لیکنه: د آیټا باس ډی جونیاکس د هوایی چلند راتلونکي خوندي کولو لپاره د زیربنا بحران په ګوته کړ

د IATA عمومي رییس او اجرایوي رییس الیګزانډر ډی جونیاک د سینګاپور هوایی چلند هوایی رهبرۍ غونډې (SAALS) ته کلیدي وینا وکړه. د سرمشریزې موضوع 'د هوایی چلند راتلونکي تخیل کول' دي.

د سینګاپور ایرشو ایوی ایشن مشرتابه غونډه د IATA ، د سینګاپور د ټرانسپورټ وزارت ، د سینګاپور د ملکي هوایی چلند ادارې ، او تجربې پیښو لخوا په ګډه تنظیم شوې.

د نړیوال هوایی ترانسپورت اتحادیه (IATA) په پیښه کې د صنعت راتلونکي خوندي کولو لپاره د زیربنایی ننګونو حل کولو لپاره د بیړنۍ پاملرنې غوښتنه کوي.

د ښاغلي ډی جونیاکس پته لیک:

دا د سینګاپور هوایی نندارې لپاره دلته راتګ خورا خوښ دی. دا ننداره د حیرانونکي ټیکنالوژۍ عالي یادونه ده چې د هوایی چلند صنعت ته ځواک ورکوي چې نړۍ سره وصل کړي. او د هوایی چلند مشرتابه غونډه د هوایی شرکتونو سره مخ ننګونو او فرصتونو لیدو لپاره یو ځانګړی فرصت چمتو کوي - هغه سوداګرۍ چې دا ټیکنالوژي پرمخ وړي.

د دې سرمشریزې موضوع ده د هوایی چلند راتلونکي بیا رغونه. او دا د پام وړ دي چې موږ یوځای راتلونکي ته ګورو - صنعت او حکومتونه. هرڅه چې راتلونکي د هوایی چلند لپاره لري ، زه ډاډه یم چې د ارتباط په وړاندې کولو کې د هغې بریا چې عصري اقتصادونه پیاوړي کوي تل به د صنعت او حکومتونو قوي ملګرتیا باندې تکیه وکړي چې په مؤثره توګه کار کوي.

زه کرسټال بال یا ځانګړی لید نلرم چې سبا به د هوایی چلند لپاره څه راوړي. مګر ، لومړی او لومړی ، زه په بشپړ ډول ډاډه یم چې هوایی چلند به زموږ نړۍ ته عالي ارزښت راوړي. د یو صنعت په توګه موږ یوازې له 100 کلونو ډیر عمر لرو. او پدې لنډ وخت کې هوایی چلند د نړیوال اقتصاد او ټولنې حیاتي برخه ګرځیدلې.

سږکال تمه کیږي له 4 ملیارد څخه ډیر مسافر په الوتکو کې سپاره شي. دا ورته الوتکې به په نړیواله کچه سوداګریز توکو شاوخوا دریمه برخه لیږدوي. د شاوخوا 60 ملیون خلکو معیشت مستقیم د هوایی چلند او هوایی چلند اړوند ګرځندوی سره تړلی دی. او په سیاره کې نږدې هرڅوک د نړیوالې ټولنې لخوا په یو ډول اغیزمن کیږي چې هوایی چلند وړتیا لري او د شتمنۍ او هوساینې وده کولو فرصتونو له مخې چې هوایی چلند رامینځته کوي. زه هوای چلند د آزادۍ سوداګرۍ بولم. دا زموږ نړۍ یو ښه ځای ګرځوي. او موږ - صنعت او حکومتونه - مسؤلیت لرو چې ډاډ ترلاسه کړو چې د هوایی چلند ګټې زموږ نړۍ بډایه کوي.

د دې کولو لپاره ، پنځه اساسات شتون لري چې موږ یې باید ساتنه وکړو.

• لومړی ، هوایی چلند باید خوندي وي. موږ په 2017 کې یو غوره کال درلود. زه غواړم د الوتنې لپاره د راتلونکي تصور وکړم پرته له کومې حادثې.

