نن، کپتان جان کمزوری، د سویل لویدیز هوایی چلند پیلوټانو اتحادیې رییس ، نږدې 10,000 پیلوټانو ته یو پیغام خپور کړ چې د اتحادیې استازیتوب کوي. د هغه په مخابراتو کې، هغه د هوایی ډګر لخوا اعلان شوي "د عملیاتي اضطراري حالت" په اړه اضافي شرایط او لید وړاندې کړ. په خپلو خبرو اترو کې، کپتان ویکس د هوایی ډګر خوندیتوب، د پیلوټ اتحادیې باور د AMFA میخانیکونو باندې باور لري چې زموږ الوتکې د هوا وړ حالت کې ساتي، او د SWAPA پیلوټانو او AMFA میخانیکونو لخوا د تل لپاره د مسافرینو د ساتنې لپاره ګډه ژمنه. د SWAPA پیلوټان د A څخه نقطې B ته د خوندي الوتنې مسؤلیت لري یا نه.
په تیرو څو اونیو کې روښانه شوې چې په سویل لویدیز هوایی ډګر کې لوړ مدیریت څومره ضعیفه فعالیت کوي ، دا څنګه کار ته واقعیا ګوري ، د هغې ارتباط او زموږ د ورځني عملیاتو اجرا کول څومره غیر مؤثر دي ، او زموږ په هوایی ډګر کې هرڅوک باید څنګه اندیښمن وي.
تیره اونۍ، سویل لویدیز د عملیاتي اضطراري حالت (SOE) اعلان وکړ، یوه پټه هڅه چې زموږ د میکانیکونو ډارولو لپاره ډیزاین شوې چې د دې پرځای یې زموږ په مسافرینو او د الوتنې خلکو کې غیر ضروري ویره او خوندیتوب اندیښنې رامینځته کړې. کله چې ملت ولیدل چې سویل لویدیز زموږ د ساتنې مسلو لپاره زموږ د الوتکې خوندیتوب ته د کارمندانو ډلې ملامتوي، پوښتنې او اندیښنې لاپسې زیاتې شوې. هغه څه چې د دې اعالمیې څخه تعقیب شوي شاید زموږ د شرکت په تاریخ کې زموږ د کارمندانو د قبیلوي کولو او قرباني کولو مدیریت لخوا ترټولو سخته ننداره وي.
د پنجشنبې په ورځ، د فبرورۍ په 19، ښاغلي وان دي وین، لوی عملیاتي افسر (COO)، زموږ د خدمت څخه بهر الوتکې په اړه د شرکت په کچه تازه معلومات واستول. په دې کې، هغه وویل، "د فبروري په 12، د AMFA سره زموږ د وروستي خبرو اترو څخه یوازې څو ورځې وروسته، موږ په څلورو ځانګړو ځایونو کې د خدمت څخه بهر الوتکې تجربه کړې." په دې کولو سره، هغه په خپل مفهوم کې دقیق نه و چې د خدماتو څخه بهر د الوتکو شمیر مستقیم د خبرو اترو سره تړاو درلود، او پدې توګه، AMFA زموږ شرکت ته د خبرو اترو په اړه زیان رسوي. زموږ COO د بس لاندې زموږ میخانیکونه غورځول بشپړ کړل، "له بده مرغه، AMFA د کار د خنډونو تاریخ لري، او سویل لویدیز د اتحادیې په وړاندې دوه دوسیه لري،" پداسې حال کې چې د الوتکې د شمیر څخه پرته د "کاري خنډ" هیڅ شواهد نه دي په ګوته کړي. د خدمت. لکه څنګه چې ویل کیږي، اړیکه علت نه دی.
ښاغلي وان دي وین په اسانۍ سره څه پریښودل؟ هغه په یادولو کې پاتې راغلی چې هر یو له څلورو ځایونو څخه چې هغه یې یادونه کړې د ډیرو نورو ځایونو په پرتله ډیر وخت او پیچلي "درانه" او منځمهاله ساتنه ترسره کوي. په حقیقت کې، دا د دالاس لپاره هم ریښتیا ده، چیرې چې تیره اونۍ هم جلا SOE اعلان شو. هغه دا هم په یادولو کې پاتې راغلی چې د MEL ډیری ځنډول او د ساتنې چکونه چې ځنډول شوي دي کولی شي د فشار په وخت کې راشي. برسېره پر دې، هغه د هوا پورې اړوند د ساتنې د کړنو په محاسبه کې پاتې راغلی چې د ژمي د څو وروستیو طوفانونو او د کارګو په ډنډونو کې د زیاتوالي او سوري (په هر AMFA) کې پایله درلوده.
