کله چې د فدرالي هوايي چلند ادارې مدیر رینډي بابیټ ټیپونو ته غوږ ونیول او د فبرورۍ په میاشت کې یې په بفیلو، نیویارک کې د وژونکي الوتکې د غورځیدو په اړه معلومات خپاره کړل، هغه، د ډیری امریکایي خلکو په څیر، سخت غبرګون و.
بابیت د دوشنبې په ورځ ABC نیوز ته وویل: "کله چې ما د دې حادثې متنونه واورید او ولوستل، او ولیدل چې څه تیریږي، په مسلکیتوب کې خرابوالی راغلی." "دا به په ځینو کیریرونو کې نه پیښیږي ځکه چې دوی ته به درس ورکړل شوی و ، دوی به ښوونه شوي وي. دا به په ساده ډول نه وي پیښ شوي. زه غواړم ډاډ ترلاسه کړم چې دا بیا هیڅکله نه پیښیږي.
بابیت او د ترانسپورت سکرتر رې لاهود د دوشنبې په ورځ په واشنګټن DC کې د هوایی ډګر سوداګرۍ د ټولو برخو استازو سره وکتل ترڅو د هوایی شرکتونو لپاره د لارو په موندلو تمرکز وکړي ترڅو په داوطلبانه توګه الوتنې خوندي کړي.
د ګروپ په اجنډا کې خورا لوړ یو منشور چمتو کول و ترڅو مسافرینو ته ډاډ ورکړي چې هوایی شرکتونه ټول هغه څه کوي چې دوی یې کولی شي ډاډ ترلاسه کړي چې پیلوټان د دوی منزلونو ته د مسافرینو الوتنې لپاره چمتو ندي ، او د نورو لوړ پوړو پیلوټانو سره مرسته وکړي چې لږ تجربه ولري.
بابیټ نن د هوایی شرکتونو شرکتونو ته وویل چې هغه تمه لري د پیلوټانو بشپړ شالید معاینه وکړي مخکې لدې چې دوی د مسافرینو الوتنې لپاره وګماري - پشمول د پیلوټانو څخه اجازه ترلاسه کول ترڅو د دوی ټولو روزنې ریکارډونو ته لاسرسی ومومي. هوایی شرکتونو ته اجازه ورکړل شوې چې نن ورځ دا کار وکړي مګر دا د بفیلو حادثې په پایله کې څرګنده شوه چې ټول یې نه کوي.
بابیت وویل: "دلته عامه انګیرنه شتون لري، له بده مرغه، همدا اوس پیلوټان په مکرر ډول د سفرونو په چک کولو کې پاتې راغلي او بیا هم خپلې دندې ساتي." "موږ په دې هیواد کې له مسافرینو څخه غواړو چې د الوتکې د الوتونکي شخص یا عملې په وړتیا کې هیڅ شک ونلري."
"زه نن یو وړاندیز غواړم چې له کانګرس څخه وغواړم چې د پیلوټ ریکارډونو د ښه والي قانون ساحه پراخه کړي ترڅو کارګمارونکو ته د پیلوټ په فایل کې موجود ټولو ریکارډونو ته لاسرسی ومومي ،" بابیټ هم وویل.
که څه هم اوسنی قانون حکم کوي چې پیلوټان باید یوه اعلامیه لاسلیک کړي چې احتمالي ګمارونکو ته د دوی روزنې ریکارډونو ته د لاسرسي اجازه ورکوي، د فدرالي هوايي چلند ادارې د دوشنبې په ورځ نوي تمې جوړې کړې او په کلکه یې سپارښتنه وکړه چې هوایی شرکتونه د لاسرسي غوښتنه وکړي.
"موږ غواړو نوښتګر واوسو،" ډان مورګان، د کولګن هوا د خوندیتوب او تنظیمي موافقت مرستیال، تیره اونۍ وویل. "موږ د داسې صنعت برخه یو چې خورا تنظیم شوی دی، مګر داسې هیڅ شتون نلري چې وايي موږ نشو کولی د یو څو شیانو د ترسره کولو هڅه وکړو چې مخکې نه وي ترسره شوي."
مګر هرڅوک فکر نه کوي چې بدلونونه د فدرالي قوانینو پرته پیښ کیدی شي ترڅو د دوی ملاتړ وکړي.
