افلاس، بیا جوړونه، د معاشونو کمول او د الوتکو په بیړیو او مهالویشونو کې بنسټیز بدلونونه باید په زړو هوایی شرکتونو کې ټیټ لګښتونه ولري ترڅو دوی وکولی شي د ارزانه کرایې سره سمون ولري چې د ټیټ لګښت وړ وړ وړ وړ وړونکو لخوا وړاندیز شوي.
دا په دې ډول نه دی راغلی. د نامتو میراث هوایی شرکتونو ترمنځ د "لګښت تشه" چې د لسیزو راهیسې شتون لري او د ټیټ کرایې وړ وړ وړ وړ وړ وړ وړ وړ وړونکي دي، د مشورتي اولیور وایمن د نوي تحلیل له مخې پاتې دي. په اوږد مهال کې، دا کولی شي د زړو هوایي شرکتونو لپاره دا ستونزمن کړي چې د خورا ټیټ کرایې سره سمون ولري.
"ما د بل څه تمه درلوده. ما د خلا د یو څه کمښت تمه درلوده، "انډریو واټرسن وايي، د اولیور وایمن یو ملګری، د مارش او مکلینن کاس یو واحد.
پرځای یې، د ټیټ لګښت وړ وړونکي توانیدلي چې خپل لګښتونه حتی نور هم کم کړي ځکه چې د دوی سیالانو هڅه کړې چې ځان ونیسي. دوی د تولید په برخه کې د لویو هوایی شرکتونو په پرتله ګټه ساتلې، دوی ته اجازه ورکوي چې د سیالانو په پرتله په ټیټ لګښت کې څوکۍ الوتنې وکړي. دوی د کار لګښت ګټه هم لري: که څه هم د معاش نرخونه راټیټ شوي، زاړه هوایی شرکتونه د لوړ پوړ لوړ پوړو کارګرانو سلنه لري.
د US Airways Group Inc. اجرایوي مشر، ډګلاس پارکر وايي، "دا په لویه کچه د زاړه هوایي شرکت لګښت دی،" چې شرکت یې د میراثي هوایي شرکت، یو ایس ایرویز، او یو پیل شوي، امریکا ویسټ ایرلاینونو ترکیب دی. د شرکت "ختیځ اړخ" کې - د متحده ایالاتو اصلي هوایی چلند - هر پیلوټ د معاش کچې په سر کې دی.
ښاغلی پارکر وايي: "دا په JetBlue یا AirTran یا سویل لویدیز کې قضیه نه ده." "حتی که پیمانه ورته وي، د کاکپیټ لګښتونه توپیر لري."
د مصرف کونکو لپاره، په هوایی شرکتونو کې د لګښتونو کمښت د خورا ټیټې کرایې اوږدې مودې تولید کړی. د لګښتونو په کمولو او د موثریت په ښه کولو سره، هوایی شرکتونو ځانونه د بحران د ښه هوا لپاره ځای په ځای کړي دي. له هغه وخته چې غوښتنې راټیټ شوې، دوی ژور تخفیف شوي نرخونه وړاندیز کړي او لاهم د محافظت لپاره د افلاس محکمو ته اړ نه دي، لکه څنګه چې په تیرو وختونو کې ډیری هوایی شرکتونه درلودل. د بکسونو چیک کولو څخه نیولې د بار بار الوتونکو ټیکټونو خلاصولو پورې د هرڅه لپاره د فیسونو پوښل هم مرسته کړې.
دا ممکن د دوامداره لګښت تشې له امله بدل شي ، کوم چې ممکن د هوایی شرکتونو جلا کول پای ته ورسوي چې کولی شي له هغو څخه د ارزانه ټیکټونو وړاندیز کولو سره ژوندي پاتې شي چې پیسې یې له لاسه ورکوي. په تیرو څو کلونو کې، قوي سوداګریز سفر او په نړیوالو لارو کې د پریمیم ټکټونو غوښتنې د لوړ لګښت هوایی شرکتونو ته د لګښت تشې د لرې کولو لپاره کافي عاید ورکړ. مګر کساد د لوړ ډالر سوداګریز سفر وچاودید، د لوړ لګښت هوایی شرکتونه پریښودل چې د ارزانه کرایې مسافرینو لپاره د تخفیف سره مستقیم سیالي وکړي.
یوازې کاناډا په پام کې ونیسئ، چیرې چې اوسنی ایر کاناډا په 2004 کې په افلاس کې له سره تنظیم شوی، مګر نشي کولی خپل لګښتونه د ویسټ جیټ ایرلاین لمیټډ په څیر ټیټ کړي، د هغې ټیټ کرایه سیالي. اوس ایر کاناډا مبارزه کوي؛ د دې 400 ملیون ډالرو کریډیټ لاین تیر مني وځنډول شو. اجرایوي رییس مونټي بریور تیره اونۍ استعفا ورکړه ، او د پور او تقاعد لوی مکلفیتونه د دې کال په وروستیو کې راځي.
هوایی شرکتونه د واحد لګښتونه او عاید اندازه کوي دا د سیټ مایلونو په اوږدو کې خپروي - هر څوکۍ یو مایل تیریږي. د تیر کال په دریمه ربع کې، کله چې د تیلو بیې لاهم لوړې وې، د AMR Corp. American, Delta Air Lines Inc., Continental Airlines Inc., Northwest Airlines Corp., UAL Corp.'s United and US Airways لخوا تولید شوي عاید اوسط وو. د اولیور ویمن د مطالعې په وینا، په هر سیټ مایل کې 12.46 سینټ، پداسې حال کې چې لګښتونه په اوسط ډول د هر سیټ مایل 14.68 سینټ وو. په هر څوکۍ مایل کې ، دا هوایی شرکتونه پیسې له لاسه ورکوي.