AMFA موږ ته ځینې نور مثالونه راکړل چې د ښاغلي وان ډی وین په لیک کې په ښکاره ډول پریښودل شوي. د SOE څخه یوازې یوه اونۍ دمخه، د انجن د تیلو فلټرونو لپاره د O-rings په اړه د 22 الوتکو سره د یوې برخې اغیزې مسله وه چې دا الوتکې د خدماتو څخه بهر وې. او څرنګه چې MAX یوه نوې الوتکه ده، ځینې وختونه ستونزمن وي چې د اړتیا وړ وسایل یا اضافي برخې ترلاسه کړي چې د الوتکې په خدمت کې وساتي.
AMFA په دې اړه غږیدلی چې کافي پرزې په لاس کې نه لري، او ځینې وختونه د عملیاتي غوښتنو د پوره کولو لپاره د نورو الوتکو څخه په قانوني توګه کارولو یا "لوټ" کولو پرته بله چاره نه درلوده. هغه څه چې لوړ مدیریت ته باید څرګند وي هغه دا دي چې د کافي پرزو په ذخیره کولو کې پاتې راتلل، د نورو الوتکو څخه د پور اخیستو پرزو تکیه کول، او په وخت کې د لیست په اړه بانکداري کول شرکت په هیڅ ډول مرسته نه کوي، مګر یوازې ځنډول.
د ښاغلي وان دي وین تازه معلومات د فبرورۍ په 22 ماښام د سویل لویدیز لوی قانوني وکیل ښاغلي مارک شا لخوا د AMFA مشرتابه ته د یو لیک سره تعقیب شو چې زموږ د میخانیکونو لخوا د "غیر قانوني کنسرټ عمل" تور لګوي. ښاغلی شا د دې غیرقانوني عمل په اړه هیڅ شواهد په ګوته نه کړل. د هغه یوازینی "حقیقت" دا و چې د هغه "د معلوماتو تحلیل دا تاییدوي چې طبیعي پیښې ساتل یا نورې پیښې نشي کولی د تیرې اونۍ په اوږدو کې د دې خورا لوړ غیر منظم شوي الوتکې Downtime (UAD) ساعتونه احصایه تولید کړي." هغه څه چې د ښاغلي شا له تورونو څخه په څرګند ډول ورک دي دا حقیقت دی چې شرکت دا ندي ویلي چې غلط ، غلط یا جعلي خوندیتوب لیکونه شتون لري. هیڅکله نه. بې له شکه د IT سرچینې چې د ښاغلي شا د معلوماتو تحلیل راټولولو او راټولولو لپاره وقف شوي زموږ د پاتې عملیاتو په اوږدو کې د IT نیمګړتیاو څخه معاف دي ، پشمول د IT ستونزې چې د فبروري 22 د سهار شاوخوا څلور ساعتونو لپاره د سویل لویدیز الوتنې عملیات بندوي.
ښاغلی شا د خولې له دواړو خواوو خبرې کوي. هغه ادعا کوي چې "امنیت په سویل لویدیز کې خورا مهم دی او موږ د قانوني خوندیتوب مسلو پیژندلو لپاره د هر میکانیک حق او مکلفیت ته په بشپړ ډول درناوی کوو." خو هغه؟ له یوې خوا ، مدیریت غواړي زموږ میخانیکونه سم غږ وکړي ، مګر له بلې خوا ، دوی ناراض دي چې زموږ میخانیکونه د FAA لخوا د مایکروسکوپ لاندې د سم کار کولو هڅه کوي. ادراکي اختلاف کاڼه کوي!
شرکت د دې روښانه حقیقت څخه مخنیوی کوي چې سویل لویدیز لاهم د ډیری روانو تحقیقاتو سره د FAA او DOT تفتیش لاندې دی په شمول د فعالیت وزن او توازن (PWB) ، روزنې مسلې ، الوتنه # 1380 ، الوتنه # 3472 ، د سویل لویدیز لپاره د FAA د سند مدیریت دفتر (CMO) د DOT د عمومي مفتش لخوا تحقیق کیږي. په 2017 کې د FAA لخوا د تحقیقاتي راپور کې، چې اوس عامه دی، FAA وویل، "داسې ښکاري چې د باور چاپیریال، اغیزمن اړیکو، او د کارمندانو لپاره لیوالتیا شتون نلري. د ګواښونو یا غچ اخیستنې له ویرې پرته د غلطیو، اندیښنو، یا ناکامیو شریکول. دا په نهایت کې د خوندیتوب ټیټې کچې ته لاره هواروي چې د خوندیتوب مدیریت سیسټم (SMS) هڅه کوي په لوړه ممکنه کچه وساتي. تاسو کولی شئ د دې موادو څخه د ځینو معلوماتو لپاره لینکونه ومومئ دلته, دلته، او دلته. بیا هم، زموږ د ساتنې په عملیاتو کې د دې ټولو فکتورونو سره لوبې کولو سره، د SWA لوړ پوړي مشرتابه مناسب و چې په ساده ډول زموږ مسلې په بې رحمه میکانیزمونو تورن کړي.