• دوهم ، هوایی چلند سرحدونو ته اړتیا لري چې د خلکو او سوداګرۍ لپاره خلاص وي. موږ باید د محافظتي اجنډا لرونکو په مقابل کې قوي غږ واوسو. د آسیان واحد هوایی چلند بازار یو مهم پرمختګ دی چې د محافظه کار داستان سره مقابله کوي. دا به د ارتباط ګټې په ټوله سیمه کې پراخه کړي. او ګټې به ډیري شي که چیرې حکومتونه د تنظیمي همغږۍ سره پرمختګ وکړي ترڅو په ټوله سیمه کې عملیات اغیزمن او بې بنسټه وي. او زه غواړم د هوایی چلند لپاره د راتلونکي تصور وکړم چیرې چې هوایی شرکتونه د ارتباط غوښتنو پوره کولو لپاره د امکان تر حده آزاد دي.
• دریم ، هوایی چلند په نړیوالو معیارونو وده کوي. د مقرراتو یو عام سیټ د هوایی چلند صنعت بریا په ګوته کوي - په هرڅه کې له خوندیتوب څخه تر ټیکټینګ پورې. او زه غواړم د راتلونکي تصور وکړم چیرې چې دا نړیوال معیارونه د ICAO او IATA په څیر ادارو له لارې د هوایی شرکتونو او حکومتونو همکارۍ سره پیاوړي کیږي.
• څلورم ، هوایی چلند باید دوامداره وي. د نړیوال هوایی چلند لپاره د کاربن آفسیټینګ او کمولو سکیم تاریخي تړون (CORSIA) د صنعت او حکومتونو لخوا په ګډه ستراتیژۍ کې له څلورو ستنو څخه یو دی ترڅو ډاډ ترلاسه کړي چې هوایی چلند دا مسؤلیت پوره کوي. او موږ د نوي ټیکنالوژیو ، پرمختللي عملیاتو او ډیر اغیزمن زیربنا سره پرمختګ ته دوام ورکوو. تر 2005 پورې د 2050 کچې نیمایي ته د اخراج کمولو لپاره زموږ ژمنتیا هیله بښونکې ده. او زه غواړم د راتلونکي تصور وکړم چیرې چې زموږ خالص کاربن اغیز صفر وي.
• او په نهایت کې ، هوایی چلند باید ګټور وي. هوایی شرکتونه د دوی په تاریخ کې د هر وخت په پرتله ښه کار کوي. موږ له 2010 راهیسې د ګټې نهم کال کې یو. او خورا مهم ، دا به پرله پسې څلورم کال وي چیرې چې د هوایی شرکت عاید به د دوی د پانګې لګښت څخه ډیر شي - په بل عبارت عادي ګټه. په 38.4 کې د متوقع 2018 ملیارد ډالرو ګټه د هر مسافر لپاره 8.90 ډالرو ته ژباړل کیږي. دا په تیر فعالیت کې لوی پرمختګ دی. او هوایی شرکتونو په پراخه کچه د لوی بدلونونو له لارې ځانونه له مالي پلوه قوي کړي دي. مګر دا لاهم د شاکونو پروړاندې خورا پتلی بفر دی. او زه غواړم د داسې راتلونکي تصور وکړم چیرې چې هوایی شرکتونه عادي ګټې لاسته راوړي یو نورم دی ، نادره نده!

د دې پنځو اساساتو سربیره ، زه باور لرم چې یو لوی ډاډ شتون لري. د ارتباط لپاره د نړۍ تنده به وده ته دوام ورکړي. او آسیا-پسیفک د دې ودې لپاره مرکز مرحله ده. تر 2036 پورې موږ تمه لرو 7.8 ملیارد خلک په ټوله نړۍ کې سفر وکړي. نږدې نیم نیم میلیارد سفرونه به د آسیا-پسیفک سیمې څخه یا دننه وي. او 3.5 ملیارد سفرونه به چین ته ورسیږي. تر 1.5 پورې به چین د هوایی چلند ترټولو لوی بازار وي. هند یو بل راڅرګندیدونکی بریښنا کور دی-حتی که دا بالغ کیدو ته ډیر وخت ونیسي.

نو د سینګاپور په پرتله هیڅ غوره ځای شتون نلري - د هندي او چینایي نفوذ په لاره کې - زموږ د صنعت راتلونکي په اړه بحث کولو لپاره.

