په واشنګټن کې بل چیرې ، شاید د هغې په سر کې د ځینې هوایی شرکتونو نومونو بالټ وي.
په هرصورت ، مالیه ورکونکو بانکونه ، د بیمې شرکتونه ، موټر جوړونکي ، وال سټریټ او د ګروي پور ورکونکي تضمین کړي دي. ایا د امریکا مخکښ مکرر فایلر ډیر شاته پاتې کیدی شي؟
دویمه ربع باید د هوایی شرکتونو کال نښه وي ، هغه دوره کله چې الوتکې د تفریح مسافرینو سره ډکې وي او د سفر تقاضا په خپل اوج کې وي. سږکال ، که څه هم ، بحران ، د سوین فلو ویره او د تیلو لوړې بیې پایلې زیانمنې کړې.
د مثال په توګه ، په هوسټن کې میشته کانټینینټل هوای شرکت تیره اونۍ د 213 ملیون ډالرو تاوان وکړ ځکه چې عاید 23 سلنه راټیټ شوی. هوایی شرکت دا هم وویل چې دوی پلان لري 1,700،XNUMX دندې له لاسه ورکړي.
او دا هغه څه دي چې د ښه خبر لپاره تیریږي ، ځکه کانټینینټل د خپلو ډیری سیالانو په پرتله په غوره مالي ب inه کې پاتې دی. د JPMorgan شنونکي جیمي بیکر پدې وروستیو کې لیکلي ، امریکایی ، متحده او د متحده ایالاتو هوایی ډګر ممکن د دوبي تر پای پورې الوتنې ته دوام ورکولو لپاره اضافي نغدو پیسو ته اړتیا ولري.
هغه وویل: "حتی په تقاضا کې معجزه ښکاري زیاتوالی به د پام وړ زیاتیدونکي پانګو اړتیا له پامه ونه غورځوي."
اضافي پانګه به له کوم ځای څخه راځي؟ بانډ پانګه اچوونکي بار وړونکو ته د ډیرو پیسو په اچولو کې لږ لیوالتیا ښیې. د کریډیټ ډیفالټ تبادلو نرخونه-کوم چې پانګوال د زیانونو څخه ساتي که چیرې هوایی شرکتونه نشي کولی خپل پور بیرته ورکړي-د امریکایی او متحده ایالاتو اصلي شرکتونو لپاره په ثابت ډول وده کوي ، بلومبرګ نیوز راپور ورکړ. د تبادلې نرخونو لوړیدل یوه نښه ده چې د بانډ پانګوونکي په زیاتیدونکي توګه محتاط دي چې دوه کیریر به ډیفالټ وي.
تیره اونۍ ، د موډي پانګوونکو خدمت د صنعت مخکښ سویل لویدیز هوایی شرکتونو لپاره د پور درجې له جنک څخه ټیټ درجې ته راټیټ کړې. په عین وخت کې ، سټینډر او ضعیف د امریکایی او متحده ایالاتو لپاره درجه بندي کړې ، کوم چې دمخه د کثافاتو حد لاندې دي ، د منفي اغیزو سره یې د لید لیست کې دي ، د مایع کیدو او کمیدونکي عاید په اړه اندیښنو په ګوته کوي.
معمولا ، د نا امیدۍ د هوایی چلند دورې پدې مرحله کې ، ضعیف بار وړونکي بیرته د افلاس محکمې ته ځي لکه څنګه چې تیرونکي کاپیسټرانو ته راستنیږي.
دا ځل ، که څه هم ، شیان مختلف دي. ډیری صنعت په تیرو څو کلونو کې د افلاس له لارې و. د لوی هوایی شرکتونو ډیری لګښتونه د هر موجود څوکۍ لپاره په یوه میله کې دننه دي ، او د افلاس له لارې بل سفر شاید دا د پام وړ کم نکړي لکه څنګه چې په تیرو وختونو کې.
بیکر لیکلي "دا روښانه نده چې څپرکی 11 څه وړاندیز کوي."
نو که محکمه مرسته ونکړي ، ایا موږ واقعیا لیدلی شو چې له دې څخه یو یا دوه تلپاتې ستونزې لرونکي هوایی شرکتونه له سوداګرۍ بهر ځي؟
په دې حساب مه کوه. دا امکان نلري چې قانون جوړونکي او اداره چې د بیکارۍ سخت شمیر سره مخ دي ، د هوایی کرښې لسګونو کارمندانو ته اجازه ورکړي - چې ډیری یې اتحادیه شوي دي - ترڅو خپلې دندې له لاسه ورکړي. لږترلږه ، د حکومت لخوا ملاتړ شوي پور تضمین تمه وکړئ ترڅو له بار وړونکو سره مرسته وکړي د نوي پانګې سره د دوی توازن شیټونه تنظیم کړي.
په ورته وخت کې ، وال سټریټ-د پانګوونې بانکدارۍ فیسونو د سندرې سندرې لخوا لیوال شوی-احتمال به یوځل بیا د ملامت شوي متحده ایالاتو هوایی لارې ګټې په ګوته کولو سره د زیانمنو ادغام غوښتنه وکړي ، حتی که څه هم شاوخوا دوه درجن هوایی شرکتونه تیر وخت کې یوځای شوي. درې لسیزې لاهم یوه بریا نه ده تولید کړې.
له دې څخه هیڅ به د هوایی شرکتونو ستونزې حل نکړي ، یوازې دا به دوام وکړي. د هوایی کرښې صنعت له اوږدې مودې راهیسې د سیالۍ پایلې غلا کړې.
که واشنګټن واقعیا مرسته کول غواړي ، نو دا به هیڅ ونه کړي. دا به د ځوریدونکي بار وړونکو غوښتنو ته غوږ غوږ ونیسي ، دا چانس ته اجازه ورکوي چې شاید ، شاید شاید یو یا دوه یې واقعیا الوتنې ودروي او ژوندي پاتې هوایی شرکتونو ته اجازه ورکړي چې دوامداره ګټه ترلاسه کړي کله چې د بحران پای ته ورسیږي.
دا وخت دی چې لیونتوب ودروئ. د هوایی ډګر صنعت کې ، ناکامي یو انتخاب ندی ، دا یوه اړتیا ده.
