د هر تای حکومتونو خورا ثابت کیفیت د دې وړتیا ده چې تل د بنکاک لپاره لوی پراختیایی پروژې اعلان کړي. شاید ځکه چې ډیری یې په اوسط ډول له دوو کلونو څخه زیات دوام نه کوي، او دوی پوهیږي چې د دوی ژمنې د حقیقت کیدو چانس لږ دی. د مثال په توګه ، که موږ په تیرو 15 کلونو کې په بنکاک کې د عامه ترانسپورت په اړه لسګونه بیلابیل اعلانونه تعقیب کړو ، د ښار تر ځمکې لاندې او د سکایټرین شبکه باید نن ورځ د کثافت او اوږدوالي څخه تیریږي د پیرس یا لندن ډله ایز ترانزیت سیسټم د 1,000،XNUMX کیلو میترو او سلګونو سره. د سټیشنونو په هرصورت ، د لندن ټرانسپورټ یا پاریس RATP اندیښنې ته اړتیا نلري - دا لاهم د بنکاک ډله ایز ترانزیت سیسټم څخه د دې درې لینونو سره لوی دي.
سږکال، د بنکاک مسافرینو لپاره د یوې کوچنۍ معجزې تمه کیږي - د هوایی ډګر ایکسپریس لینک، چې دمخه یې درې کاله ځنډیدلی، تمه کیږي چې د اپریل یا اګست په میاشت کې د پروژې تخنیکي اعتبار پورې اړه ولري. هیله مند یو چې په 2011 کې - د مهال ویش څخه دوه کاله وروسته - شپږ نوي سټیشنونه باید د سوکومیت سړک په اوږدو کې د اون نټ او بنګ نا تر مینځ د کرښې پراخولو سره د ترافیک جام کمولو کې مرسته وکړي.
د ابیشیت اوسني حکومت یوازې د ټرانسپورټ پراختیا لپاره خپل نوی چوکاټ خپور کړی ، یوځل بیا "لومړیتوب". د دوی په مینځ کې په ښار کې د 100 کیلومتره مسافر وړونکي ریل او ځمکې لاندې جوړول ، د تیز سرعت ریل شبکې رامینځته کول ، او د سوورنابومي نړیوال هوایی ډګر او زاړه ډان موانګ تاسیساتو ترمینځ د هوایی ډګر لینک دی.
په حقیقت کې ، حکومت هم د زاړه هوایی ډګر راتلونکي رول ته بیا کتنه کړې. له هغه وخته چې د سوورنابومي هوایی ډګر ډیر کنکریټ شکل اخیستل پیل کړل ، د تایلینډ ټولو حکومتونو خپل سرونه خړوب کړي ، د ډون موانګ لپاره د نوي رول موندلو هڅه کوي. د دې له بندولو وروسته ، پلانونه و چې زوړ هوایی ډګر په نړیوال ټیټ لګښت چارټر هوایی ډګر بدل کړي ، مګر د فشار لاندې ، ډیری د تای هوایی ډګر څخه ، په پای کې یوازې کورني الوتنو ته اجازه ورکړل شوې. بل حکومت واک ترلاسه کړ او د دې سره د ډان مونګ لپاره یو نوی اختیار په پام کې ونیول شو. د 90 کلونو څخه ډیر پخوانی هوایی ډګر به د هوایی ترانسپورت ساتنې او روزنې په مرکز او همدارنګه د شخصي جټ الوتکو لپاره په یوه اډه بدل شي.
دا د ابیشیت حکومت وار دی ، چې تیره اونۍ یې د ډان مونګ په اړه خپل نظرونه خپاره کړل. هوايي ډګر به بیا نړیوالو الوتنو ته ښه راغلاست ووايي خو خصوصي سکتور ته به وسپارل شي تر څو له شته زیربناوو څخه غوره ګټه پورته کړي. "د بنکاک دوه نړیوال هوایی ډګرونو ته اجازه ورکول کیدی شي چې د کورنیو او نړیوالو الوتنو لپاره د هوایی چلند خدماتو وړاندیز کولو کې د یو بل سره سیالي وکړي. په هرصورت ، سوورنابومي به په هوایی ترافیک کې لومړیتوب ترلاسه کړي ، "لومړي وزیر څرګنده کړه. د هوایی ډګرونو مدیریت شرکت ، AOT به د ډان مونګ اداره کولو لپاره فرعي شرکت رامینځته کړي.
که چیرې د ابیسیت پریکړه په حقیقت کې وژباړي ، نو دا به یوازې تایلینډ ته ګټې راوړي ، ځکه چې دا به په سویل ختیځ آسیا کې د ټرانسپورټ مرکز په توګه د تایلینډ موقعیت پیاوړي کولو کې مرسته وکړي. یوځل بیا ، د بودیجې وړونکو لپاره هوایی ډګر ته د ډان موانګ بدلولو مثال په کارولو سره ، دا ممکن د کوالالمپور یا سینګاپور پروړاندې سیالي کولو سم حل هم وي ، ځکه چې دا به په سوورنابومي کې وړیا وړتیا ولري او په کال کې لږترلږه 20 ملیون مسافرینو لپاره هوایی ډګر چمتو کړي. ، د لږترلږه کار ترسره کیدو سره.
په تیرو پنځو کلونو کې په تایلینډ کې بحثونو دمخه د تایلینډ ټرانسپورټ راتلونکي له خطر سره مخامخ کړی. د دې غوره بیلګه په سوورنابومي کې د پاتې کیدو لپاره د ایر آسیا پریکړه وه. د بنکاک لپاره په ټیټه بیه اډه کې د ډان موانګ بدلولو په کلکه ملاتړ کولو سره ، ایر آسیا په پای کې د هوایی ډګر له بیا پرانستلو وروسته هلته له تګ څخه انکار وکړ ، ځکه چې د دې کورني او نړیوال عملیات ویشل به خورا ګران وي. په ورته وخت کې په کوالالمپور کې، د هوایی ډګر چارواکي په KLIA کې د 30 ملیون مسافرینو، ټیټ لګښت ټرمینل لپاره لاره جوړوي، ځکه چې AirAsia په کال کې 15 سلنه وده کوي، پداسې حال کې چې سوورنابومي لاهم د خپل ترمینل پراخولو لپاره مبارزه کوي.