د نن ورځې اجنډا ځینې بنسټیزو پوښتنو ته په کتلو ښه دنده ترسره کوي چې زموږ په مخکې دي. کوم نوي الوتکې ټیکنالوژي په افق کې دي؟ کوم سوداګریز ماډلونه به بریالي وي؟ د بې پیلوټه الوتکو احتمال څه دی؟ او لویه پوښتنه دا ده چې څنګه صنعت تنظیم کړو او هغه ارزښت خلاص کړو چې دا رامینځته کولی شي. اجازه راکړئ په هر یو کې د لوړې کچې افکار شریک کړم.

د الوتکې ټیکنالوژیو راتلونکی نسل

زما له نظره ، د نوي ټیکنالوژۍ لپاره خوږ ځای هغه ځای دی چیرې چې پایښت ، موثریت ، لګښت او خوندیتوب پوره کیږي. په ایربس او بوینګ کې زموږ ملګري په راتلونکو 35,000 کلونو کې د 41,000،20 او 6،XNUMX ترمینځ نوي الوتکو پیرود ته اړتیا ګوري. دا د شاوخوا XNUMX ټریلیون ډالرو اټکل شوي لګښت سره مساوي دی. هوایی شرکتونه به حتما د دې پیسو ارزښت تمه کوي.

زما لپاره ، زه د احتمال دوه لویې سیمې ګورم لکه څنګه چې د بریښنایی ځواک لرونکي الوتکې په لور پرمختګ کیږي او الوتکې په تدریجي ډول هوښیار کیږي. زه وړاندوینه نه کوم چې موږ به هر وخت ژر بې پیلوټه مسافر وړونکې الوتکې وګورو. مګر موږ ټول پوهیږو چې ټیکنالوژي شتون لري - دا دمخه په نظامي عملیاتو کې واقعیت دی. او موږ اړتیا لرو د بشري سرچینو په اړه هم فکر وکړو چې موږ به ورته اړتیا ولرو لکه څنګه چې ټیکنالوژي وده کوي.

د سوداګرۍ ماډلونه

پخپله د هوایی شرکت سوداګرۍ هم وده کوي - خورا ګړندی. دا هغه څو کاله دمخه نه و چې خلکو بحث کاوه که د ټیټ لګښت ماډل په آسیا کې کار وکړي. ایر آسیا په سویل ختیځ آسیا کې مخکښ دی. او دا اساسا په 2001 کې پیل شوی. نن ورځ ، د ټیټ لګښت سکتور د سویل ختیځ آسیا بازار 54 for برخه لري. راتلونکی سرحد د ټیټ لګښت اوږد واټن دی. د خورا روښانه کیدو لپاره ، دا د هغه څه په پرتله ډیر ښه کوي چې ما فکر کاوه. واقعیا د بازار یوه برخه ده چې د چا لپاره قیمت ترټولو لوی چلوونکی دی. د اوږدمهاله عملیاتو لپاره دې ته چمتو کول ممکن هغومره بریالي ثابت شي لکه څنګه چې دا د لنډې لارې لپاره و.

تش په نوم میراث وړونکي هم بدلیږي. په سوداګرۍ کې خورا لږ شتون شتون لري چې له 2001 راهیسې نه دی بدل شوی. د ټیکنالوژۍ بدلون او نوي پروسو د مسافرینو تجربه ښه کړې او له سوداګرۍ څخه لوی لګښتونه کم کړي. د خپل سفر په اړه فکر وکړئ. ایا څوک حتی وروستی ځل په یاد لري کله چې دوی د کاغذ ټیکټ سره سفر کړی و؟ ایا تاسو کولی شئ د خپلې خوښې هوایی کرښې ایپ یا مخکې له مخکې د خپلې څوکۍ غوره کولو وړتیا ته اشاره کولو پرته د سفر تصور وکړئ؟ دا د ډیجیټل انقلاب لارښوونه ده چې د میراث سوداګرۍ بدلولو ته دوام ورکوي. او زه ویاړم چې ووایم د IATA نړیوال معیارونه د اسانتیا لوی رول لوبوي.

نو بیا څه شی دی؟ د بدلون ترټولو لوی اجنټ ډاټا ده. هوایی شرکتونه خپل پیرودونکي نن ورځ د دوی لسیزې دمخه په پرتله ډیر پیژني. د IATA نوی توزیع وړتیا به هوایی شرکتونو سره مرسته وکړي نوښت وکړي ، لوی انتخاب او شخصي وړاندیزونه رامینځته کړي. مصرف کونکي په بشپړ ډول ډاډه کیدی شي چې هوایی شرکتونه به د دوی وفادارۍ ترلاسه کولو لپاره لاهم په کلکه سیالي وکړي-ځینې د مطلق ټیټ کرایې سره ، نور د پریمیم محصولاتو سره او ډیری ترمینځ. او موږ ټول به پدې پوهیدو کې خورا علاقه ولرو چې زموږ د پینل بحث راتلونکي پرمختګونه څنګه ګوري.

