د بوینګ پروړاندې د فدرالي غلط ناسم دوسیې دوسیه شوې

د فدرالي غلط غلط مرګونې دوسیې د می په 2 په شیکاګو کې درج شوي ، د قانوني شرکت کرینډلر او کرینډلر LLP لخوا ، د همکار سلاکار پاور راجرز او سمیټ ایل ایل پی سره ، د کارلو سپیني او د هغه میرمن ګابریلا ویساني د کورنۍ په استازیتوب. د ایټالیا اریززو ولایت ، څوک چې د بوینګ 737-8 MAX الوتکې کې وژل شوي ، د ایتوپیا هوایی شرکت الوتنې 302 په حیث د مارچ په 10 ، 2019 کې په اډیس ابابا ، ایتوپیا کې عملیات کړي. مدعیان په شیکاګو کې میشته د بوینګ شرکت او مینیسوټا شرکت روزسمنټ ایرواسپیس دي. دا دعوی د الینویس شمالي ولسوالۍ لپاره د متحده ایالاتو د ولسوالۍ محکمه کې درج شوې وې.

قانونی دعوې د بوینګ او فدرال هوایی چلند اداره د ناکامیو پروړاندې ضعیفه قضیه رامینځته کوي چې د تیروتنې لامل شوی ، پشمول په پخوانیو قضیو کې داسې ادعاګانې ندي موندل شوي چې بوینګ په الوتکه کې د خوندیتوب مهم خصوصیت فعاله کولو کې پاتې راغلی او دا چې بوینګ د MCAS الوتنې متغیر په پام کې نیولو کې پاتې راغلی ، لکه د الوتکې هوایی ځواک او لوړوالی ، مخکې له دې چې حرکت وکړي او د الوتکې پوزه د ځمکې په لور ښکته کړي.

قربانیان په افریقا کې په بشردوستانه ماموریتونو کې بوخت وو، چیرې چې دوی د ځایی خلکو لپاره روغتونونه، طبي کلینیکونه او یتیم خانې تاسیس او څارنه کوله، په شمول د ځوان یتیم ماشومان چې مور او پلار یې د ایډز او نورو وژونکو ناروغیو سره مخ شوي. سپیني، یو ډاکټر، او ویکیاني، یو نرس، له 2002 راهیسې افریقا ته سفر کاوه، کله چې دوی په مالاوي کې د ایډز/ایچ آی وي لیږد مخنیوي، او د نورو ناروغیو درملنې لپاره یو پروګرام جوړ کړ. په راتلونکو 16 کلونو کې د دوی تر مړینې پورې په پرله پسې پروژو کې په کینیا، مالاوي، اریتریا، جنوبي سوډان، ماداګاسکر او نورو اړتیاو هیوادونو کې د 11 روغتونونو او روغتیا پاملرنې کلینیکونو جوړول او نظارت شامل وو. د هغه د مړینې په وخت کې، سپني د افریقا ټرمیلا ولسمشر و، چې د ایټالیا په برګامو کې میشته یوه غیر انتفاعي موسسه وه، چې په پرمختللو هیوادونو کې د بشردوستانه پروګرامونو تاسیس او نظارت کوي. سپني او ویکیاني په ET 302 کې سپاره وو چې په کینیا کې د افریقا ټرمیلا پروژې ته په لاره وو. د خپلو څلورو ماشومانو سربیره، سپیني او ویکیاني اته لمسیان پاتې دي.

"زموږ مور او پلار د نورو هوساینې ته ژمن دي. موږ د خپلو والدینو له لاسه ورکولو له امله خواشینی یو، مګر له هرڅه پورته، موږ د بوینګ په اړه په غوسه یو چې زموږ کورنۍ، ملګري او په افریقا کې ډیری اړو خلکو څخه بې برخې کړي، له دې دوو، ځانګړي خلکو څخه. دوی د 50 کلونو لپاره یوځای ژوند کاوه او کار یې کاوه ، په روغتونونو او ماموریتونو کې پاملرنه چمتو کول ، د نورو هوساینې ته ژمن وو ، "د دوی مشر زوی ، اندریا سپینی وویل.