"زه فکر نه کوم چې دا به په داوطلبانه ډول پیښ شي ،" د سیمه ایز کیریر کپتان چې د نوم نه ښودلو غوښتنه یې وکړه د دوشنبې په ورځ وویل. "دا باید لازمي وي. تاسو پوهیږئ ، FAA به واقعیا د دې هوایی شرکتونو لپاره دا قانون بدل کړي ځکه چې دا به د هوایی شرکتونو پیسې مصرف کړي ترڅو نور عمله وګماري او لږ کار وکړي ، نو شاید دا به دوی مجبور شي.
دا غونډه د څو وروستیو لوړ پوړو الوتکو د غورځیدو وروسته کیږي چې د مسافرینو د خوندیتوب په اړه یې اندیښنې راپورته کړي دي.
د فبروري په میاشت کې په بفیلو، نیویارک کې د یوې سیمه ایزې الوتکې غورځیدل، د جون په میاشت کې د اتلانتیک بحر په اوږدو کې د لوی ایربس A330 غورځیدل او د جنوري په میاشت کې د هډسن سیند په اوږدو کې د بریالۍ بیړنۍ ناستې راحت هر یو د هوایی چلند متخصصینو ته یادونه وکړه چې دا مهمه ده چې خپل محافظت وساتي.
په ټولیز ډول 50 کسان مړه شول کله چې د کولګن ایر الوتنه 3407 د فبرورۍ په میاشت کې د بفیلو هوایی ډګر څخه لږ لږ ښکته شوه.
مورګان وویل: "موږ د FAA ټولې اړتیاوې تعقیبوو، لکه د هر بل هوایی شرکت په څیر، او موږ عموما د دې اړتیاو څخه تجاوز کوو." "موږ خورا سخت روزنیز پروګرامونه لرو. په الوتکه کې یو څه پیښ شوي. د دې معنی دا نه ده چې د دې هوایی ډګر پاتې برخه یو بد هلک دی او په دې صنعت کې ترټولو بد لپاره پوسټر ماشوم دی.
مګر حتی د حکومت لوړ پوړو هوایی چلند چارواکو د دوشنبې په ورځ ومنله چې د کولګن حادثه د بیدارۍ غږ دی چې د سیمه ایزو هوایی شرکتونو سره جدي خوندیتوب ستونزې په ګوته کوي چې اوس په متحده ایالاتو کې نیمایي الوتنې کوي. د بفیلو د الوتنې پیلوټ، کیپټن مارون رینسلو، د خپل پیلوټ جواز ترلاسه کولو پر مهال د الوتنې په څو چکونو کې پاتې راغلی و، مګر دا ټول یې په خپل غوښتنلیک کې کولګن ایر ته ندي ښکاره کړي.
لاهود د دوشنبې په ورځ وویل: "موږ باید د خلکو باور بیرته ترلاسه کړو." "موږ باید هر مسافر هرکله چې هغه زموږ د هیواد په کوم هوایی ډګر کې په سوداګریزه الوتکه یا هرې اندازې کې قدم وهي باور ته وهڅوو."
بابیت وویل: "ځینې شیان چې ما د سیمه ایز هوایی ډګر صنعت کې د تمرینونو په اړه لیدلي او اوریدلي دي د منلو وړ ندي." "زموږ دنده د خوندیتوب وړاندې کول او تضمین کول دي، او پدې وروستیو کې موږ په سیسټم کې ځینې درزونه لیدلي دي. موږ اړتیا لرو په ژوره توګه وګورو چې څه پیښیږي، مګر وروستي څو میاشتې، په ریښتیا سره، د دې نښه ده چې ځینې شیان سم ندي.
د بفیلو حادثې په اړه د ملي ترانسپورت خوندیتوب بورډ (NTSB) په وروستي اوریدلو کې، پلټونکو د پیلوټ او عملې روزنې او همدارنګه د ستړیا او احتمالي کاکپیټ غلطیو مسلو ته درناوی وکړ.
مګر ډیری پیلوټانو په بدل کې وویل چې دوی دا هرڅه دمخه لیدلي دي. هغه کسان چې د سیمه ایزو کیریرونو لپاره الوتنې کوي ABC نیوز ته د خوندیتوب نیمګړتیاو، مجازاتو مهال ویش، ټیټ معاش او بې تجربې په اړه د بریښنالیکونو سیلاب لیږلی.