د بې پیلوټه الوتکو فرصتونه

حتی د لږ اټکل وړ د بې پیلوټه الوتکو راتلونکې ده. د دوديز مسافر یا کارګو عملیاتو لپاره د دوی احتمالي کارونې بهر ، پدې کې هیڅ شک نشته چې بې پیلوټه الوتنې ګډوډي کوي. زه ډاډه یم چې موږ ټول به فکر وکړو چې دا خورا "په زړه پوری" دی چې ستاسو راتلونکی بهر خواړه د ډرون لخوا وړاندې کیږي. ایا دوی به په ښاري ترتیباتو کې ټیکسي ، امنیتي شرکتونه یا امبولانسونه ځای په ځای کړي؟ د محرمیت اغیزې څه دي؟ موږ به څنګه هوایی ډګر کنټرول کړو؟ او موږ څنګه کولی شو دا د سوداګریزو الوتکو څخه په خوندي واټن کې وساتو؟ دا زموږ د پینل سپړلو لپاره د درنو پوښتنو څخه دي.

د هوایی چلند ارزښت خلاصولو لپاره تنظیم کول

مخکې لدې چې موږ دې خورا په زړه پوري راتلونکي بحثونو ته ورشو ، زموږ ورځ به د مقرراتو ځینې اساسي پوښتنو ته په کتلو سره پیل شي. دا متخصص پینل به پدې اړه عالي لید وړاندې کړي چې څنګه د هوایی چلند راتلونکي کې په زړه پوري احتمالي پرمختګونو اداره کولو لپاره مقررات رامینځته کیږي.

هرڅه چې ننګونه وي ، زه امید لرم چې پینل به هغه څه په پام کې ونیسي چې موږ ورته سمارټ مقررات وایو. د هوښیار مقرراتو لومړی اصل د صنعت-حکومت ډیالوګ دی چې د اصلي ستونزو په حل تمرکز کوي. لکه څنګه چې زموږ غونډه د تنظیم کونکو او صنعت خبرو اترو ته راوستلو لپاره ډیزاین شوې ، موږ دمخه ښه پیل ته رسیدلي یو. او لکه څنګه چې موږ راتلونکي ته ګورو ، ډاډ ترلاسه کول چې مقررات د نړیوال معیارونو سره مطابقت لري ، د لګښت-ګټې سختې ارزونې تیریږي ، او د لږترلږه موافقت بار سره اعظمي اغیز ترلاسه کول ټول لارښود اصول دي.

د زیربنا بحران

مخکې لدې چې موږ د پینل بحثونو ته ځو ، دلته یو بل ټکی هم شتون لري چې زه یې احساس کوم زموږ د صنعت راتلونکي لپاره کلي دی. دا د ودې لپاره زیربناوې لري. د الوتکې ټولې عالي معاملې چې پدې هوایی نندارتون کې به ترسره شي هیڅ معنی نلري که موږ د سفر په هر پای کې په هوا او هوایی ډګرونو کې د ترافیک اداره کولو وړتیا نلرو. زیربنا زموږ د صنعت راتلونکي لپاره حیاتي ده.

زیربناوو ته په پام سره ، د هوایی کرښې اړتیاوې دومره پیچلې ندي. موږ د تقاضا پوره کولو لپاره کافي ظرفیت ته اړتیا لرو. کیفیت باید زموږ تخنیکي او سوداګریزو اړتیاو سره مطابقت ولري. او د زیربنا لګښت باید د ارزانه وي.

په هرصورت ، زه باور لرم چې موږ د بحران په لور روان یو. لومړی ، په عمومي ډول زیربناوې د ودې غوښتنې پوره کولو لپاره کافي ګړندي نه جوړیږي. او د اندیښنې وړ رجحانات شتون لري کوم چې لګښتونه ډیروي. یو له دې څخه د هوایی ډګر خصوصي کول دي. موږ تر دې دمه د هوایی ډګر خصوصي کول لیدلي چې په اوږدمهال کې یې ژمنه شوې ګټې وړاندې کړي. دا ځکه چې موږ سم تنظیمي چوکاټ ندی موندلی. دا باید د پانګوالو ګټو ته په دقت سره توازن ورکړي ترڅو د هوایی ډګر لپاره د عامه ګټو سره ګټه بدل کړي ترڅو د اقتصادي ودې لپاره کتلست وي.

