په 2016 کې لوفتانسا راپور ورکړ چې د یوې شپږ ورځې اوږد پیلوټ اعتصاب هوایی شرکت ته 100 ملیون یورو (118 ملیون ډالر) تاوان ورکړ. دا په دوه کلونو کې 15م ځل و چې پیلوټان د لوفتانسا ګروپ په نوم هوایی ډګر کې د ځایی اتحادیې په مشرۍ په اوږده جګړه کې وتلي وو. او د میراث وړ وړونکي یوازې له هغو څخه لرې دي چې د هغه څه سره مخ دي چې ډیر او ډیر کارپوهان یې د "تجارتي اتحادیې بلیک میل" بولي. د راپور شوي پیلوټ راجستر کولو مسلو له امله د الوتنې وروستي لغوه کول به په رسمي ډول د ټیټ لګښت لوی لوی Ryanair شاوخوا خونریزي وکړي. €35 ملیون ($41 ملیون ډالر) د خسارې تادیاتو او نورو لګښتونو کې.
پداسې حال کې چې د هوایی ډګر مالکین د اتحادیې مشرانو سره د معاشونو او د مختلف دمخه د "کوچني" کاري شرایطو د ښه والي په اړه په جګړو کې بند دي ، د صنعت کارپوهان د دې سخت پیلوټ سوداګرۍ اتحادیو تل پاتې ګواښ له مینځه وړو لپاره نوي حلونه لټوي. "یو له احتمالي انتخابونو څخه - بدیل پیلوټان چې کولی شي د هوایی شرکتونو لخوا تمویل شوي روزنه ترلاسه کړي او بیا د اړتیا په وخت کې ، د اعتصابونو لپاره د خپلو همکارانو ځای په ځای کولو لپاره ګام پورته کړي ، د هوایی شرکتونو ملیونونه ډالر خوندي کړي او خورا مهم ، د اړتیاو پوره کولو لپاره. اوږده مایوسه مسافر، "د اوږدمهاله هوايي چلند سوداګرۍ مسلکي او د ایویا حل ګروپ ګیډیمیناس زیمیلیس کې د بورډ رییس وايي.
د سوداګرۍ اتحادیې بې برخې کول - د هوایی شرکتونو لپاره یو ټکان ورکونکی کالر
نن ورځ، ډیری پیلوټان چې د هوایي شرکتونو لپاره کار کوي نه یوازې د محلي، بلکې د نړیوالو سوداګریزو اتحادیو غړي دي. په هرصورت، د پام وړ معاشونو کڅوړې دوی ته اجازه ورکوي چې په اسانۍ سره د نسبي لوړ غړیتوب فیسونه پوښښ کړي چې په پایله کې، اتحادیې د پام وړ فنډونو سره چمتو کوي چې د لوړ تادیه شوي وکیلانو خدماتو ساتلو لپاره اړین دي او پدې توګه غوره جوړ شوي قراردادونه خبرې اترې کوي. د پایلې په توګه، ډیری بار وړونکي تړونونو ته اړ شوي چې دوی د موسمي چوټو لپاره د عملې اجارې منع کوي، د اتحادیې له برکت پرته د لور هوایی ډګر فرعي شرکتونه رامینځته کوي او نور حقونه تمرین کوي چې په عموم ډول په ډیری نورو سوداګریزو صنعتونو کې فعالیت کوي.
"یوازې تصور وکړئ که چیرې د آی ټي لوی چمتو کونکي چې د اټومي بریښنا فابریکې (بل لوړ خطر لرونکي صنعت) ته خدمت کوي باید د اتحادیې غوښتنې ته غاړه کیږدي چې بهرني کارګر ځواک استخدام نکړي ، حتی د ناڅاپه ډیر شوي کاري بار سره مخ وي. تاسو باید موافق یاست، دا به هیڅ معنی ونلري. مګر په یو ډول، په هوایی چلند کې، داسې ښکاري چې دا یو نورم دی ... "Gediminas Ziemelis وايي.
سوداګریز پیلوټ - په لویدیځ کې یو له خورا ډیر معاش لرونکي مسلکي؟
د جی زیمیلیس په وینا، که څه هم اتحادیې د الوتنې د خوندیتوب په اړه د اندیښنو په څرګندولو سره د خپلو مخ په زیاتیدونکي غوښتنې ثابتولو لپاره ګړندي دي، په حقیقت کې دوی عموما په ساده ډول د هغه څه په ترلاسه کولو ټینګار کوي ... ځکه چې دوی کولی شي. د ډیری صنعت کارپوهانو د نظرونو پراساس، دا د شتمنو سوداګریزو اتحادیو ځواک نه دی چې د کافي شته پیلوټانو په موندلو کې پاتې راغلی چې دا مسلک یې په لویدیځ نیمه کره کې د خورا ارزښتناکو کسانو په منځ کې جوړ کړی دی. په هرصورت، د پیلوټ کیدو لپاره، یو څو پراسرار استعداد ته اړتیا نلري. ټول هغه څه چې دا اخلي قوي روغتیا ، ځواب ویونکي ، هوډ او د کرکټر ځانګړتیاو مجموعه ده چې د ټاکل شوي طرزالعمل سره سم د فشار لرونکي حالتونو سره معامله کولو ته اجازه ورکوي. نور هرڅه د الوتنې روزنې پرمهال ښوول کیدی شي.