سیمه ایز پیلوټ چې نن یې د ABC نیوز سره خبرې کولې وویل "دا ټول د پیسو سپمولو لپاره غوړیږي."
هغه وويل: "سيمه ييز هوايي شرکتونه به خامخا لګښتونه کم کړي کله چې د روزنې خبره راځي." "زما مطلب دی ، دوی به تاسو ته لږترلږه روزنه درکړي چې FAA یوازې د پیسو خوندي کولو اجازه ورکوي."
هغه وویل، د پیسو کمښت دا معنی هم لري چې سیمه ایز پیلوټان ډیر اوږد ساعتونه کار کوي، چې ډیری وختونه په کال کې یوازې 18,000 ډالر معاش ترلاسه کوي. هغه وویل هغه فکتورونه چې یوځای شوي پدې معنی دي چې هوایی شرکتونه کیفیت او په نهایت کې خوندیتوب سره موافقت کوي.
پیلوټ وویل: "که دوی د استخدام معیارونو او کاري شرایطو ته دوام ورکړي، خوندیتوب به ورسره جوړجاړی شي." "نو دا حتما احتمال شته چې نورې پیښې هم وشي."
FAA نن موافقه وکړه چې د کار قواعد باید د ستړیا کمولو لپاره بدل شي، مګر تر اوسه یې په دې مسله کې مهال ویش نه دی ټاکلی.
لاهود ABC ته وویل: "موږ به په دې اړه ډیر بې صبره یو او هغه څه به وکړو چې ژر تر ژره د الوتونکو خلکو ته ډاډ ورکړو چې د سیمه ایزو جیټ الوتکو الوتنه خوندي ده - هغه پیلوټان چې دوی الوتنې کوي ښه روزل شوي او ښه آرام دي." خبرونه دوشنبه.
عمومي مفتش د هوایی چلند نظارت کې پنځه نیمګړتیاوې په ګوته کوي
وکیلانو تیره اونۍ په کیپیټل هیل کې د اوریدنې په جریان کې د دې کال الوتکې غورځیدل معاینه کړل.
"موږ یو خوندي هوايي چلند هیواد یو، مګر موږ باید اوس ووایو، 'راځئ چې یو بل نظر وکړو. راځئ چې وګورو چیرې چې موږ اړتیا لرو چې ډیر سخت واوسو او ډیر نظارت ولرو یوازې دا ډاډ ترلاسه کړو چې موږ هرڅه چې امکان لري ترسره کوو، '' سین کی بیلی هچیسن، R-Texas، په دې غونډه کې وویل.
یوازې تیره اونۍ، د ټرانسپورټ څانګې عمومي مفتش کیلوین سکاویل وویل چې د FAA سیسټم د سوداګریزو هوایی شرکتونو نظارت کولو لپاره کار ته اړتیا لري، او زیاته یې کړه، "موږ د هوايي چلند صنعت نظارت لپاره د FAA په پنځو مهمو پروګرامونو کې جدي زیانونه پیژندلي."
په دې ضعفونو کې شامل دي "د خطر پراساس تفتیشونه ، د ترمیم سټیشنونه ، د الوتکې زوړیدل ، د خوندیتوب سرغړونې افشا کول چې د هوایی چلند خوندیتوب عمل برنامې (ASAP) له لارې رامینځته شوي او د ویسټل بلور شکایتونه ،" سکاویل د سنا د سوداګرۍ پینل د هوایی چلند فرعي کمیټې ته وویل. سکاویل پلان لري چې د دې کال په وروستیو کې د دې مسلو په اړه یو راپور خپور کړي.
جې راکفیلر، DW.V.A.، د سنا د سوداګرۍ د کمیټې رییس، د غونډې لپاره چمتو شوي بیان کې وروستۍ پیښې "سړکونکې، وحشتناکه یادونه وبلله چې په هوايي چلند کې د ټولو مسافرینو خوندیتوب څخه ډیر مهم ندي".
هوایی سفر: د خوندیتوب یوه کچه
تیره سه شنبه، بابیت او لاهود اعلان وکړ چې سمدلاسه پیل کیږي، په سیمه ایز هوایی شرکتونو کې د پیلوټ روزنه به د FAA پلټونکو لخوا وڅیړل شي.
