عنعنوي حکمت وايي چې هوايي شرکتونه باید یوازې په داخلي لارو کې تنګ بدن الوتکې واچوي او په نړیوالو لارو الوتنې لپاره لوی پراخه بدن لرونکي جیټ الوتکې وکاروي.
په هرصورت، دا ستونزمن کیدی شي کله چې ستاسو ترټولو کوچنۍ ټرانس اتلانتیک الوتکه بوینګ 767 وي، د 225 څوکیو سره، او تاسو داسې لارې لرئ چې نشي کولی د دومره ټرافیک ملاتړ وکړي.
دا د امریکن ایرلاین شرکت لپاره قضیه ده ، د کوم ځواب ، لکه څنګه چې دا د یو شمیر هوایی شرکتونو لپاره دی ، دا دی چې خپل کوچني ، واحد بوینګ 757s نوي کړي او په لنډو نړیوالو لارو کې یې واچوي.
په فورټ ورت کې میشته امریکایی د پنجشنبې په ورځ په خپل نیویارک - بروکسل لاره کې د 18 بیا تنظیم شوي بوینګ 757-200 الوتکو څخه لومړۍ الوتنه پیل کړه ، د نوي سوداګرۍ ټولګي او اقتصاد طبقې برخې سره ، هغه لاره چې دمخه یې د بوینګ 767 - پراخه بدن لخوا الوتنه کوله. 300s.
امریکایی وایی د بوینګ 757 په کارولو نورې لارې ممکن بارسلونا ، اسپانیا او پاریس ته د نیویارک الوتنې شاملې وي. بوسټن تر پاریس؛ او له میامي څخه سلواډور، برازیل ته، یوه الوتنه چې د برازیل ریسیف ته دوام ورکوي.
د امریکایی او AMR کارپوریشن رییس او اجراییوي رییس جیرارډ ارپي وویل چې له سره تنظیم شوي 757s به له شمال ختیځ څخه ځینې کوچني اروپایی بازارونو ته او له میامي څخه بهر د سویلي امریکا په شمالي څنډه کې ځینې ښارونو ته وکارول شي.
د AMR لوی مالي افسر ټام هورټون د اپریل په 15 د شرکت عاید کال کې وویل چې له سره تنظیم شوي 757 شاید دواړه په موجوده لارو کې د لویو الوتکو ځای په ځای کولو او د "ځینې نوي الوتنې لپاره وکارول شي. دا به ډیر ښه محصول وي. موږ به په لومړي ټولګي کې ریښتیني لیټ فلیټ ولرو، کوم چې به د نورو 757s اوږده الوتنې څخه توپیر وکړي.
د امریکا 124 بوینګ 757s عموما د 188 څوکیو سره ترتیب شوي - 22 د سوداګرۍ ټولګي څوکۍ او 166 څوکۍ په اقتصاد کلاس کې. مګر نړیوال 757s یوازې 182 څوکۍ لري چې یوازې 16 یې د سوداګرۍ په ټولګي کې دي.
18 د نړیوالو الوتنو لپاره بدل شوي د نوي څوکۍ، فلیټ پینل تلویزیونونو سره د زاړه سټایل مانیټرونو، نوي تشنابونو او د الوتنې په اوږدو کې د تفریحي سیسټم سره بیا تنظیم شوي. دوه اوس بشپړ شوي، پاتې الوتکې به د 2009 په پای کې د دوی ریمیک څخه تیریږي.
اروپا ته د الوتنې لپاره د بوینګ 757s په کارولو کې نه لومړی امریکایی دی او نه هم خورا ډیر تیریدونکی دی.
کانټینینټل ایرلاینز شرکت له خپل نیوارک، NJ، مرکز څخه 19 اروپایی ښارونو ته الوتنه کوي، په شمول دوه ښارونه چې له 3,900 میلونو څخه ډیر لرې دي: سټاکهولم او برلین.
ډیلټا ایر لاینز شرکت هم په بوینګ 757 تکیه کړې ترڅو له نیویارک څخه خپل د لارې سیسټم پراخه کړي ، په اروپا او افریقا کې ښارونه اضافه کړي. حتی امریکایی په تیرو وختونو کې اروپا ته بوینګ 757 الوتنې کړې ، لکه په 1995 کې د نیویارک او مانچسټر ، انګلستان ترمینځ.
په میامي کې میشته د هوایی چلند مشاور سټوارټ کلاسکین وویل چې امریکایی او نورو لږ تر لږه د یوې لسیزې راهیسې لاتین امریکا حتی ژور سویلي امریکا ته تنګ بدنونه الوتلي دي.
کلاسکین وویل، د کوچنیو الوتکو کارول کیریرانو ته اجازه ورکوي چې د "اوږدو، پتلو لارو" خدمت وکړي چې د لوی الوتکې ملاتړ نشي کولی.
په ځینو مواردو کې، دا ممکن هغه لاره وي چې ترافیک یې کم شوی وي، یا د ثانوي اروپایی ښار لپاره نوې لاره چې د بوینګ 767s، بوینګ 777s، ایربس A330s یا ایربس A340s ملاتړ کولو لپاره خورا کوچنۍ وي چې د متحده ایالاتو د صنعت لویه برخه جوړوي. پراخه بیړۍ
کلاسکین وویل: "دا په حقیقت کې د یوې نړیوالې لارې سیسټم ساتلو او حتی پراخولو یوه خورا نوښت لاره ده: د یوې کوچنۍ الوتکې ځای په ځای کول هغه څه چې په تاریخي ډول به د بدن پراخه بازار و."
معمولا، یو هوایی شرکت کولی شي د مسافرینو څخه ډک بوینګ 767-300 د مسافرینو څخه ډک بوینګ 757-200 په پرتله په ټیټ لګښت کې الوتنه وکړي. په هرصورت، نږدې 757-200 د یوې کوچنۍ عملې سره چې لږ تېل سوځوي کولی شي سفر د ورته شمیر مسافرینو سره د 767-300 څخه ډیر اقتصادي سفر وکړي.
"دا هوایی شرکت ته اجازه ورکوي چې د پیسو له لاسه ورکولو پرته خدمت وساتي ، یا په ننني چاپیریال کې دومره پیسې له لاسه نه ورکوي ،" کلاسکین وویل.
د بوینګ ۷۵۷ په کارولو کې یو نیمګړتیا دا ده چې ډیری مسافرین د پراخه بدن الوتکې غوره کوي، په دې باور دي چې دا د بوینګ 757 په څیر د یوې واحدې الوتکې په پرتله خورا آرامه ده.
هغه دومره ډاډه نه دی. 757s لږ مسافرین لري او د اقتصاد برخه کې د څوکیو منځنی کالم نلري.
هغه وویل، په مخکینۍ برخه کې د سوداګرۍ ټولګي برخې باید په پراخه بدن یا تنگ بدن الوتکې کې مساوي آرامۍ وي.
"زه فکر کوم په خورا بد حالت کې ، الوتکې په کوچ کې مساوي نارامه دي."