دا لږ تر لږه 21 میاشتې وخت نیسي چې د هر چا لپاره د پیلوټ جواز ترلاسه کړي پرته له کوم مخکینۍ روزنې او د 12-14 میاشتې نور د یو ښوونکي سره د الوتنې لپاره ترڅو اړین شمیر د جګړې ساعتونه راټول کړي. "د مثال په توګه، د بس چلوونکی واخلئ. هغه په یو وخت کې د لسګونو خلکو د خوندي لیږد مسولیت هم په غاړه لري. په هرصورت، د بس چلوونکي ته د پیلوټ د دریمې برخې معاش نه ورکول کیږي. G. Ziemelis وايي.
د اوسط پیلوټ معاشونو چمتو شوې نقشه په مختلفو سیمو کې د معاشونو روښانه تشه ښیي. اړتیا نشته چې ووایو، د €10000 ($12,000) عاید لرونکي فرانسوي یا آیرلینډ پیلوټ مسؤلیتونه به د شرکت لخوا تمویل شوي روزنې سره د مسلکي لخوا په خوښۍ سره سرته ورسیږي، چې نږدې عاید ترلاسه کوي. €4300 ($5000) هره میاشت له پولنډ یا لیتوانیا څخه. "او موږ د هغو هیوادونو څخه د تجربه لرونکو پیلوټانو په اړه خبرې کوو چې د هوایی چلند ژور دودونه او د روزنې قوي زیربنا لري. دوی الوتنه کوي ځکه چې دوی خپل مسلک ته وقف شوي او په ساده ډول د دندې سره مینه لري، نه دا چې ځینې سوداګریزې اتحادیې د یو څو اضافي امتیازاتو یا امتیازاتو په اړه خبرې اترې وکړي، "اجرائیه تبصره وکړه.
د ایویا حلونو ګروپ، د ختیځې اروپا BAA روزنې کې یو له لوی پیلوټ مرکزونو څخه اداره کوي، لا دمخه د لوی بار وړونکو سره ډیری لومړني محرم قراردادونه داخل کړي ترڅو یو شمیر تش په نامه بدیل پیلوټانو ته روزنه ورکړي. دا شرکتونه چمتو دي چې د څو کلونو لپاره د نوي پیلوټانو د روزنې لګښت پوښي. د دوی د روزنې وروسته، دا پیلوټان باید د الوتنې لومړنۍ تجربه ترلاسه کړي او په کوچنیو هوایی شرکتونو کې د الوتنې ساعتونه راټول کړي. بیا، که چیرې د پیلوټ اعتصاب وي، هغه هوایي شرکت چې په پیل کې یې د هغې روزنه پوښلې وي، کولی شي پیلوټ ته بلنه ورکړي چې په لنډمهاله یا دایمي توګه خالي څوکۍ ډکه کړي. پدې توګه هیڅ پیلوټ په اعتصاب کې نشي کولی عادي سوداګرۍ سره جوړجاړی وکړي او نږدې 350-500 بدیل پیلوټان به وکولی شي د صنعت لویانو لپاره د الوتنې تجربه ترلاسه کړي. دا په ساده ډول د ګټلو حل دی.
"دا ساده ریاضی دی، واقعیا. د پورته ذکر شوي شمیر بدیل پیلوټانو د روزلو لپاره یو هوایی شرکت باید نږدې مصرف کړي. له 40 څخه تر 60 ملیون یورو (د 50 څخه تر 70 ملیون ډالرو پورې). یوازې اجازه راکړئ تاسو ته یادونه وکړم چې د وروستي مهالویش ګډوډۍ دمخه Ryanair له 35 ملیون یورو (41 ملیون ډالرو) څخه ډیر لګښت کړی. او څوک به د دوی په سالم ذهن کې خپلې پیسې پدې یوازینۍ وخت کې ځای په ځای کړي چې پیلوټان په راتلونکي لسیزه کې له الوتنې ډډه وکړي؟ زه، په شخصي توګه، نه غواړم، "د ایویا حلونو ګروپ جی زیمیلیس کې د بورډ رییس وویل.
د جی زیمیلیس په نظر، راتلونکی د داسې هوایی شرکتونو پورې اړه لري چې د ډیرو ځواکمنو سوداګریزو اتحادیو لخوا رامینځته شوي ستونزو ته د جدي حل په لټه کې نه ویره لري. "که اړتیا وي، موږ به د لیتوانیا ټول توان لرونکي نفوس (شاوخوا 300,000 خلک) وروزو،" جی زیمیلیس په ټوکه وویل.
له دې مقالې څخه څه باید واخیستل شي:
- “One of the possible options – substitute pilots, who could get their training financed by airlines and then, in time of need, step in to replace their colleagues on strikes, save airlines millions of dollars and, most importantly, serve the needs of no longer frustrated passengers,” says a long-standing aviation business professional and Chairman of the Board at Avia Solutions Group Gediminas Ziemelis.
- Based on the observations of most industry experts, it is none other than the power of wealthy trade unions accompanied by the inability to locate enough of available pilots that have made the profession amongst the most overvalued ones in the Western hemisphere.
- It takes as few as 21 months to earn a pilot license for anyone without any prior training and another 12-14 months of flying with an instructor in order to accumulate the necessary number of fight hours.
