د نړۍ لوی هوایی شرکتونه د زړه راښکونکي واقعیت سره مخ دي: د ځینې ژوندي پاتې کیدو لپاره ، نور باید مړه شي.
د مجازاتو بحران د مسافرینو ترافیک ته زیان رسولو ته دوام ورکوي ، او دا به کلونه وي چې د ټکټ پیرود د کمیدو دمخه کچې ته راستون شي. اوس، د سوداګرۍ اتحادیه چې په ټوله نړۍ کې شاوخوا 230 هوایی شرکتونو استازیتوب کوي د صنعت لپاره د لوی شیک آوټ وړاندیز کوي - که څه هم دا به پدې معنی وي چې د دوی په کلب پورې اړوند لږ غړي.
د 2008 راهیسې، 29 نړیوال بار وړونکي عملیات ودرول شوي، مګر نور بندولو ته اړتیا ده، او همدارنګه د بلاک بسټر ادغام او استملاک یوه دوره، د نړیوال هوایی ټرانسپورټ ټولنه وایی. IATA په حکومتونو فشار راوړي چې په هوایی شرکتونو کې د بهرني ملکیت محدودیتونه لوړ کړي او همدارنګه د سرحدونو په اوږدو کې ادغام ته اجازه ورکړي ترڅو د ډیری الوتکو د ستونزې په حل کې مرسته وکړي چې ډیر لږ مسافر تعقیبوي.
"موږ د بیل آوټ غوښتنه نه کوو ، که تاسو وګورئ چې په ایالتونو او د نړۍ نورو برخو کې حکومتونو مالي ادارو ، بانکونو یا د موټر صنعت ته څه ورکړي دي ،" د IATA عمومي رییس جیواني بیسیناني د سه شنبې په ورځ د کنفرانس په جریان کې وویل. د اتحادیې غړي د نړیوال ټاکل شوي هوایی ترافیک 93 سلنه برخه جوړوي.
IATA له حکومتونو څخه غواړي چې د نویو لارو په تصویبولو سره "خلاص اسمان" په غاړه واخلي، حتی د "کابوتاج" قضیې، چیرې چې بهرني کیریرونه به په بل هیواد کې په نقطه نقطه الوتنه وکړي.
د مثال په توګه، د برتانوي هوایی چلند PLC د کاناډا او لندن د هیترو هوایی ډګر ترمنځ الوتنه کوي؛ د کابوتاج سره، دا به هم اجازه ولري چې په کورني ډول د ټورنټو او وینکوور ترمنځ الوتنه وکړي، د بیلګې په توګه.
اوټاوا پلان لري چې په هوایی شرکتونو کې د بهرني ملکیت محدودیت د اوسني 49 سلنې څخه د رایې ورکولو حق 25 سلنې ته لوړ کړي. د کاناډا د ټرانسپورټ ویاند وویل چې مقررات د کاناډا د ترانسپورت ادارې لخوا مسوده شوي او ټاکل شوي چې پلي شي.
ښاغلي بسګناني وویل د هوایی ډګر سکتور ، چې مالي پایلې یې د بحران په جریان کې د سوداګرۍ ټولګي ټرافیک له مینځه وړو له امله زیانمنې شوې ، په غیر عادلانه ډول د نړیوالو مقرراتو لخوا لاس په سر شوي چې د هر کیریر اصلي هیواد پراساس لارې جلا کوي. "موږ یوازې پوښتنه کوو، مهرباني وکړئ. راځئ چې خپل کاروبار د عادي سوداګرۍ په توګه پرمخ بوزو.''
هغه وويل: "هوايي شرکتونو ته فرصت ورکړئ چې په هغو سيمو کې پراخ شي چې بازار يې وده کوي او په ملي پولو پورې محدود نه وي."
په واشنګټن کې د هوايي چلند نړیوال کلب ته په چمتو شوي وینا کې ښاغلي بسګناني وویل چې د خلاص اسمان هاخوا ، هوایی شرکتونه ټیټ مالیاتو ته اړتیا لري او د اړتیا په صورت کې د یو بل سره د یوځای کیدو آزادي.
