې ورته ورته سخت ځوابونو ته اړتیا لري. په هرصورت، فدراسیون صنعت او تنظیم کونکو دواړو ته یادونه کوي چې هر وخت دا پریکړې باید په تخنیکي او خوندیتوب ډګر کې پرته له اقتصادي یا سیاسي ملحوظاتو څخه اغیزمن وي.
د هوایي کرښې د پیلوټانو اتحادیې نړیوال فدراسیون د نړۍ په کچه له 100,000 څخه زیاتو هیوادونو کې له 100 څخه ډیر پیلوټان استازیتوب کوي. د IFALPA ماموریت د هوایی ډګر پیلوټانو نړیوال غږ دی چې په ټوله نړۍ کې د الوتنې خوندیتوب او امنیت لوړې کچې ته وده ورکوي او د دې ټولو غړو اتحادیو ته خدمات ، ملاتړ او نمایندګي چمتو کوي. د فدراسیون ویب پاڼه وګورئ www.ifalpa.org
