پرته لدې چې تاسو په a کې ژوند کوئ د کارابین هیوادد هوا او / یا د اوبو ترانسپورت کارولو پرته ټاپوګانو ته د رسیدو لپاره هیڅ لاره نشته. هېچا تر اوسه د سړکونو، ریلونو یا تونلونو د جوړولو لپاره تمویل یا د انجینرۍ مهارت نه دی موندلی چې د سیمې سره نښلونکي وي. له همدې امله، د سیمې پراختیا او پایښت په هوا او/یا د اوبو پر بنسټ شبکې پورې اړه لري. څومره چې دا باور کول ګران وي، هیڅ داسې جامع تړون شتون نلري چې په سیمه کې د فضایي حریم مقررات او تنظیم کړي.

د موافقې لپاره موافقه: د ترلاسه کولو ګټې

CARICOM (د کیریبین ټولنې حکومتونه) لس کاله دمخه د څو اړخیز هوایی خدماتو تړون مسوده جوړه کړه او په 10 کې د کیریبین سیاحت سازمان (CTO) د هوایی چلند کاري ځواک وټاکه:

د کیریبین او نړیوالو ټولنو په مینځ کې د هوایی ترانسپورت خدماتو اسانتیا ته وده ورکول.

په هغه وخت کې، د کاري ځواک مشري د سفیر براین چیلنجر په غاړه وه او وړاندیز یې د CARICOM سکرتریت او چارواکو ته په تمه و چې د تصویب او پلي کولو لپاره وروستی ګام واخلي. کله چې تصویب شي، تړون (باید فکر کیږي) په سیمه کې د کیریرانو لپاره د لوبې کولو سطح چمتو کړي. له موافقې پرته، له سیمې بهر بار وړونکي په سیمه کې د بار وړونکو موټرو په پرتله زیاتې ګټې لري.

وړاندیز شوی تړون د هوایی شرکتونو داخلي حرکت هم په ګوته کوي - د مثال په توګه، د سینټ لوشیا څخه یو بار وړونکی به وکولی شي په ټرینیډاډ کې مسافرین واخلي او ټوباګو ته یې الوتنه وکړي. پدې وخت کې، دا نشي پیښ کیدی ځکه چې دا د ټرینیډاډ کیریر پورې محدود حق دی.
برسېره پردې، د چیلنجر کمیټې د IATA (د نړیوال هوایی ټرانسپورټ اتحادیې) سره کار کاوه ترڅو د هغو بدلونونو بیاکتنې لپاره یوه مطالعه ترسره کړي چې پایله یې د هوایی ټکټونو مالیاتو کمولو له امله وي.
کمیټې د OECS دننه د ډیری امنیتي چکونو له امله په سفر او مسافرینو باندې لګول شوي محدودیتونه هم ارزولي.

مسافر وروستی

د CTO د هوانوردۍ کاري ځواک (AFT) دې موندلو ته دوام ورکوي چې د مسافرینو او سامانونو د امنیت سکرینینګ پروګرامونه ناکافي دي او ځینې سیمه ایز هوایی ډګرونه "خراب کیفیت" دي. کاري ځواک دا هم معلومه کړه چې پیرودونکي د هوایی ډګر مدیریت سیسټمونو تمرکز نه کوي. نورې مسلې چې د پیرودونکي تجربې باندې اغیزه کوي د کوډ شریکولو نشتوالی او د انټر لاین تړونونو نشتوالی او د خلاص اسمان پالیسیو منلو محدودیتونه شامل دي.

د پانګونې پر ځای لګښت

د CTO د هوانوردۍ کاري ځواک وموندله چې مقرراتي مسلې او د نوي هوایی شرکتونو لپاره د ننوتلو اړتیاوې د سیمه ایز سفر پورې اړوند لګښتونو باندې منفي اغیزه کوي. ستونزې ته اضافه کول د سیمه ایزو هوایی شرکتونو ترمینځ ضعیفه همکاري او د واحد هوایی ډګر نشتوالی او/یا د خلاص اسمان تړونونه دي. د محافظت په اړه د تمرکز او د لوړ عملیاتي لګښتونو سره یوځای د دولتي مالیاتو او فیسونو د کچې زیاتوالي ترمنځ، د سیمه ایزو سفرونو په وړاندې خنډونه مخ په زیاتیدو دي.