ښاغلي بسګناني وویل: "د پولو په اوږدو کې د ادغام یا یوځای کولو وړتیا ممکن ژوند لیک وي ، په ځانګړي توګه که چیرې وضعیت د دې کال په وروستیو کې خونړی شي." "په یوه نړیواله سوداګرۍ کې، ولې د سیاسي پولو دننه یووالي محدودوي؟"
هغه وویل چې د نړیوال هوایی ډګر سکتور د "لوی بحران" سره مخ دی چې د سپټمبر د 9 د تروریستي بریدونو وروسته زیانمن شوي زیان څخه خورا بد دی. د پریمیم سفر محدودولو او د تیلو لوړ نرخونو د کیریرانو د بندیدو سره د صنعت زیانونه د 11-27.8 لپاره ټولټال 2008-میلیارد ډالر (US) کولی شي، په 09-24.3 کې د 2001-میلیارډ ډالرو زیانونو څخه چې د سپټمبر د 02 د بریدونو له امله رامینځته شوي وو، کم شي. ۲۰۰۱.
IATA سږکال د خپلو غړو په مینځ کې د 11 ملیارد ډالرو زیان وړاندوینه کوي ، د هغه د تیر اټکل څخه د 9 ملیارد ډالرو زیان څخه ډیر. دې ډلې د 2010 لپاره خپله لومړنۍ مالي وړاندوینه هم خپره کړه، د 3.8 ملیارد ډالرو د صنعت زیان اټکل کوي، چې د کمزوري کارګو بار وړلو مخه نیسي.
د IATA د احصایو له مخې، په لومړي ټولګي او سوداګریز ټولګي کې د الوتکې په مخ کې د مسافرینو ټرافيک د تیر کال په پرتله 20 سلنه راټیټ شوی، د اقتصاد په کچه ټرافیک کې د 5 سلنې کمښت په پرتله.
د مالي فشار سره مرسته کول، د پریمیم کیبن ډیری وختونه پدې ورځو کې د مسافرینو لخوا په خورا تخفیف شوي ټکټونو او د انعام پوائنټونو کې الوتنې سره تسلط لري. ښاغلي بسګناني وویل چې د اشرافي الوتونکو لپاره به له شپږو څخه تر نهو میاشتو پورې نور وخت ونیسي چې په نازکه رغیدو کې اسمان ته بیرته راستنیدل پیل کړي ، ښاغلي بیسګناني وویل ، هغه زیاته کړه چې هغه د 2008 کال تر 2012 پورې د صنعت عاید بیرته راستنیدو ته نه ګوري ، د لګښت کمولو په توګه. اقدامات اغیزمن دي.
هغه د مونټریال میشته کیریر په اړه وویل: "یوه سخته شیبه د ایر کاناډا وه." هغه په 1 کې یو ملیارد ډالر (کاناډا) له لاسه ورکړل او د 2008 په لومړیو شپږو میاشتو کې یې 245 ملیون ډالر ضایع کړل. مګر ایر کاناډا یو ډالر ترلاسه کړل. د جولای په میاشت کې ملیارد تمویل، د افلاس خوندیتوب لپاره دوسیه کولو مخه نیسي. ښاغلي بیسګناني وویل: "دا اوس په بل ډول حرکت کوي."
کارل مور ، د مک ګیل پوهنتون د سوداګرۍ پروفیسور او په مکرر ډول الوتونکی ، وویل چې دا به اسانه نه وي چې د نړۍ په هیوادونو کې د محافظت احساساتو باندې بریالي شي کله چې د الوتنې بازارونو د آزادولو هڅې راځي.
"مګر لکه څنګه چې د صنعت وضعیت خراب او خړپړ کیږي ، ممکن د کړکیچن وختونو له امله ډیر انعطاف وي."
د صنعت څارونکي وايي چې د اروپا میراثي وړونکي لکه Deutsche Lufthansa AG او Air France-KLM د استملاک په حالت کې دي، یا نسبتا پیاوړي لوبغاړي هم د اماراتو ایرلاین په شمول، چې د دوبۍ د حکومت ملکیت دی.
پروفیسور مور وویل، که چیرې د IATA غړو ترمنځ پریمیم کلاس بیرته راګرځیدو کې پاتې راشي، نو د ټرانسسفیک او ټرانساټلانټیک لارو کې د واحد ټولګي کیبنونو سره نوي اوږد واټنه ننوتل راڅرګند شي.