سیمه ایز هوایی شرکتونو تیره اونۍ د پیلوټ روزنې فدرالي نظارت باندې د نوي ټینګار لپاره د ملاتړ غږ وکړ.
د سیمه ایزو هوایي شرکتونو د اتحادیې رییس راجر کوهن وویل: "خوندیتوب تل زموږ لومړی نمبر دی او تل به وي." "موږ د ټولو ګامونو ملاتړ کوو د DOT سکرتر لاهود او د FAA مدیر بابیت د دې پیښیدو لپاره غوښتنه کوو."
"زه غواړم یادونه وکړم چې دا مسلې یوازې د سیمه ایزو هوایی شرکتونو پورې اړوند ندي ،" د NTSB رییس مارک روزینکر په کیپیټل هیل کې شاهدي ورکړه. "دوی د هر هوایی ډګر عملیاتو ، لوی هوایی وړونکو او همدارنګه سیمه ایز هوایی وړونکو پورې اړوند دي."
د 1990 لسیزې په لومړیو کې د څو مسافر وړونکو الوتکو د غورځیدو وروسته، مقررات په 1997 کې نافذ شول چې دا ډاډه کوي چې سیمه ایز کیریرونه د لویو کیریرانو په څیر ورته مقرراتو ته اړتیا لري.
پیلوټان کولی شي هره ورځ 16 ساعته وظیفه ولري، پدې کې هغه وخت هم شامل دی چې په الوتنه کې نه تیریږي. دوی کولی شي په 24 ساعتونو کې یوازې اته ساعته الوتنه وکړي.
FAA د پیلوټانو د ګمارلو لپاره 250 ساعته الوتنې وخت ته هم اړتیا لري، که څه هم دا وايي چې د صنعت تمرین معمولا لوړ دی، د ډیری ننوتلو سره لږترلږه 500 ساعته.
د FAA څخه د خصوصي ، سوداګریزو او هوایی ټرانسپورټ پیلوټ تصدیقونو سربیره ، بابیټ وویل چې پیلوټان "د هوایی کیریرونو له لارې چې دوی یې کار کوي لومړني او اضافي تکراري روزنه ترلاسه کوي" چې د FAA لخوا هم اداره کیږي.
لاهم ، ځینو ویلي چې FAA کافي کار نه کوي.
د می په نیمایي کې لکه څنګه چې د NTSB تحقیق کونکو په بفیلو کې څه غلط شوي وڅیړل، سین چارلس شومر، DN.Y.، لا هوډ ته یو لیک واستاوه چې په FAA یې غږ وکړ چې سمدستي بیا فکر وکړي چې د نوي پیلوټانو لپاره څه اړتیا ده مخکې له دې چې دوی اسمان ته پورته شي.
"زه باور لرم چې FAA باید د هغه څه بیا ارزولو سره پیل شي چې دا د هوایی ډګر روزنې نصاب ته اړتیا لري ،" شمر لیکلي. "د NTSB اوریدونکو اشاره کړې چې د لاسي روزنې نشتوالی ممکن د 3407 الوتنې په حادثه کې رول لوبولی وي، او زه حیران یم چې نور کوم مهم روزنیز تمرینونه د نصاب څخه بهر پاتې کیدی شي."
شومر وروسته ABC نیوز ته وویل: "د لګښت کمولو په ګټه ، د مسافرینو هوایی شرکتونه ډیر کار کوي او خپلو پیلوټانو ته کم معاش ورکوي." داسې نه بریښي چې روزنه پوره او کافي وي.
له دې مقالې څخه څه باید واخیستل شي:
- You know, the FAA is actually going to have to put this into law for these airlines to change because it’s going to cost the airlines money to hire more crews and to work less, so it’s probably going to have to be forced upon them.
- “I want a recommendation today about asking Congress to expand the scope of the Pilot Records Improvement Act to give employers access to all of the records available in a pilot’s file,”.
- د ګروپ په اجنډا کې خورا لوړ یو منشور چمتو کول و ترڅو مسافرینو ته ډاډ ورکړي چې هوایی شرکتونه ټول هغه څه کوي چې دوی یې کولی شي ډاډ ترلاسه کړي چې پیلوټان د دوی منزلونو ته د مسافرینو الوتنې لپاره چمتو ندي ، او د نورو لوړ پوړو پیلوټانو سره مرسته وکړي چې لږ تجربه ولري.