د سیمه ایزو هوایی شرکتونو کوچنۍ اندازې او د سیمه ایز هوایی چلند صنعت ساتلو لوړ لګښت او په ځینو لارو کې د پخوانیو تجهیزاتو کارول یوځای کړئ او دا په اسانۍ سره لیدل کیږي چې ولې د 21 رامینځته کولو ننګونه ده.^st په سیمه کې د هوايي چلند صنعت ننګونکی دی.

اقتصادي اغیزه

د CTO ATF دا هم مشاهده کوي چې حکومتونه او د صنعت مشران په مناسب ډول ګاونډیو غیر دودیزو بازارونو ته لاسرسی نلري او د ګرځندوی صنعت کې د هوایی چلند ضعیف ادغام شتون لري. سربیره پردې، ضعیف بازار موندنه او د سیمه ایز سفر محدود فرصتونه اضافي خنډونه رامینځته کوي. د محدودیتونو پایله: هوایی شرکتونه په سوداګرۍ کې د پاتې کیدو لپاره مبارزه کوي ، په مکرر ډول د هوایی ډګر چارواکو ته په تادیاتو کې ځنډ یا غلط کول.

د غوره یا بدتر لپاره

د کریم یارډ او کریسټینا جانسن لخوا په یوه وروستي څیړنه کې (د هوایی ټرانسپورټ مدیریت ژورنال، 53، 2016) دا معلومه شوه چې "په CARICOM کې د تنظیمي هوایی چلند چاپیریال کې ښه والی به د سیمه ایز سیاحت په پرمختګ کې مرسته وکړي."

څیړنې معلومه کړه چې مخکې موجود خنډونه فکتورونه "باید په نښه شي" او "د موجوده سیمه ایز څو اړخیز تړون اغیزمنتوب د سیاسي لاسوهنو له امله خنډ دی، نه یوازې د هوایي چلند بیوروکراسۍ په عمومي شرایطو کې، بلکې د سیمه ایزو لیږدونکو سوداګریزو عملیاتو کې هم. "

د هوایی چلند صنعت کې د لوی پالیسي جوړونکي په توګه پیژندل شوی، IATA له حکومتونو او نورو کیریبین هوایی چلند شریکانو څخه وغوښتل چې یوځای کار وکړي ځکه چې د بازار دا برخه سیمې ته ارتباط چمتو کوي؛ د دې صنعت د خدماتو پرته، سیمه نشي کولی پایښت ولري ځکه چې دا سیمې ته د ټولو سیاحت نږدې 50 سلنه لیږدوي. سربیره پردې، کله چې یو ناورین پیښ شي (فکر وکړئ طوفانونه) دا د ژوندي پاتې کیدو او بیا رغونې لپاره حیاتي دي.

وظيفي

هوايي چلند یو نړیوال کارګر دی چې د متحده ایالاتو ملکي هوايي چلند سره 2.4 ټریلیون ډالر تولیدوي او 58 ملیون دندې رامینځته کوي. د پیټر سیرډا په وینا، د IATA سیمه ایز مرستیال رییس، امریکا، د کارابین په سیمه کې 1.6 ملیون خلک په هوایي چلند کې کار کوي، چې د 35.9 ملیارد ډالرو GDP تولیدوي (2016).

FAA د کیریبین هوایی چلند شریکانو سره کار کوي ترڅو خوندیتوب او موثریت لوړ کړي او د کیریبین نوښت له لارې اداره د ځایی روزنې او تصدیق له لارې د کیریبین هوایی ترافیک جریان ښه کولو کې مرسته کوي.