موږ د لومړي لاس ضعیف مشرتابه لیدلي چې د COO او CEO تر مینځ په شخړو اړیکو کې ډیریږي. پداسې حال کې چې ښاغلی وان دی وین د شرکت د ناکامیو لپاره د بس لاندې زموږ میخانیکونو په اچولو بوخت و، د فبروري په 22، ښاغلي کیلي د دوی په ستاینه بوخت و. کارمندانو ته په یوه تازه کې ، هغه لیکلي ، "زموږ میخانیکونه غیر معمولي دي. زه په دوی ویاړم، او دوی په ځانګړې توګه په تیرو دوو اونیو کې د الوتکو د بیرته راستنیدو په برخه کې اتلان دي. دوی زموږ د ټولو مننه مستحق دي." کوم یو دی؟ زموږ میخانیکونه نشي کولی په ورته وخت کې د غیرقانوني دندې په عمل کې ښکیل شي پداسې حال کې چې په تیرو دوه اونیو کې په زړورتیا سره الوتکې بیرته خدمت ته راستون کیږي. یو بیان په ښکاره ډول جوړ شوی او ځان ته خدمت کوي. کوم یو؟ زهرجن مشرتابه یوه اصطلاح ده چې له اردو څخه د ملکي سوداګرۍ لیکس ته ننوتلې ، او د دې مثال هغه څه دي چې رهبري زموږ د الوتکې میخانیکونو کې ترسره کیږي. د "زهرجن" اصطلاح زموږ د مدیریت سره نوې نده. هغه اصطلاح او پرواز # 1380 په یاد ولرئ، ځکه چې زه به دا کیسه بل وخت ولرم.
د ادراکي اختلاف او د CEO او COO څخه متضاد ارتباط ته په کتلو سره، کوم پیغام یوازینی یو دی چې متضاد او ځان ته خدمت کولی شي؟ ځواب په وخت کې دی. د سویل لویدیز مدیریت په دې وروستیو کې د دوی د ناکام TA وروسته د شرکت وړاندیز سره AMFA ته راغی. په زړه پورې او په زړه پورې حرکت کې، مدیریت د بهرنیو ترمیم سټیشنونو ته د ساتنې کارټ بلانچ آوټ سورس کولو غوښتنه وکړه. په مقدارونو، ځایونو، یا کوم مشخصاتو کې هیڅ محدودیت شتون نلري. یوازې په راتلونکي کې په ځینو وختونو کې په یو ځای کې تر یوې اندازې بهر سرچینې کولو غوښتنې بیان. د SWA مدیریت ادعا کوي چې دا له پلورونکو څخه غواړي چې زموږ په الوتکو کې د کار کولو لپاره سیالي وکړي. په هرصورت، په هیواد کې ترټولو لوی کورني لیږدونکي په توګه، هوایی ډګر دمخه د پام وړ سیالۍ اغیزه کولو وړتیا لري. دا په ډله ایزه توګه بهر سرچینې څنګه اړیکه ونیول شوه؟ زموږ اجرایوي رییس کارمندانو ته یو یادداشت لیکلی چې د AMFA په قرارداد کې د مدیریت لخوا غوښتل شوي "کوچني مقرراتو بدلونونو" ته اشاره کوي. هیڅ غلطي مه کوئ، د "کوچني اصولو بدلون" مدیریت غواړي لامحدود آؤټ سورسنګ وي او تاسو اټکل کولی شئ چې دا په سویل لویدیز یونیفورم کې د میخانیکونو شمیر لپاره څه معنی لري. تر ټولو بده دا چې دا موضوع وروسته له هغه راپورته شوه چې په مخکنيو خبرو اترو کې پر دې موضوع هوکړه شوې وه.
د دې په څیر پرمختګونه ممکن د پیلوټانو سره سمون ونلري تر هغه چې موږ وضعیت ته اشاره وکړو. نن ورځ، سویل لویدیز هوایی شرکت د ټولو الوتکو د ساتنې 80 سلنه بهر کوي.
