اروپایی کمیسیون وموندله چې د برتانیا د هوایی چلند اوسط بیړۍ 12.9 کاله ده ، د لوفتانسا [11.2] او د اتحاد هوایی شرکت 4.9 دی. دا د اروپایی اتحادیې هوایی شرکتونو لوړ واحد لګښتونو باندې هم تمرکز کړی. زه موافق یم چې د EU هوایی شرکتونه د معاملې لپاره خورا لوی ننګونې لري ، مګر زه باور لرم چې ترټولو قوي په کور کې کرل شوي دي.
اروپایي کمیسیون په دې پوهیږي چې ارتباط د اروپایي اتحادیې کلیدي ده
د هوایی چلند سره سیالي د 5.1 ملیون دندې ملاتړ کوي او یورو مرسته کوي
د اروپا GDP ته 365b.
بیا هم اروپایی هوایی شرکتونو ته هغه پیژندنه نه ورکول کیږي چې دوی یې مستحق دي
د ودې انجنونه او په لویه کچه د خلکو لخوا د کارموندنې چمتو کونکي
رسنۍ او ډیری سیاستوال.
د اروپا هوایی شرکتونو سره د نغدو غواګانو یا د قربانۍ غواګانو په څیر چلند کیږي
په زیاتیدونکي توګه دواړه! دا په ساده ډول د دولتونو لپاره بې معنی او د تولید ضد کار دی چې په کلکه هڅه کوي ټولنیز- اقتصادي وده هڅوي ترڅو د ودې انجنونه ودروي. د هوایی چلند صنعت کې د غیر معقول مالیاتو خپریدو ته وګورئ.
د برتانیې د بهرنیو چارو وزیر پیټریک مکلوفلین دا خبره منلې ده
د برتانیې د هوایی ډګرونو څخه په مسافرینو باندې د مالیاتو لوړه کچه یوه مسله ده چې "څیړنې او څیړنې ته اړتیا لري" مګر دا وړاندوینه هم کړې چې د خزانې وزیر ځواب به دا وي: "یوازې ما نور 3 ملیارد پونډه ومومئ ، او موږ به یې خبرې وکړئ."
بیا هم، د نړیوال سفر او ګرځندوی شورا مطالعې ښودلې چې د انګلستان د APD لرې کول به د 91,000 اضافي برتانوي دندې رامینځته کیدو لامل شي او یوازې په 4.2 میاشتو کې اقتصاد ته £ 12b اضافه شي ، دا په ګوته کوي چې څنګه یو څوک عاقل او پونډ احمق کیدی شي.
وګوره ټوټه ټوټه، غیر متضاد یا حتی متضاد ملي یا
سیمه ایز مقررات چې په غیر ارادي ډول د هوایی ترانسپورت حیاتي سکتور او ځینې وختونه حتی د پیرودونکو ګټې زیانمنوي چې دا یې باید خوندي شي. د مسافرینو حقونه او د سیالۍ قوانین دلته ذهن ته راځي.
د هوایی ډګر زیربنا کې د پرمختګ نشتوالی وګورئ. د برتانیا د سوداګرۍ خونې د معلوماتو له مخې هر کال د لندن د هوايي ډګر د پراخولو پروګرام ځنډول کېږي چې برتانیا ته د ۹۰۰ میلیونو او ۱.۱ میلیارد پونډو ترمنځ لګښت راځي.
بیاکتل شوي EU ETS ته وګورئ کوم چې یوازې د EU هوایی شرکتونو باندې پلي کیږي او پدې توګه د دوی وړتیا کموي پانګوونې رامینځته کوي کوم چې واقعیا به ولري
د چاپیریال ګټې. لکه څنګه چې دا دومره بد نه و چې کمیسیون یې غواړي
اروپايي اتحادیه به د بیاکتنې EU پلي کولو وړاندیز سره یوځل بیا د جګړې لارې ته لاړ شي
بهرنیو هوايي شرکتونو ته ETS!
د ATC ساګا وګورئ. د EC VP او د ټرانسپورټ کمشنر سییم کالاس لري
پخپله پوه شو چې "د هوایی ترافیک کنټرول لاهم خورا ګران دی" او دا چې "د اروپا د ATM سیسټم نیمګړتیاوې" اټکل کیږي چې په کال کې د 5 ملیارد یورو اضافي لګښتونه ولګوي ... د وخت او پیسو یو ویرونکي ضایع کول.
د EU هوایی ډګرونو ته وګوره ، چې 78٪ یې په بشپړ ډول عامه ملکیت پاتې دي. حتی په 2010 کې، د اروپا د اقتصادي بحران په اوج کې او د مسافرینو شمیر په کمیدو سره، د 23 لویو هوایی ډګرونو څخه د 24 په ګډون د اروپا د دریمې برخې څخه زیاتو هوایی ډګرونو خپل لګښتونه لوړ کړل!
د مایوسونکي امنیت او د سرحدونو کنټرول او ویزې رژیمونو سره د هوایی سفر ضعیف اسانتیا یا غوره پیچلتیا وګورئ. UNWTO-WTTC څیړنې ښیې چې د ویزې اسانتیا به یوازې تر 206 پورې د G5.1 اقتصادونو کې 20 ملیون ډالر اضافي رسیدونه او 2015 ملیون اضافي دندې رامینځته کړي.
د CEPS د پالیسۍ لنډیز وښودله چې څنګه انګلستان د شینګین سیمې برخه نه کیدو سره د پام وړ له لاسه ورکوي. د انګلستان ویزه (یوازې د انګلستان او آیرلینډ لپاره معتبره ده) ډیره ګرانه ده او د شینګین ویزې په پرتله د پیسو لپاره لږ ارزښت لیدل کیږي (د 25 هیوادونو لپاره اعتبار لري). له 2004 څخه تر 2009 پورې د انګلستان شاوخوا 2 ملیون ویزې صادرې شوې پداسې حال کې چې د شینګین ویزو شمیر له 8 څخه 12 ملیون ته لوړ شوی.
اسانتیاوې او د هوایی ترافیک مدیریت مسلې مصرف کونکي جریمه کوي مګر دي
د مسافرینو د حقونو رژیمونو لخوا په اسانۍ سره له پامه غورځول شوي.
په 2012 کې، متحده عربي اماراتو ته د اروپايي اتحادیې صادرات د 37.1b یورو په ارزښت سره وارد شوي.
یورو 8.3b، له دې امله د EU په ګټه 28.8b یورو سوداګریز توازن.
[د مدیر یادونه: پورتني eTN ROAR مقاله د ویجی پوونوسامي د وینا څخه اقتباس دی چې د اروپایی هوایی شرکتونو د هوایی چلند مشرتابه غونډه کې د نومبر په 28 ، 2013 کې په بروکسل کې جوړه شوې وه.]
ایا تاسو د نن ورځې سفر او ګرځندوي چارو په اړه قوي نظر لرئ؟ که تاسو کرایه کول او / یا روور (ROAR) غواړئ ، eTN 2.0 غواړئ له تاسو څخه واورئ. د نیلسن الکانټره سره د بریښنالیک له لارې اړیکه ونیسئ [ایمیل خوندي شوی] د زيات تفصيل.