امریکا د امریکا په هوايي حریم کې یو مهم ګاونډی دی:

هر کال له 7 ملیون څخه ډیر مسافرین له متحده ایالاتو څخه کارابین ته الوتنه کوي ، چې د متحده ایالاتو د بهر ته د ټولو مسافرینو نږدې 17 سلنه جوړوي.
تمه کیږي چې سیمه به په راتلونکو 5 لسیزو کې د 6-2 سلنې وده وکړي، د منځني ختیځ وروسته دویم.
په سیمه کې 10 د هوایی ترافیک خدماتو چمتو کونکي شامل دي چې د جلا خپلواکو هیوادونو لخوا اداره کیږي. نیم ملیون الوتکې د متحده ایالاتو سره نږدې د الوتنې له شپږو سیمو څخه یوه څخه تیریږي.
د استوایی هوا بیلابیل ډولونه او د ډیری هوایی ډګرونو پیچلتیا په سیمه کې د هوایی ترافیک مهالویش ناڅرګندتیا او ځنډ سره مرسته کوي.

د هوانوردۍ صنعت یو پیچلی بیوروکراټیک موراس دی چې پکې شامل دي د کیریبین نوښت:

FAA
ICAO
د ملکي هوایی چلند خدماتو اداره (CANSO)
د امریکا او کیریبین هوایی ټرانسپورټ ټولنه (ALTA)
د هوایی ډګرونو شورا نړیوال (ACI)
لاتین امریکا-کیریبین، د هوایی ډګر اجراییوي امریکن ټولنه (AAAE)
د هوایی ترانسپورت نړیواله ټولنه (IATA)
کیریبین شریکان

د دې ټولو بیوروکراسیو سره په کڅوړه کې د ګوتو سره - دا د حیرانتیا خبره نده چې د کیریبین هوایی چلند صنعت کې همغږي ترلاسه کول ستونزمن دي.

هوايي چلند. د نغدو غوا

په سیمه کې ډیری حکومتونه په ټول اقتصاد کې د هوایی چلند مدغم رول څخه سترګې پټوي او صنعت ته په ابتدايي توګه (که په ځانګړي ډول نه وي) د بډایه خلکو لپاره د آرایشي په توګه ګوري او له همدې امله په اسانۍ سره د مالیاتو زیاتوالي لپاره په نښه کیږي. په خواشینۍ سره، مالیات او فیسونه د موثریت زیاتولو یا د هوایی ډګر / هوایی ډګر ظرفیت یا د هوایی لارې زیربنا پراخولو کې پانګونه نه کیږي ... د IATA د پیټر سیرډا په وینا ، فنډونه خزانې ته اچول کیږي.

په یو کیریبین ایالت کې، د اوسط یو طرفه کرایه نږدې 70 سلنه د مالیاتو او فیسونو څخه جوړه شوې ده. لږترلږه د 10 نورو کیریبین بازارونو مالیه او فیسونه د ټیکټ نرخ 30 سلنه حسابوي. د څلورو کسانو د کورنۍ لپاره چې له اروپا یا شمالي امریکا څخه بارباډوس ته سفر کوي، مالیه کولی شي لګښتونو ته $280 اضافه کړي. مالیه د کیریبین په سیمه کې د هوایی مسافرینو باندې هم اغیزه کوي، په هر ټکټ کې لږترلږه $ 35 اضافه کوي، د لنډ واټن بازارونو کې خورا زیات زیاتوالی چیرې چې ترافیک لا دمخه د ژوند مالتړ کې دی. د الوتنې او هوایی سفر په اړه د درنو فیسونو او مالیاتو لګول په سیاحت او سوداګرۍ سفر منفي اغیزه کوي - په ډیری هیوادونو کې د اقتصاد اساس.

