هوایی شرکتونو په وروستیو میاشتو کې د خپل اصلي کرایې له لوړولو پرته د ټکټ لګښت لوړولو لارو موندلو کې عالي مهارت ښودلی.
که څه هم بحران د دې کال کرایه پخپله راټیټه کړې، ډیری هوایی شرکتونه د بکسونو چک کولو او نورو خدماتو لپاره فیس اخلي چې یوځل د ټکټ په نرخ کې شامل وي لوړیږي او شاید دلته پاتې شي.
نن ورځ موږ یو بل احتمالي فیس ته ګورو چې ډیری مسافرین ممکن په راتلونکو کلونو کې ورسره مخ شي.
تمه کیږي چې فیسونه به سږکال د ډیری هوایی شرکتونو عاید له 10 سلنې څخه لږ تر 40 سلنې پورې چمتو کړي. هیڅوک په دې اړه بحث نه کوي چې کیریران ټولو عایداتو ته اړتیا لري چې دوی یې ترلاسه کولی شي په خدماتو کې د ژور کمښت مخه ونیسي، د ډیرو کارمندانو د ګوښه کیدو مخه ونیسي، او نوې الوتکې واخلي.
د رجحان لپاره یوازینی د پام وړ استثنا د سویل لویدیز هوایی شرکت دی ، کوم چې په پراخه کچه د دې "نه پټ فیس" پالیسي اعلانوي. مګر پدې وروستیو کې، حتی سویل لویدیز د خپلو ځینو غوره پیرودونکو هیکونه پورته کړي - هغه خلک چې د لوی شرکتونو لپاره د ملیون ډالرو سفر پروګرامونه اداره کوي - د فیس پورې اړوند مسلې سره.
اندیښنه د یوې معاملې په اړه ده چې سویل لویدیز د ټیکټونو پلورلو په پروسه کې یو له مینځګړیتوب سره لري ، کوم چې د سفر مدیران اندیښنه لري چې په نهایت کې به د الوتنو لګښت لوړ کړي ، نه یوازې د دوی شرکتونو لپاره بلکه د ټولو پیرودونکو لپاره هم.
د سویل لویدیز معاملې په اړه د اندیښنې راپورته کول د راډنور میشته سوداګریز سفر ایتلاف رییس کیون پی مچل دی ، د مدافع ډلې لخوا ملاتړ شوی د سلګونو شرکتونو لخوا چې هوایی شرکتونه د دوی د عاید لویه برخه چمتو کوي. هغه تیره اونۍ وړاندوینه وکړه چې که ټول هوایی شرکتونه د سویل لویدیز په څیر یو نوی سوداګریز ماډل غوره کړي ، "دوی به د سفر مدیرانو څخه ځینې بز آرونو ته وګرځي."
دا مسله ، لکه څنګه چې ما په تیرو دوه اونیو کې د وینګنګ دا بلاګ کې یادونه کړې ، ممکن د "اندر بیس بال" په څیر ښکاري چې د انفرادي مسافر سره هیڅ تړاو نلري. مګر زما سره پاتې شئ پداسې حال کې چې زه تشریح کوم چې د ټکټ ویش سیسټم څنګه کار کوي، ولې اندیښنه شتون لري، او سویل لویدیز د هغې په دفاع کې څه وايي.
د 1990 لسیزې تر نیمایي پورې، ډیری هوایی شرکتونو ټیکټونه په ابتدايي توګه د سفري ادارو کمیشنونو په ورکولو سره پلورل، چې د کرایې په سلو کې 10 څخه پیل کیږي او د اجنټ د پلور حجم زیاتولو سره لوړیږي. ادارو د 80 سلنې څخه ډیر ټکټونه پلورلو لپاره د نړیوال توزیع سیسټم یا GDS په نوم د لوی هوایی شرکت ملکیت کمپیوټر شبکې کارولې. هوايي شرکتونو پاتې نور پخپله وپلورل.
لکه څنګه چې هوایی شرکتونو خپل ویب سایټونه جوړ کړل او ډیر مسافرینو آنلاین بک کول پیل کړل، کیریرانو د لوی سپما لپاره فرصت ولید او د کمیسیونونو مرحله یې پیل کړه.
دې اقدام په زرګونو ادارې ووژلې. ژغورونکي اړ شول چې د پیرودونکو خدماتو فیسونو اخیستلو اوسني سوداګریز ماډل غوره کړي. د امریکا د سفر اجنټانو ټولنې په وینا، نن ورځ د ټکټ د صادرولو اوسط فیس نږدې $ 37 دی.
څو کاله وروسته، هغه هوایي شرکتونه چې د GDS ملکیت لري دوی په خپلواکو شرکتونو بدل کړل.
