په تیرو څو کلونو کې په ایران کې په کورني الوتنه کې سپاره کیدل د روسیې رولیټ لوبولو په څیر ګرځیدلي.
له ۲۰۰۲ کال راهیسې نهه وژونکې هوايي حادثې شوي، چې په یوه الوتکه کې ۳۰۲ تنه وژل شوي او په ګډه د مړو شمیره نږدې ۷۰۰ تنو ته رسیدلې ده، په دغو الوتنو کې ځینې پوځي ټرانسپورټ وې، په داسې حال کې چې ځینې یې سوداګریزې الوتنې وې چې پوځیان او یا انقلابي ساتونکي پکې سپاره وو. او نور په بشپړه توګه تجارتي.
د دغو الوتنو څخه هره یوه د ایران په هوایی حریم کې وه، په هیڅ ډول د دښمنۍ ساحه نه وه. نو څوک یا څه د دې غمجنې پای ته په ظاهري منظم الوتنو کې ملامت دي؟
"د الوتکې ساتنه پخپله یوه کلیدي برخه ده،" فیلیپ بټرورت-هایز وړاندیز کوي، د جینز هوایی ډګر بیاکتنې مشاور مدیر. "د هوایی ترافیک کنټرول سیسټم کې د الوتکې عملیات بل شی دی."
د الوتکې ساتنه یقینا یوه مسله کیدی شي.
"حقیقت دا دی چې ایران یو داسې هیواد دی چې له دېرشو کلونو راهیسې له بندیزونو سره مخ دی. که تاسو د ملکي هوایی چلند خوندیتوب کې د نړۍ ترټولو تجربه لرونکي برخو سره منظم سوداګرۍ ته وړیا لاسرسی نلرئ ، نو دا د دې دلیل دی چې تاسو به ستاسو لپاره غوره تجهیزات شتون ونلرئ ، " ډیویډ کمینسکي - مورو ، مرستیال خبرونه وايي. د الوتنې نړیوالې مجلې مدیر.
یو شمېر ایراني چارواکو هم ورته خو ډېر شدید احساسات څرګند کړي دي. د ایران د ملي هوايي شرکت مشر داوود کشاورزیان د ایران رسمي خبري اژانس ایرنا ته وویل: " بندیزونه د ایران د الوتکو د پیرودلو مخه نیسي، حتی که یوازې لس سلنه برخه یې د متحده ایالاتو جوړه وي."
که امریکا د ایران لپاره د الوتکو د تجهیزاتو ترلاسه کول خورا ستونزمن کوي یا نه کوي، په امریکا باندې تور لګول هغه کسان بیرته نه راوړي چې په حادثه کې مړه شوي. سربیره پردې، دا باید غیر مسؤلانه وګڼل شي چې په هوا کې د یو هیواد نظامي پرسونل او اتباع لیږدوي کله چې د ملي بار وړونکي مدیریت رییس احساس وکړي چې هغه نشي کولی د خوندي الوتنې لپاره اړین تجهیزات ترلاسه کړي.
Butterworth-Hayes د کیشوارزیان له نظر سره په کلکه مخالفت کوي.
"متحده ایالات د پرزو یوازینی عرضه کونکی نه دی. اروپا اوس د متحده ایالاتو په څیر ډیری الوتکې چمتو کوي. د ایران ډیری زیربناوې په روسی تجهیزاتو ولاړې دی او روسی تجهیزات د امریکایی یا اروپایی تجهیزاتو په څیر په خوندي ډول الوتلی شي. نو د امریکا ملامتول د امکان وړ نه دي.»
کامینسکي - سبا تشریح کوي: "دوی باید نورو چینلونو ته لاړ شي. دا ډیر ستونزمن کوي. ایرانیان به په بشپړه توګه ویجاړې الوتکې نه الوتنې کوي.»
دا حقیقت چې ایراني چارواکو د دوی د ځینو هوایي ستونزو لپاره امریکا تورنه کړې، یو په زړه پورې ټکی راپورته کوي.
"د سیاست او د هوایی چلند خوندیتوب مسله خورا ستونزمنه ده ،" بټرورت هایز ټینګار کوي. "د ملکي هوايي چلند د خوندیتوب په برخه کې سیاسي اړخ باید هیڅ رول ونه لوبوي."