د سوداګرۍ کولو لوړ لګښت

د هوایی چلند صنعت ته ننوتل اسانه ندي او ساتل یې ګران دي. د هوایی خدماتو محدودیت تړونونه د هغو لارو شمیر کموي چې هوایی شرکتونه کولی شي فعالیت وکړي او تجارت محدود کړي. سفیر او د کارابین ټولنې عمومي منشي، ایرون لاروک ویلي، "په دې کې شک نشته چې په دې سیمه کې خوندي، اغیزمن او ارزانه ترانسپورت زموږ د سیمه ایز ادغام پروسې لپاره خورا مهم دی. زموږ د غړو هیوادونو جغرافیایی خپریدو ته په پام سره ، دا ډول ټرانسپورټي سیسټم د خلکو او توکو د آزاد حرکت هدف پوره کولو لپاره اړین دی. زموږ د خلکو په منځ کې د ټولنې روحیه پیاوړي کول هم ورته مهم دي. دا به د ګرځندوی وده هم اسانه کړي چې زموږ د غړو هیوادونو اقتصاد لپاره خورا مهم دی.

د کیریبین هوایی چلند ننګونو ته رسیدنه: 4^th د کیریبین هوایی چلند کلنۍ ناسته (کیریباویا)

د کیریبیویا ناسته پدې وروستیو کې په سینټ مارټین کې جوړه شوې وه او برخه اخیستونکو ته د ګرځندوی او اقتصادي چارو ، ترانسپورت او مخابراتو وزیر ، محترم سټوارټ جانسن لخوا ټاپو ته ښه راغلاست ووایه.

جانسن د ککړتیا د کمولو لپاره د فوسیل سونګ موادو کارولو کې د کمولو غوښتنه وکړه. هغه له ټاپو څخه تر ټاپو پورې ارتباط هم هڅولی. راتلونکي ته په پام سره، جانسن په سینټ مارټین کې د متحده ایالاتو د تصفیې د تصویب لپاره کار کوي، دا هیواد د سیمه ایز هوايي چلند مرکز په توګه رامینځته کوي.

کنفرانس د Cdr لخوا ډیزاین او همغږي شوی و. بډ سلیببرټ، رییس / ابتکار د کیریبین هوایی چلند ناسته.

سیت ملر (PaxEx.Aero) وویل چې کنفرانس په دې پوښتنې متمرکز دی ..." ایا بهرني عوامل کولی شي ټاپوګانو ته په داسې طریقه ګټه ورسوي چې د دوی ځایی آپریټرانو ته د احتمالي زیان خطر کموي. لږ هیوادونه غواړي چې د دوی کور هوایی شرکتونه له سوداګرۍ څخه ایستل شوي وګوري ، مګر د کوچني ، واحد ټاپو عملیاتو لپاره د سوداګرۍ قضیه توجیه کول سخت دي.

میلر ادامه ورکړه، "کوراکاو پدې وروستیو کې د InselAir له لاسه ورکولو سره مخ شو، او ټاپو یې د پاتې نړۍ سره د وصل پاتې کیدو لپاره مبارزه کوله. ګیزیل هولینډر، د ټاپو لپاره د ټرافیک او ترانسپورت رییس .... (دا) هڅه کوي ډاډ ترلاسه کړي چې د دوی دوه کوچني هوایی شرکتونه کولی شي ژوندي پاتې شي او وده وکړي پداسې حال کې چې په چټکۍ سره ارتباط بحال کړي ... (او) لیواله ده چې د جګړې پرځای په دې محاذ کې په ګډه کار وکړي. … که دا په سیمه کې کار ونکړي نو زموږ په خپله پالیسي باندې کار کول اغیزمن ندي.''

قربت

وینسنټ وانډرپول-والس، د بیډفورډ بیکر ګروپ اصلي شریک، ناساو، بهاماس، وړاندیز وکړ چې د ټاپو دننه ګرځندوی کولی شي د هوایی کرایې په کمولو سره د سیاحت صنعت ته وده ورکړي او د کیریبین اوسیدونکو ته د ارزانه وړ ګرځولو سره مرسته وکړي.