تاسو دا په سمه توګه لوستلئ - د هر ډالر 80 سینټ چې موږ د خپلو الوتکو په ساتلو او ترمیم کې مصرف کوو له بهر څخه اخیستل کیږي. نو څنګه زموږ آؤټ سورسنګ زموږ د سیالۍ سره پرتله کوي؟
د سویل لویدیز هوایی شرکتونو د 80 سلنې آؤټ سورس کولو نرخ په پرتله ، متحده ایالات د دې الوتکې ساتنه 51 سلنه ، د الاسکا بهر سرچینې 49 سلنه ، ډیلټا بهر سرچینې 43 سلنه ، او امریکایی بهرنی سرچینې یوازې 33 سلنه.
Spirit and Allegiant outsourcing 20 سلنه، مګر د دوی شمیر ممکن د دې حقیقت له امله کم شي چې دوی د دوی ډیری الوتکې په کرایه ورکوي. او، دا ټول په صنعت کې د الوتکې نسبت ترټولو ټیټ میخانیک درلودلو سره سرته رسیدلي. سویل لویدیز هوایی شرکت د الوتکې نسبت 3.3 AMT ساتي. UAL، AA، او DL په ترتیب سره د الوتکو نسبت 12.0، 11.2، او 7.2 AMT ساتي. SWA ته بل نږدې الاسکا دی چې لاهم د 4.3 تناسب ساتي (د الاسکا د لاین Mx یوازې- Mx برنامې له امله).
اوس راځئ چې د مهارت لرونکي او غیر مسلکي کارګر په اړه بحث وکړو. د SWA د هوایی چوکاټ لازمي ساتنې چمتو کونکي (AEMP) پالیسي 56 برخه وايي چې،
"د مدیریت پرسونل د ساتنې یا تفتیش فعالیت غیر مستقیم نظارت د هوایی چلند مناسب سند لري او کله چې دندې ګمارل کیږي ، د وړ AMTs او / یا د کیفیت کنټرول تفتیش کونکو لخوا د دوی مستقیم نظارت لاندې ترسره شوي کار نظارت کوي." دا نور وايي، "غیر تصدیق شوي اشخاص: باید د ساتنې په دندو کې اړونده تجربه ولري او ټول کارونه د مناسب هوایی چلند سند لرونکي (وروسته د څارونکي په توګه راجع کیږي) د مستقیم نظارت لاندې ترسره کړي. څارونکی باید په هغه دندو کې تجربه ولري چې ترسره کیږي او باید د مستقیم نظارت یوازینۍ هدف لپاره وګمارل شي، د لارښوونې، مالتړ، او د ساتنې په کارونو کې تخصص چمتو کړي.
دا ټول ښه او ښه ښکاري تر هغه چې موږ شمیرو ته ژور کیندنو. د FAA په وینا، په انډیاناپولیس کې د AAR الوتکې خدمتونه د 323 غیر تصدیق شوي په پرتله 237 تصدیق شوي میخانیکونه کار کوي. په کنساس ښار کې د هوايي چلند تخنیکي خدمتونه د 156 غیر تصدیق شوي په پرتله 60 تصدیق شوي. د ATS ایورټ، واشنګټن تاسیسات د 565 غیر تصدیق شوي په مقابل کې 361 تصدیق شوي میکانیکونه لري. اصلي کرښه دا ده چې د متحده ایالاتو د الوتکو ساتنې تاسیساتو کې ، تصدیق شوي میخانیکونه د میخانیک نفوس نیم یا ډیر جوړوي. دا شمیرې په ایل سلواډور کې ایرومان سره پرتله کړئ چې 163 تصدیق شوي میخانیکونه او 2,231 غیر تصدیق شوي کارمندان لري. د هانګ کانګ ایرو انجن خدمتونه 48 تصدیق شوي میخانیکونه او 714 غیر تصدیق شوي. د بهرني ترمیم تاسیساتو کې یوازې د میخانیکونو یوه کوچنۍ برخه تصدیق شوې ، او زموږ د AEMP په وینا ، د تصدیق شوي میخانیکونو دا کوچني نفوس د غیر تصدیق شوي میخانیکونو لوی نفوس لخوا ترسره شوي ټولو کارونو نظارت کولو مسؤلیت لري. دا ټول د هیڅ ویسټل بلور محافظت پرته ، او یو SMS ، که چیرې شتون ولري ، دا ممکن د متحده ایالاتو د کوم سیال سره سمون ونلري.