د Frontier Airlines Holdings Inc.، AirTran Holdings Inc.، JetBlue Airways Corp. او Southwest Airlines Co. لپاره اوسط وښودله چې څنګه د ټیټ لګښت هوایی شرکتونه ښه کار کوي. د هر سیټ مایل اوسط عاید 10.92 سینټ و، د هر سیټ مایل 10.87 سینټ اوسط لګښت څخه یوازې پورته. تیر کال د میراث هوایی شرکتونو اوسط لګښتونه د ټیټ لګښت وړ وړ وړ وړ وړ وړ وړ وړونکو د اوسط واحد لګښت څخه 35٪ لوړ وو.
په 2003 کې، لکه څنګه چې هوایی شرکتونه خپل لوی بیارغونه پیل کوي، اولیور وایمن وموندله چې د ټیټ لګښت لرونکي هوایی شرکتونه د میراث هوایی شرکتونو په هر سیټ مایل کې د 2.7 سینټ په پرتله د "لګښت واټن" ګټه لري. تیر کال، تشه د هر څوکۍ میل 3.8 سینټ وه. د سلنې په شرایطو کې، دا تشه په تیرو شپږو کلونو کې نږدې ورته پاتې ده - د میراثي هوایی ډګر لګښتونه په اوسط ډول د هر سیټ مایل ټیټ لګښت لرونکي هوایی شرکتونو څخه 23٪ څخه تر 27٪ لوړ دي.
حتی د پرتله کولو څخه د تېلو اخیستل او د سویل لویدیز ګټې له مینځه وړل چې د سونګ هیجز له امله لري - هغه وخت پیرود شوی کله چې د تیلو بیې ټیټې وې چې شرکت یې ملیاردونه ډالر خوندي کړي - د لګښت خلا حقیقت نه بدلوي. د لګښتونو ځینې تشې د نه منلو وړ دي. لوی نړیوال عملیات له دوی سره لوړ لګښتونه راوړي (بلکې لوړ عاید هم). د لوی مرکز عملیات د کار او تجهیزاتو متمرکز دي او تقریبا دومره اغیزمن ندي ځکه چې الوتکې او کارمندان ډیر وخت شاوخوا ناست وي او دروازې کولی شي ډیر وخت خالي ناست وي. د ټیټ لګښت هوایی شرکتونه په عموم ډول د لویو مرکزونو له لارې د پیرودونکو سکیډونو سره وصل کیدو څخه مخنیوی کوي او ډیری وختونه په ځمکه کې د الوتکو خالي او بیا ډکوي.
د لوړ لګښت هوایی شرکتونو لپاره تادیه باید لوړ عاید وي. ډیری نړیوالې الوتنې د لوړ ډالرو کارپوریټ الوتنې جذبوي، د بیلګې په توګه، او پراخه شبکې د ډیرو مسافرینو سره د نښلولو لپاره ډیر فرصتونه رامینځته کوي. دا د هوایی شرکتونو لپاره ښه کار کړی کله چې اقتصاد پیاوړی وي او سوداګریز مسافرین د ټکټونو لپاره لوړ ډالر تادیه کوي. د JetBlue Airways اجرایوي مشر ډیویډ بارګر وايي، تېر کال د تېلو لوړو بیو هوايي شرکتونه له پامه وغورځول او ټول بار وړونکي الوتکې یې لوړې بیې جوړې کړې. هغه وايي: "کله چې تېل لوړ شول، موږ خپله ډېره ګټه له لاسه ورکړه." "لکه څنګه چې دا ښکته شوه، ټیټ لګښت لرونکي هلکانو زموږ ګټه بیرته ترلاسه کړه."
هغه وايي، د لګښتونو د ټیټ ساتلو کلیدي وده ده - یوه بله برخه چیرې چې د ټیټ لګښت وړ وړونکي یو اړخ لري. هوايي شرکتونه چې وده کوي نوې الوتکې اضافه کوي چې لاهم د ساتنې ډیر لګښتونه یا د اعتبار مسلې نلري. مخ پر ودې هوايي شرکتونه د معاش ترازو لاندې کارمندان استخداموي. برعکس، هوایی شرکتونه چې کمیږي د واحد لګښتونو کمولو کې سخت وخت لري. دوی ممکن الوتکې ځمکې کړي مګر لاهم باید په دوی تادیات وساتي. دوی ممکن د هوایی ډګر دروازې او د کاونټر ځای باندې اجارې ورکړي چې دوی نور نه کاروي. د مدیریت لګښتونه کیدای شي په لږو مسافرینو کې خپور شي، د هر مسافر د شرکت لګښتونه لوړوي.
د ریمنډ جیمز او ایسوسی ایټس شرکت د راپور له مخې د ټیټ لګښت وړ وړونکي په دوامداره توګه د کورني هوایی سفر لویه سلنه نیولې، چې په 26 کې 2003٪ کورني مسافرین او په 31 کې 2007٪ لیږدوي. میراثي هوایی شرکتونه په 56 کې د 2003٪ مسافرینو څخه په 48 کې 2007٪ ته راټیټ شول.
