بنکاک، تایلینډ (eTN) - په تیرو لسو ورځو کې د تایلینډ په ورځپاڼو کې د تای ایرویز نړیوال نیم افلاس په اړه تکراري اوازې راپورته شوي ، چې د هیواد ملي کیریر یې دې ته اړ کړ چې په رسمي ډول ردولو لپاره یوه اعلامیه خپره کړي. مګر ، د نیشن ورځپاڼې په وینا ، د تایلینډ مدیریت تیره پنجشنبه هم د هوایی ډګر کارمندانو ته د "باثباته لید" ډاډ ورکولو ډاډ ورکړی او دا یې هم اضافه کړې چې د کارمندانو ګوښه کول به وروستی انتخاب وي.
دا یقینا ریښتیا ده چې هوایی ډګر به افلاس نه شي. د تایلینډ حکومت چې د مالیې وزارت له لارې د هوایی چلند 51 سلنه برخه په غاړه لري ، دا به ونه کړي. د تای هوایی شرکت ممکن حتی د شدید مایع کمښت له امله مالي انجیکشن ترلاسه کړي. هوايي شرکت د خپلو مایعاتو د ستونزو د حل لپاره څه د پاسه ۱۹ ملیارد (۵۴۰ میلیونه ډالره) ته اړتیا لري. دې دمخه د ایربس سره د یوې موافقې په اړه بحث کړی ترڅو د شپږو نوي ایربس A19-540 لومړۍ تادیه تر دریو میاشتو پورې وځنډوي. شپږ جټ الوتکې باید د کال په اوږدو کې ورکړل شي او د زړو الوتکو لکه ایربس A330 او بوینګ 300-300 ځای ونیسي.
د تای هوايي شرکت لا دمخه د کال په لومړیو نهو میاشتو کې 6.6 ملیارد (188 ملیون امریکایی ډالر) له لاسه ورکړی او کارپوهان اوس اټکل کوي چې هوایی شرکت ممکن تر 300 ملیون ډالرو پورې له لاسه ورکړي. په یوه مرکه کې چې د دسمبر په وروستیو کې ترسره شوې ، د تای هوایی چلند اجراییوي رییس د سوداګریزو او بازارموندنې لپاره پانډیت چاناپای اټکل وکړ چې د نومبر او دسمبر ترمینځ د بنکاک د دواړو هوایی ډګرونو بندیدو هوایی شرکت ته هره ورځ شاوخوا 500 ملیونه بایټ لګښت کړی.
په هرصورت، د بنکاک هوایی ډګرونو ستونزو یوازې د هوایی ډګر په بخت کې ګړندی سقوط ګړندی کړ. که د تای هوایی شرکت غواړي چې ژوندي پاتې شي ، نو باید د سوداګرۍ ترسره کولو لپاره خپله لاره بدله کړي او د سیاسي لاسوهنو ، خپلوانو او د هغه د بې کفایتۍ کلتور څخه ځان خلاص کړي. په تیره لسیزه کې، د تای ایرویز ستراتیژي په دوامداره توګه د مدیرانو په بورډ کې د منظم بدلونونو له امله بدلون موندلی. دوی عموما د بې کفایته په توګه پیژندل کیږي ځکه چې ډیری یې سیاسي ګمارل شوي دي.
د تای ایر ویز اوس مهال د سویل ختیځ آسیا ترټولو لوی بار وړونکي ترټولو پخوانۍ بیړۍ لري. په اوسط ډول، 11.6 کاله د 20 کلونو څخه ډیر زاړه الوتکې لکه ایربس A300 او بوینګ 747-400.
د هوايي شرکت په ستونزو کې اضافه کول د دې د اضافي کارمندانو ستونزه ده. دا هوايي شرکت اوس مهال ۲۷۰۰۰ کارکوونکي لري، په داسې حال کې چې د سنګاپور هوايي شرکت ۱۴۰۰۰ او د مالیزیا په هوايي شرکت کې ۱۹۰۰۰ کارکوونکي لري.
د تای بیرغ وړونکی هم په بنکاک سوورنابومی کې د اغیزمن هوایی مرکز جوړولو لپاره مبارزه کوي. د تایلینډ د شبکې په ستراتیژۍ کې د ټیټ لګښت فرعي شرکت نوک ایر بشپړ ورک شوی ادغام، ډان موانګ ته د ځینو کورنیو لارو اجباري لیږد یا د تای ویب پاڼې ناکامه بیارغونه د بورډ لخوا د "غلط" ستراتیژیکو پریکړو په توګه تشریح کیدی شي.
د ترانسپورت وزیر سوپون سارم په دې وروستیو کې پخپله ومنله چې د مدیره هیئت اړتیا ده چې د سختو وختونو سره د مقابلې وړتیا ولري. وزیر څرګنده کړه: "نوی بورډ باید داسې کسان ولري چې وکولی شي خپل ځان او خپل وخت خپلو کارونو ته وقف کړي."
