بنکاک، تایلینډ (eTN) - په بنکاک کې د ډون موانګ هوایی ډګر د راتلونکي په اړه پریکړه یوځل بیا د تایلینډ سیاست لپاره د سلطنت لپاره کار کول ستونزمن ښیې.
د دوبي د مهال ویش رسمي پیل سره ، د تای هوایی شرکت نړیوال به په رسمي ډول خپل ټول کورني الوتنې د ډون موانګ هوایی ډګر څخه خپل نړیوال مرکز بنکاک سوورنابومي ته انتقال کړي. دغه هوايي شرکت دوه کاله مخکې د ترانسپورت وزارت له حکم سره سم د خپلې کورنۍ شبکې ډېره برخه ډان موانګ ته لېږدولې وه. وروستنی "ناڅاپه" پوه شو چې نوی هوایی ډګر - د سپتمبر په 2006 کې په ډیر لیوالتیا سره پرانستل شو - لا دمخه خپل سنتریشن ځای ته رسیدلی و. د تای هوایی شرکت بیا د سوورنابومي څخه کربي ، چیانګ مای ، فوکیټ او ساموۍ ته یوازې یو څو ورځني الوتنې ساتلې ، هغه ځایونه چې د لیږدونکو مسافرینو لویه برخه ښیې. د 2007 په پیل کې وپوښتل شول چې ولې تای مهم ښارونو او سوداګریزو مرکزونو ته لږ تر لږه یو یا دوه ورځني الوتنې نه ساتي لکه د سوورنابومي څخه اډون تاني یا هات یی ، د تای هوایی شرکت پخوانی مرستیال مشر اعتراف وکړ چې پریکړه یوازې د تای هوایی چلند بورډ لخوا شوې وه. د رییس، حتی د ځواب ورکولو څخه ډډه وکړه کله چې پوښتنه وشوه که پریکړه د بورډ لخوا د مسلکي پوهې نشتوالی ښیي.
د اوسني لیږد په اړه تبصره کول، د بازارموندنې او پلور اجرایوي رییس، پنډت چانپای، تشریح کوي چې پریکړه د اوږدې مودې تمه وه. تایلینډ د ډون موانګ څخه د کار کولو لپاره په کال کې شاوخوا 40 ملیون (1.2 ملیون ډالر) له لاسه ورکوي. په هرصورت، د مسافرینو په لیږد کې زیان په څرګنده توګه خورا لوړ و ځکه چې د والیتي مسافرینو غوښتل چې د بنکاک څخه هاخوا الوتنه وکړي پرته له دې چې د سیالي تای ایر آسیا غوره کړي. د الوتنو لیږد به په سوورنابومي کې د تای ایرویز ترافیک ته 2 یا 3 ملیون مسافر اضافه کړي.
په هرصورت ، د ډون موانګ هوایی ډګر شاوخوا پولیمیک بیا راپورته کیږي. د ټرانسپورټ وزارت غواړي یوځل بیا په بشپړ ډول د ډون موانګ د نوي "یوه پالیسي هوایی ډګر" پلي کولو لپاره مهالویش ترافیک ته وتړي.
دې پریکړې دواړه د ټیټ کرایې پاتې هوایی شرکتونه ، نوک ایر او ون-ټو-ګو غوسه کړل. د نوک ایر سی ای او پاټي ساراسین ، تایلینډي رسنیو ته په کلکه شکایت وکړ چې دوه کاله دمخه د دې اقدام خورا ډیر لګښت درلود. او پرته له دې چې د حکومت لخوا خساره ورکړل شي، دا د پوښتنې څخه بهر وه چې بیرته سوورنابومي ته لاړ شي. په حکومت کې دننه، د کابینې غړي داسې بریښي چې د لومړي وزیر ابیسیت ویجاجیوا سره د یو هوایی ډګر پالیسۍ باندې ویشل شوي دي د بنکاک لپاره د دوه اړخیز هوایی ډګر سیسټم ملاتړ کوي. یوه مطالعه - شاید په تیرو څلورو کلونو کې دریمه برخه - د لومړي وزیر لخوا امر شوی چې دواړه بدیلونه وګوري.
د دواړو هوایی ډګرونو شاوخوا لانجې یو ځل بیا د سیاسي سیسټم نیمګړتیا ښیي چې اصلي لوبغاړي - په دې قضیه کې هوایی شرکتونه - په خپله پریکړه کوي چې د ځان لپاره غوره دی. د تای ایرویز، نوک ایر، تای ایر آسیا یا د یو دوه-ګو مدیریت شاید د سمې پریکړې کولو لپاره کافي پوهه ولري. دا حقیقت چې تل سیاسي ډلو ته اجازه ورکول چې په تایلینډ کې د سوداګرۍ پریکړو کې مداخله وکړي په حقیقت کې هیواد ته ډیر لګښت ورکوي. د هوایی ترانسپورت په حالت کې ، دا تر دې دمه د ریښتیني ټیټ لګښت هوایی ډګر رامینځته کول فلج کړي ، د بنکاک ټیټ لګښت دروازې ته د ډون موانګ بدلول او په سوورنابومي کې د مناسب ټیټ لګښت تاسیساتو جوړول دواړه ځنډوي. د سیاستوالو لخوا اخیستل شوي پریکړې د تایلینډ هوایی چلند د بیړیو عصري کولو یا د تایلینډ مالي او ستراتیژیک خپلواکۍ هوایی ډګرونه هم اغیزمن کړي.
دا د سوورنابومي هوایی ډګر پراخولو لپاره پرله پسې ځنډونه تشریح کوي ، د نوي ریل سیسټم بشپړولو لپاره چې هوایی ډګر له ښار سره وصل کوي یا د فوکیټ هوایی ډګر کې د نوي ترمینل رامینځته کولو لپاره – چې د مسافرینو تخریب شوي تاسیساتو سره مجهز دی.
د تایلنډ حکومت باید اوس د هیواد ګټو ته لومړیتوب ورکړي او د پانګونې پریکړې ته په کلکه ژمن پاتې شي چې یوځل تصویب شي. قاعده باید البته په هوایی ټرانسپورټ کې پلي شي، یو سکتور چیرې چې سیالي سخته وي. دا به بیا د هوایی ترانسپورت ټولنې ته یو قوي سیګنال ورکړي چې سلطنت واقعیا د هوایی چلند ملاتړ کوي ، د دې اقتصاد او د سیاحت صنعت یوه لویه برخه. د فوکیټ نوي ټرمینل چې د لسیزو راهیسې تمه کیږي په پلان کولو کې وروستي اعلان - اوس په 2012 کې بشپړیدو ته اړتیا لري - یا د سوورنابومي دوهم پړاو پیل کول - په سم لوري کې لومړني ګامونه دي. په حکومت کې ځنډ واقعیا په کوالالمپور، سینګاپور او سبا په هو چی مین ښار، هانوی او حتی په میډان کې د سویل ختیځ آسیا د هوایی دروازې په توګه د تایلینډ مخکښ موقعیت ته د رسیدو لپاره واقعیا مرسته کوي.