د سفر ادارې اوس د ټولو ټیکټونو نیمایي او د ټولو هوټل خونو 30 سلنه پلوري ، چې ډیری یې د دریو لوی نړیوال توزیع سیسټمونو څخه تیریږي: صابری ، ټرولپورټ ، او امادیوس. د GDS هغه څانګې هم لري چې په مستقیم ډول خلکو ته پلوري، پشمول د Travelocity او Orbitz.
په ورته وخت کې، کارپوریټ پیرودونکو د لویو ادارو کارولو ته دوام ورکړ، چې نن ورځ د سفر مدیریت شرکتونو په توګه پیژندل کیږي، دوی د شریکانو په توګه ګوري چې د هوایی ډګر ټیکټ ټول لیست ته لاسرسی لري.
شرکتونه په نړیوال سیسټمونو او د دوی ادارو پورې اړه لري ترڅو د معلوماتو چمتو کولو سره د لګښتونو کنټرول کې مرسته وکړي چې د هوایی شرکتونو کارمندان یې کاروي او کوم کارمندان د شرکت پالیسي نه تعقیبوي په خپله د سفر بک کولو سره ، معمولا د هوایی شرکت په خپله ویب پاڼه کې.
شرکتونه وايي چې دوی د دوی د هوایی کرښې لګښتونو واحد ډیټا ته اړتیا لري ترڅو د هوایی شرکتونو سره حجم تخفیف وکړي او معاملې ترلاسه کړي ، لکه په وروستۍ دقیقه کې بک شوي ټیکټونو لپاره مناسب کرایه. شرکتونه دا هم وايي چې یوازینۍ لار چې دوی کولی شي د هوایی ډګر ټولو کرایو ته لاسرسی ولري د یوې ادارې کارول دي چې د نړیوال توزیع سیسټم کاروي.
اوس بیرته سویل لویدیځ ته. هوایی کرښه د ښه خدمت لپاره ښه شهرت لري او د ټیټې کرایې ټاکلو لپاره چې نور کیریران باید د سیالۍ پاتې کیدو لپاره سره سمون ولري. تر تیرو څو کلونو پورې، دې په لویه کچه خپل ټکټونه د خپلې ویب پاڼې له لارې پلورلي او د لویو شرکتونو سره چې غوښتل یې د سفر مدیریت شرکتونه او د نړیوال توزیع سیسټمونو څخه کار واخلي ډیر سوداګري نه غواړي.
مګر د ډیرو ټکټونو پلورلو لپاره، سویل لویدیز په 2007 کې د یو GDS، Travelport سره معامله وکړه، په کوم کې چې د سفرپورټ د هرې سویل لویدیز الوتنې لپاره چې د خپل سیسټم له لارې پلورل کیږي $ 1.25 اخلي، د سفر ایتلاف میچل وویل. هغه وویل، په دودیز ډول، هوایی شرکتونو ادارو او د توزیع سیسټمونو ته پیسې ورکولې ترڅو خپل ټکټونه د پیرودونکو په لاس کې واخلي، نه په بل ډول.
د سویل لویدیز چارواکي وايي چې دا په Travelport پورې اړه لري ترڅو معلومه کړي چې څوک په نهایت کې د هرې الوتنې فیس ورکوي ، یا اداره یا پیرودونکي. "موږ په دې اقتصادي اړیکو کې غږ نه لرو،" روب براون وویل، د سویل لویدیز د شرکتونو د پلور او ویش رییس.
مګر مچیل په ګوته کړه چې نور هوایی شرکتونه د سویل لویدیز - سفرپورټ معاملې ته په لیوالتیا سره سترګې په لار دي ، امید لري چې دوی هم دا معلومه کړي چې څنګه د دوی ځینې توزیع لګښتونه په مساوات کې یو بل اړخ ته واړوي.
او که دا پیښ شي، اټکل وکړئ چې څوک کولی شي د سفر اجنټ په کارولو سره د ټکټ اخیستلو لپاره لږ څه پیسې ورکړي؟
له دې مقالې څخه څه باید واخیستل شي:
- اندیښنه د یوې معاملې په اړه ده چې سویل لویدیز د ټیکټونو پلورلو په پروسه کې یو له مینځګړیتوب سره لري ، کوم چې د سفر مدیران اندیښنه لري چې په نهایت کې به د الوتنو لګښت لوړ کړي ، نه یوازې د دوی شرکتونو لپاره بلکه د ټولو پیرودونکو لپاره هم.
- شرکتونه په نړیوال سیسټمونو او د دوی ادارو پورې اړه لري ترڅو د معلوماتو چمتو کولو سره د لګښتونو کنټرول کې مرسته وکړي چې د هوایی شرکتونو کارمندان یې کاروي او کوم کارمندان د شرکت پالیسي نه تعقیبوي په خپله د سفر بک کولو سره ، معمولا د هوایی شرکت په خپله ویب پاڼه کې.
- The companies say they need the single set of data on their airline spending to strike volume discounts with the airlines and get deals, like reasonable fares for tickets booked at the last minute.