جسټین ګرین، د کرینډلر او کرینډلر LLP شریک او د اردو روزل شوی پیلوټ، وویل، "بوینګ د خپل مینیوور کولو ځانګړتیاو لوړولو سیسټم (MCAS) په برنامه کولو کې د نه منلو وړ تېروتنې کړې. تر ټولو مهم، او یو چې تر اوسه ورته پام نه دی شوی، دا دی چې MCAS د پوزې د لاندې کولو پریکړه کولو پر مهال ځمکې ته د الوتکې نږدې والی په پام کې نه نیسي او دا چې بوینګ د الوتکې لپاره د ځمکې د نږدې کیدو مخنیوي سیسټم معرفي کولو کې پاتې راغلی. بوینګ MCAS ډیزاین کړی ترڅو حتی د الوتکې د دوهم برید سینسر لخوا چمتو شوي دقیق معلومات په پام کې ونه نیسي او دا به د ناکام سینسر لخوا چمتو شوي په بشپړ ډول د منلو وړ ډیټا رد نکړي چې دا په ګوته کوي چې الوتکه د 74 درجې پوزې لوړه وه. د بوینګ MCAS ډیزاین د AOA سینسر د یوې نقطې ناکامۍ ته اجازه ورکړه چې د دوه هوایی پیښو لامل شي او شاید د عصري سوداګریزې الوتنې په تاریخ کې ترټولو خراب ډیزاین وي.

"موږ د جزاي زیانونو په لټه کې یو ځکه چې په الینوس کې قوي عامه پالیسۍ بوینګ د خپل ارادې او خورا غفلت کونکي چلند لپاره مسؤل ګ holdingي ، په ځانګړي توګه نن ورځ هم انکار کوي چې دا ومني چې ځمکه شوې بوینګ 737-8 MAX د خوندیتوب ستونزې درلودې حتی په الوتکه کې بوینګ اړ دی چې په نهایت کې هغه ستونزه حل کړي چې د الوتکې په لنډ ژوند کې د دوه الوتکو ناورینونو لامل شوی دی ،

د قربانیانو د کورنۍ په استازیتوب نن درج شوی شکایت د دوی ادعاو لنډوي ، په لاندې ډول:

"بوینګ خپلې مالي ګټې د مسافرینو او الوتنې عملې خوندیتوب څخه مخکې ساتي کله چې دا د بوینګ 737-8 MAX ډیزاین ، تولید او تصدیق ته ورسید ، او کله چې دا عامه خلکو ، FAA ، او د بوینګ پیرودونکو ته ناسم وړاندیز وکړ چې الوتکه وه د الوتنې لپاره خوندي و ، کوم چې بوینګ په شاک سره د ET302 راوتلو وروسته هم ترسره کولو ته دوام ورکړ. "

"بوینګ په قصدي ډول د ایتوپیا هوایی شرکتونو په ګډون د خپلو پیرودونکو څخه پټ شو ، چې بوینګ 737 8-737 MAX د ایروډینامیک اداره کولو نیمګړتیا درلوده او دا چې دې نیمګړتیا ته د رسیدو لپاره MCAS په XNUMX XNUMX-میکس الوتکو کې نصب کړی و."

"بوینګ د بوینګ 737-8 میکس لپاره د ارادې ، بې احتیاطي او / یا غفلت له پلوه هغه ناخوالې کمه کړه چې MCAS به په غلطۍ سره د الوتکې پوزه ښکته کړي او د MCAS له روزنې پرته د پیلوټانو وړتیا لوړه کړي چې د MCAS رامینځته شوي اداره کولو اضطراب ته ځواب ووایی. "

"بوینګ FAA ته وښوده چې MCAS د الوتکې د الوتنې کنټرول کمپیوټر کې برنامه شوی کمپیوټر کوډ و چې د بوینګ 737-8 MAX خپل پیلوټانو ته 'احساس' ورکوي ځکه چې دا د بوینګ 737NG په څیر اداره کړې. برعکس ، MCAS یوه وژونکې نیمګړتیا وه. "

انتوني تاریکون، چې د کرینډلر شرکت شریک هم دی، وویل، "قضیه به په یوه برخه کې د فدرالي هوايي چلند ادارې (FAA) او بوینګ ترمنځ په متقابلو اړیکو تمرکز وکړي، کوم چې د بوینګ انجینرانو ته اجازه ورکوي چې د FAA د خوندیتوب پلټونکو په توګه کار وکړي. د تصدیق پروسه. دا چې 737-8 MAX د MCAS پرته د خوندي په توګه تصدیق شوی او د هغې د ناکامۍ طریقې د سختې ازموینې او تحلیل سره مخ دي دا په ګوته کوي چې FAA د صنعت لخوا نیول شوی چې باید تنظیم شي. د صنعت لابینګ چې د مسافرینو خوندیتوب په اړه د شرکتونو ګټې لوړولو تمرکز کوي د خوندي الوتکو تصدیق نه هڅوي.