که چیرې مدیریت د راتلونکي بریا لپاره د آؤټ سورسنګ ساتنه د یو مهم عنصر په توګه وټاکي ، دوی باید معلومات خپاره کړي چې زموږ د میخانیکونو د اعتبار نرخونو په پرتله د هر پلورونکي لپاره د ساتنې اعتبار نرخ ښیې. د اعتبار په دې نرخونو کې باید دا شامل وي چې څومره کار په پیل کې په غلط ډول ترسره شوی و، او کله چې الوتکه بیرته خدمت ته وسپارل شوه څومره کار باید بیا ترسره شي. دا معلومات باید د تیرو کارونو او په راتلونکي کې د کار لپاره خپاره شي.
موږ د خپل شرکت په تاریخ کې لیدلي چې د لګښت کنټرول په اړه د پام وړ تمرکز پرته له دې چې لوی عکس ته وګوري بالاخره بیرته موږ ته د وهلو لپاره راځي. ښکاره بیلګه د آی ټي زیربنا خورا لوی مقدار آوټ سورس کول دي. زموږ د شرکتونو مشران اوس زموږ د الوتکو د ساتنې سره ورته غلطی تکراروي. د ډیرو آوټ سورسنګ څخه سپمونه - کورني یا بهرني - به موږ ټول نور هم ضعیف کړي او زموږ د خپلو میکانیکونو لپاره به زموږ خوندي ساتل سخت کړي.
داسې ښکاري چې زموږ مدیریت په میخانیکونو کې د سویل لویدیز ایرلاین کارګر اړیکو لوبې کتاب بیا تکراروي چې په راتلونکي کې به د نورو ډلو سره وکارول شي. د AMFA وضعیت د سویل لویدیز هوایی شرکتونو ټولو کارمندانو ته د کمان په اوږدو کې د ډزو لپاره ډیزاین شوی. دا په پراخه کچه روښانه کیږي چې تر هغه چې میسرز کیلي، وان ډی وین، مککراډي او کویتزکي له دې نمونې څخه ووځي، په سویل لویدیز هوایي شرکتونو کې د کار اړیکو لپاره دا نوی فارمول به د بخار ترلاسه کولو ته دوام ورکړي او د هغه بنسټیز اصولو ټولې نښې له منځه یوسي چې دا هوایی شرکت یې رامینځته کړی. بریالی شو. په بل عبارت، موږ به یوازې یو بل میراث کیریر یو. موږ په کلکه د کیلیهر-ایسک خواخوږۍ ، لید ، عاجزۍ او مشرتابه سره نوي مشرتابه ته اړتیا لرو. موږ مشرتابه ته اړتیا لرو چې کارمندان یوازې د لګښت واحدونو پر ځای د بریالي ټیم لپاره د همغږۍ او مهم عنصر په توګه وګوري.
اجازه راکړئ چې روښانه کړم، زموږ الوتکې خوندي دي، او د هغې یوه لویه برخه د دې لپاره ده چې د AMFA نارینه او ښځینه د سویل لویدیز مدیریت لخوا د زیاتیدونکي فشار، ډارولو او پلټنې سره سره خپلو دندو ته دوام ورکړي. دوی د ښه ترسره شوي دندې لپاره زموږ ابدي مننه کوي. د SWAPA پیلوټان د دفاع د وروستۍ کرښې په توګه کار کوي او هیڅکله به الوتکه الوتنه ونه کړي پرته لدې چې دا کار خوندي وي. زموږ کورنۍ او ملګري زموږ د قیمتي مسافرینو سربیره زموږ په الوتکه کې الوتنې کوي. موږ به د دوی او خلکو په لویه کچه ساتنه وکړو او تل به د خوندیتوب د ښه کولو لپاره لارو چارو ته دوام ورکړو. د دوی ژوند، زموږ د شرکت راتلونکی، او زموږ معیشت په دې پورې اړه لري.
د A څخه B په خوندي توګه یا په هیڅ ډول نه.
له دې مقالې څخه څه باید واخیستل شي:
- In his communication, Captain Weaks reaffirmed the safety of the airline, the confidence the pilot union has in AMFA mechanics to keep our aircraft in airworthy condition, and the joint commitment by SWAPA Pilots and AMFA mechanics to always protect the passengers.
- And since the MAX is a newer aircraft, it is sometimes difficult to get the needed tooling or extra parts necessary to keep an aircraft in service.
- Last week, Southwest declared a State of Operational Emergency (SOE), a veiled attempt designed to intimidate our mechanics that has instead caused unnecessary fear and safety concerns in our passengers and the flying public.