د نږدې څارنې لاندې ټولې ګټې او ګټې دي چې ټولو کارمندانو او په ځانګړي توګه رییسانو او د بورډ غړو ته چمتو شوي. د بنکاک پوسټ څرګنده کړه چې وزیر به د تیلو لګښتونو ، ساتیرۍ او د مدیره هیئت په غونډه کې د ګډون لپاره مختلف تخفیفونه بیاکتنه وکړي. هر کال، مدیران، د دوی کورنۍ او ورسره مسافرین د پخوانیو رییسانو او د دوی کورنیو سره د کورنیو او نړیوالو لارو لپاره د 15 وړیا لومړۍ درجې ټکټونو مستحق دي چې په کال کې تر 25 نړیوالو او شپږو کورنیو سفرونو لپاره د عادي کرایې یوازې 12 سلنه تادیه کوي. . د بنکاک پوسټ په وینا ، کارمندان کولی شي په هوایی ټیکټونو کې تر 90 سلنې تخفیف څخه خوند واخلي.
که څه هم د تای هوایی شرکت نشي کولی د خپلو کارمندانو لپاره دا ډول آرایشونه چمتو کړي ، دا امکان نلري چې څه پیښ شي. وزیر به حتما د تای کارمندانو له انعطاف سره مخ شي چې د مدیره هیئت سره هره پریکړه اوبه کوي تر هغه چې د ترانسپورت بل وزیر په غاړه واخلي. دا هم امکان نلري چې د تای هوایی شرکت به خپل کارمندان کم کړي، ډیری یې د دوی د اړیکو له امله شتون لري. چاناپای ډاډ ورکوي: "د کارمندانو ایستل به وروستی انتخاب وي."
د مالیې وزیر کورن چتیکاوانیج دمخه د تای هوایی چلند مدیریت څخه وغوښتل چې د بیارغونې پلان وړاندې کړي چې د هوایی ډګر مالي پایښت لامل شي او اوږدمهاله اغیزې ولري. یوازې یو باوري پلان به د وزارت سخاوت ته دروازې پرانیزي.
ځینې اقدامات لا دمخه نیول شوي مګر دوی یقینا کافي ندي. د چانپای په وینا، تای د خپلې شبکې بیا رغونه پیل کړې. له بنکاک څخه لاس انجلس او نیویارک ته نه تمدید خورا اوږده لارې لا دمخه تللې دي ، جوهانسبرګ د جنوري په 16 نږدې و او اکلینډ اوس د بیاکتنې لاندې دی.
چیناپي زیاته کړه: "د کوریا او جاپان په څیر بازارونو کې د چټک کمښت سره، موږ فکر کوو چې نور داخلي الوتنې چمتو کړو."
په پام کې نیول شوي فریکونسۍ لکه بنکاک - مانیلا یا تایوان - جاپان یا بنکاک - مانیلا - کوریا. چناپای غواړي د مینلینډ چین له لارې متحده ایالاتو ته الوتنه وکړي. ظرفیتونه به اوس د تقاضا سره په کلکه تنظیم شي او د حاصلاتو په اړه د نږدې لید سره تمه نه کیږي. مګر د لارو تړلو پرځای، چناپی په فریکونسیو کې لوبې کولو ته لیواله دی.
هوایی شرکت هم غواړي چې د خپل GDS سره فیسونه له سره خبرې وکړي. اجرایوي مرستیال ټینګار کوي: "دا لاهم موږ ته په هره معامله کې 3 US ډالر لګښت لري." په نورو پریکړو کې د تای ویب پاڼې بیا رغول شامل دي. "زموږ د پلور یوازې 3 سلنه په ویب کې دي ځکه چې موږ غواړو لږترلږه 12 سلنې ته ورسیږو".
او په راتلونکي مارچ کې ، تای به په پای کې خپل ټول کورني عملیات له ډان موانګ څخه سوورنابومي ته انتقال کړي.
مالي مرستې به د مارچ په میاشت کې د قیمتي تیلو د ساتلو عملیاتو پای او د کال په دویمه نیمایي کې د متوقع مسافرینو بیرته راستنیدو څخه هم راشي. د نوي ایربس A330 وړاندې کولو په اړه د جنجالونو سره سره، نوې نوې الوتکې به د تایلینډ هوایی لارې سره مرسته وکړي ترڅو د تیلو او ساتنې لګښتونه د پام وړ کم کړي. مګر د تای هوایی شرکت باید نور عمل وکړي او د فبروري په میاشت کې به نور اقدامات وړاندې کړي. او دوی باید دردناک وي، که سیاست اجازه ورکړي.
هوایی شرکت کولی شي خپل الهام د خپل مالیزیا ګاونډي څخه واخلي. نن ورځ د تای هوایی چلند په څیر اداره شوی، د مالیزیا هوایی شرکت (MAS) په 2006 کې د افلاس په درشل کې و. دا بیا د دردناک مګر بریالي بیا تنظیم کولو پروسې څخه تیر شو. په هوایی ډګر کې د نوي نغدو انجیکشن سره ، د مالیزیا حکومت مدیریت ته هم وویل چې دا به وروستی ځل وي چې دوی به ملي کیریر ته ضمانت ورکړي. مګر دوی دا ژمنه هم کوي چې د MAS مدیریت او سوداګریزو پریکړو کې مداخله نه کوي. نن ورځ، د مالیزیا هوایی شرکت یو ځل بیا ګټور دی. د تای چارواکو او د تای هوایی چلند بورډ رییسانو لخوا د مراقبت لپاره یو درس.