په داسې حال کې چې په سطحه دا د کارابین سیمې په توګه د سیاحت د ثبات لپاره یو ریښتینی چلند ښکاري، د 44,415,014 نفوس سره (د جون 25، 2019 پورې)، د 0.58 اوسط عمر سره د نړۍ د ټول نفوس 30.6 سلنې سره مساوي دی. کلونه

حقیقت دا دی چې (شاید) د بهاماس پرته، د کارابین په ټولنه کې ترټولو بډایه هیواد چې د سړي سر ناخالص ملي عاید لري 21,280 ډالر (د نړیوال بانک پراختیایی راپور، 2014) او ټرینیډاډ او ټوباګو د سړي سر عاید 17,002 ډالر (2019) )، د هغه وړاندیز ممکن عملي نه وي.

په سیمه کې نور هیوادونه د ټرینیډاډ او ټوباګو په څیر خوشحاله ندي. د انټيګوا GDP $ 12,640 دی؛ سورینام $8,480; ګریناډا $7,110; سینټ لوشیا $6,530; ډومینیکا $6,460; سینټ وینسنټ او ګریناډینز $6,380; جمیکا $5,140; بیلیز 4,180 ډالر او ګیانا $ 3,410.

پداسې حال کې چې دا شمیرې ممکن GDP منعکس کړي، دوی د ډومینیکن جمهوریت د 491.37 ډالرو او سینټ لوشیا په اختیاري فنډونو کې $421.11 اعالن کولو سره د اختیاري عاید منعکس نه کوي.

د 20 د جون تر 2019 پورې، د سینټ مارټین (SXM) څخه سینټ وینسنټ (SVD) ته الوتنه به 20 ساعته، 20 دقیقې وخت ونیسي چې لګښت یې $983.00-$1,093.00 دی. دقیقا څه (او چیرته) د کیریبین اوسیدونکو څخه د اختیاري عاید د زیاتوالي لپاره سرچینې او سرچینې دي چې کولی شي د هوایی ډګر ټکټونو او په ګاونډ ټاپو کې رخصتۍ ته واستول شي (د اوسني ټیکټ نرخونو او پیچلي سفر اړیکو کې)؟

اقتصادي پراختیا

د هوایي کرایې د لګښت لپاره، د سیمې ډیری برخه باید اقتصادي فرصتونه زیات کړي او د 6 سلنې څخه زیاتې ودې ته دوام ورکړي. لږ روښانه احصایوي شواهد شتون لري چې وړاندیز کوي د سیمې ډیری هیوادونه به د ودې کچه ترلاسه کړي، یوازې پریږدئ چې دا دوام ومومي.

د سوداګرۍ کولو لګښت

د کیریبین ټاپوګانو دننه هوایی چلند ته بله ننګونه د عملیاتو لوړ لګښت دی. د سیمې ډیری هوایی ډګرونه د چلولو لپاره ګران دي او مسافرینو ته لوړ فیسونه او لګښتونه ورکوي. برسېره پردې، په ډیری هیوادونو کې د هوایي خدماتو محدودیتونه په مکرر ډول د هغو لارو شمیر کموي چې هوایی شرکتونه فعالیت کولی شي.

د پیټر سیرډا په وینا، د IATA سیمه ایز رییس، امریکا، سیمه کولی شي هغه ګټې زیاتې کړي چې هوايي چلند یې وړاندې کوي مګر دا یوازې د حکومتونو سره په ملګرتیا کې واقع کیدی شي چې دا پیژني چې د هوايي چلند ریښتینې ارزښت په ارتباط کې دی چې دا وړاندې کوي او فرصتونه رامینځته کوي، او نه په فیسونو او مالیاتو کې چې له دې څخه استخراج کیدی شي.

درسونه باید زده شي

د کیریبیا میټ اپ کې، رابرټ سیراولو، سی ای او، ټراپیک اوشین ایرویز (فلوریډا)، د سیمه ایزو هوایی شرکتونو معیاري کولو او په مسلک باندې تمرکز کولو سره د هوایی چلند روزنې فرصتونو شتون وړاندیز وکړ نه دندې. سربیره پردې، هغه د سمندري الوتکو سره د عامه / خصوصي شراکت وړاندیز وکړ چې میلمانه به وکولی شي په چټکۍ سره لوړ پای ریزورټونو ته ورسیږي.