د ملکي هوانوردۍ نړیوال سازمان (ICAO) په دې هڅه کې رامینځته شوی چې د ملکي خوندیتوب کچه له سیاسي اړخه لوړه کړي او د هوایي تګ راتګ او خوندي نړیوال ملکي ټرانسپورټ لپاره اصول، طرزالعملونه او سیسټمونه پلي کړي.
ټول هغه هیوادونه چې د ICAO برخه دي - او د ډیفالټ له مخې د دوی ټول هوایی وړونکي چې ایران پکې شامل دي - باید د خوندیتوب لپاره د لږترلږه معیار په توګه د مقرراتو اطاعت وکړي. په هرصورت، پداسې حال کې چې ICAO د ملکي هوایي چلند څارنه کوي، د نظامي هوایي چلند لپاره د خوندیتوب مقررات په بشپړ ډول د انفرادي هیواد پورې اړه لري.
وضعیت د سها ایرلاین خدماتو په څیر د شرکت لپاره پیچلی کیږي، یو هوایی شرکت چې د ایران هوایی ځواک ملکیت دی مګر کورني ملکي الوتنې هم لري.
د ساها له دریو بوینګ 707 څخه یوه الوتکه چې د نظامي ټرانسپورټ لپاره جوړه شوې وه ، د کښته کیدو پرمهال ګیر یا ټایر خراب شو او په نهایت کې د ځغاستې په پای کې سقوط وکړ ، چې دوه مسافر یې ووژل.
ساها په نړۍ کې یو له څو هوایی شرکتونو څخه دی چې د ملکي ټرانسپورټ لپاره بوینګ 707 کاروي. د ایران د هوایی ځواک د فرعي شرکت په توګه مګر ملکي وګړي لیږدوي، دا په زړه پورې ده چې د خوندیتوب مقررات کوم ډول تعقیب کیږي - ICAO یا د هوایی ځواک معیارونه.
"تاسو باید نړیوال احصایې وګورئ. د نړیوال احصایې له نظره داسې بریښي چې د ملکي ترانسپورت په پرتله د نظامي پرسونل په حادثو کې دخیل وي ، "بټرورت هیس وايي.
"دا یوه نړیواله پدیده ده. د دې ډیری برخه د الوتکو ډول سره ترسره کیږي، او دا حقیقت چې اردو د ICAO مقرراتو ته اړتیا نلري.
که چیرې تجهیزات ترلاسه شي او د خوندیتوب مقررات تعقیب شي، پرته له دې چې بندیزونه په پام کې ونیول شي، نو بیا په ښکاره توګه د لوبې یو بل فاکتور شتون لري، احتمالي ناوړه لوبه.
د ۲۰۰۳ کال د فبرورۍ په ۱۹ مه یوه ایرانۍ الیوشین-۷۶ الوتکه چې ۳۰۲ تنه د ایران د سپاه پاسداران انقلابي غړي په کې سپاره وو د غره په څنګ کې وغورځیده چې ټول سپاره کسان پکې ووژل شول. حکومت یوازې د خرابې هوا له امله د حادثې په اړه پلټنه نه ده پیل کړې، او په حقیقت کې د خرابې هوا له امله د تور بکس لټون لغوه شو.
د ایران حکومت وروسته د تلفاتو شمېر ۲۷۵ ته لوړ کړ، خو د ایران الیوشین-۷۶ الوتکه د ۱۴۰ مسافرو ظرفیت لري، نو دا ټول اضافي مسافر له کوم ځایه راغلي؟ شاید حادثه د خراب هوا سره هیڅ تړاو نه درلود او الوتکه ډیره بار وه؟
د دې په پام کې نیولو پرته چې ایا ناوړه لوبه پکې شامله وه، یا په ساده ډول د خوندي الوتنې مقرراتو ته غاړه نه ږدي، دا مهمه نده چې په تیرو وختونو کې د الوتکې د غورځیدو لامل څه و، بټرورت-هایز وايي.
"شفافیت او خلاصون او نړیوال معیارونه کلیدي دي؛ په نړۍ کې باید د الوتکې سقوط ونه شي. موږ اوس د الوتنې په اړه ډیر څه پوهیږو؛ دلته باید یوه الوتکه نسکوره نه شي."