زموږ غړي د خصوصي شوي هوایی ډګرونو اوسني حالت څخه ډیر خفه دي. په هرصورت د خصوصي سکتور تخصص ته بلنه ورکړئ ترڅو سوداګریز ډسپلین او د پیرودونکي خدماتو تمرکز د هوایی ډګر مدیریت ته راوړي. مګر زموږ نظر دا دی چې ملکیت غوره د خلکو په لاس کې پاتې کیږي.

د نړۍ د نورو برخو په څیر ، آسیا-پسیفک خپل خنډونه لري. موږ غواړو وګورو چې د آسیا-پسیفک بې سیم هوایی ترافیک مدیریت پلان خورا ګړندی پرمختګ کوي-ترڅو د هغه ناورین مخه ونیسو چې موږ د اروپا ټوټې ټوټې اسمان سره ژوند کوو. او په سیمه کې ځینې پلازمینې ښارونه - جکارتا ، بنکاک او منیلا د دوی په مینځ کې - د ظرفیت لوړولو ته سخته اړتیا لري.

خوشبختانه آسیا-پسیفک د تعقیب لپاره ځینې عالي مثالونه هم لري. د سیول انچیون هوایی ډګر وګورئ. دا هوایی شرکتونو او مسافرو ته عالي خدمت وړاندې کوي. او دې پدې وروستیو کې د ودې غوښتنې پوره کولو لپاره رن وے او ترمینل ظرفیت پراخ کړی. مهم ، دا د تورونو لوړولو پرته ترسره شوی. په حقیقت کې ، انچیون پدې وروستیو کې د هوایی ډګر لګښتونو کې تخفیف غزولی چې دوه کاله دمخه معرفي شوی و. پایله؟ هوایی چلند د کوریا اقتصاد په نړیواله کچه اقتصادي فرصتونو سره وصلولو کې کلیدي رول لوبوي.

سینګاپور د نړۍ په کچه تاسیساتو یو بل ښه مثال دی چې د دې هیواد سوکالۍ کې خورا ډیره مرسته کوي. حکومت د T5 په شمول د چنګي هوای ډګر لپاره د هغې د پراخولو پلانونو سره عالي لید وړاندې کوي. دا یو لوی کار دی - د موجوده هوایی ډګر ترڅنګ د نوي هوایی ډګر جوړولو سره برابر. زه هیڅ شک نلرم چې دا به د راتلونکو کلونو لپاره د هوایی چلند په برخه کې د سینګاپور مشرتابه مهر کړي. مګر ننګونې شتون لري. د T5 لپاره پلانونه باید په کافي اندازه قوي وي ترڅو د هوایی ډګر عملیاتو لوړ معیارونه او د مسافرینو اسانتیا چې د چنګي کاروونکي یې تمه لري ډاډمن کړي. او موږ اړتیا لرو د تمویل ماډل سم ترلاسه کړو ترڅو د اضافي لګښتونو سره د صنعت له بارولو مخنیوی وکړو. په نظر کې ساتلو جایزه په عمومي اقتصاد کې د هوایی ډګر ونډه ده. که موږ دا سم ترلاسه کړو ، دا د لوی ګټې ورکولو تادیې تعقیب ریکارډ سره پانګونه ده.

پایله

د دې سره ، زه به خپلې څرګندونې یوه نږدې ته راوړم. د سینګاپور د ټرانسپورټ وزارت ، د سنګاپور د ملکي هوایی چلند ادارې او د تجربې پیښو سره د دې غونډې ګډ کوربه په توګه ، زه نن ورځ ستاسو له ګډون څخه مننه کوم. د حکومت او صنعت ترمینځ ملګرتیا شاید ترټولو مهم فاکتور وي چې د هوایی چلند راتلونکي اغیزه کوي. زه د بحثونو یوې لویې ورځې ته سترګې په لار یم چې هوایی چلند - د آزادۍ سوداګرۍ - د سوکالۍ او ټولنیز پرمختګ حتی لوی اتصال کونکی جوړوي.