ډاکټر شان ګالګن، د ټرانسپورټ پروګرامونو مرستیال، د برووارډ کالج (فلوریډا) تر 2036 پورې د نیم ملیون نویو تخنیکي مهارت لرونکو دندو په اړتیا تمرکز وکړ. ګالګن وړاندیز وکړ چې د لیسې او کالج زده کونکي د دوبي کمپ له لارې د کارابین هوايي چلند صنعت کې د مسلک فرصتونو ته معرفي کړي. د دې پروګرامونو د تمویل لپاره د یوې لارې په توګه د عامه / خصوصي شراکتونو تجربه کول او وده کول.

پاولا کرافټ، د داوینسي انفلایټ روزنیز انسټیټیوټ بنسټ ایښودونکی ملګری، د انفلاینټ خواړو خدمت په ساحه کې د دندې/کیریر روزنې وړاندیز وکړ. د خواړو الرجین او لوړ خطر لرونکي خواړو (د بیلګې په توګه ، غوښه ، سمندري خواړه ، د چرګانو ، لبنیاتو محصولات ، خام او تودوخې درملنه شوي خواړه لکه وریجې او پخې شوي سبزیجات) د پوهاوي رامینځته کولو ته اړتیا ده. ډیری کارمندان د اکمالاتو پیرودلو او د کم پخلي یا ناکافي چمتو شوي خواړو خدمت کولو پورې اړوند خطرونو څخه خبر ندي او د ککړ شوي تجهیزاتو کارولو پایلو او ضعیف شخصي حفظ الصحې څخه ناخبره دي. برسېره پردې، په الوتنه کې د پرسونل روزنې کې باید د خدماتو پروتوکولونه شامل وي ترڅو پیرودونکو ته مسلکي مرستې چمتو کړي.

خلاص یا تړل شوی اسمان

د کیریبیویا تنظیم کوونکی، Cdr. بډ سلیببرټ د خلاص اسمان حقیقت تر پوښتنې لاندې راولي او سپارښتنه کوي چې د کیریبین هوایی ډګر په اړه بحث کولو پر مهال دا اصطلاح ونه کارول شي، "... سمدستي دفاعي میکانیزمونه فعالوي ځکه چې دا د مقرراتو او دولتي مداخلې له مینځه وړل کیږي."

په عمل کې، د خلاص اسمان تړونونه د دوه اړخیز هوایی خدماتو ترتیبات دي چې د هیوادونو ترمنځ خبرې اترې کیږي، چې د مسافرینو او کارګو خدمتونه پکې شامل دي. د خبرو اترو ټولې خواوې باید د خپلو بازارونو پرانستلو موافقه وکړي. په اوس وخت کې، Slabbaert وموندل چې د 20+ هیوادونو موافقې ته اړتیا تقریبا ناشونې ده. شاید د دې دلیل وي چې هیڅ نه کیږي او "... د اتلانو بله غونډه به دا بدل نه کړي."

امید د پسرلي پای

سلیببرټ هیله مند دی! هغه د هڅونې، انعام ورکوونکو هیوادونو او هوایی شرکتونو کارولو وړاندیز کوي چې د خلاص اسمان مفکورې ته ژمن (او پیروي کوي) په کلني ډول یو سند او د تصویب مهر صادر کړي. هغه د ټاپوګانو په مینځ کې سیاحت باندې د تمرکز وړاندیز هم کوي هغه هیوادونو سره چې د حل لارې لټولو هڅې کوي چې واقعیا د مسافرینو لپاره زړه راښکونکي وي. په واقعیت کې، د هوایی ډګر ټکټونو، هوټلونو، او د سیاحت تجربې هرې بلې برخې باندې د مالیاتو اضافه کول د هغو لیدونکو لپاره انعام نه دی چې پریکړه کوي "د کیریبین دوستانه اسمانونو" ته لاړ شي.

د CaribAvia په اړه د نورو معلوماتو لپاره، دلته زور ورکړیاو د کیریبین په اړه د نورو معلوماتو لپاره، دلته زور ورکړی.