شانګهای - که امریکایی مسافرینو فکر کاوه چې دوی پدې ورځو کې خراب دي، په دې وروستیو کې د چین ختیځ 18 الوتنو کې د مسافرینو سره څه پیښ شوي.
دغې الوتکې د چین په سویل کې د کونمینګ له هوايي ډګر څخه الوتنه وکړه. ځینې په نیمه هوا کې راګرځیدل. نور خپلو منزلونو ته ورسیدل؛ مګر پرته له دې چې مسافرین پریږدي، جیټ بیرته کنمینګ ته الوتنه وکړه. څیړونکو وویل چې هوا کومه مسله نه وه او نه هم میخانیکي ستونزه وه. بلکه، دا د پیلوټانو لخوا د دوی د معاش، سخت مهال ویش او د آرام نشتوالي او همدارنګه د ژوندانه قراردادونو په اړه ناخوښه د سرغړونې ډله ایز عمل و چې دوی یوازې د پیسو په ورکولو سره ماتولی شي.
د چین د ملکي هوايي چلند ادارې دغه الوتکه ۲۱۵۰۰۰ ډالره جریمه کړې او ځینې داخلي لارې یې ترې لیرې کړي دي. مګر ادارې اصلي ستونزه حل نه کړه: د هوایی ډګر صنعت د پیلوټانو کمبود او پخوانیو مقرراتو او مدیریت سره د مخ پر ودې سفر غوښتنې پوره کولو لپاره مبارزه کوي.
د چین د هیواد د اقتصادي ودې او د شتمنۍ د زیاتوالي له امله تیر کال د چین هوايي شرکتونو ۱۸۵ میلیونه مسافر وړي، چې د دوه کلونو مخکې په پرتله ۳۴ سلنه زیات دي. دا د متحده ایالاتو د مسافرینو یو پر څلورمه برخه ده. چینایي الوتکې سلګونه نوې الوتکې اخلي خو د الوتلو لپاره د خلکو موندلو لپاره کار کوي.
"اوسنی وضعیت دا دی چې تاسو اړتیا پوره کولو لپاره ټولو پیلوټانو ته اړتیا لرئ چې الوتنه وکړي ،" تیان باهوا ، د چین په بیجینګ کې د ملکي هوایی چلند مدیریت انسټیټیوټ رییس وویل.
ګډوډي په بد وخت کې نشي راتلای. په بېجينګ کې د دوبي اولمپيک لوبو ته نژدې کېدو او د دغو لوبو لپاره د دوه مليونو سيلانيانو په تمه، د هوايي تګ راتګ غوښتنه به ګړندۍ شي. چین په وروستیو کلونو کې د درناوي وړ خوندیتوب ریکارډ جوړ کړی، خو وروستیو پېښو د الوتونکو اندېښمن کړی دی.
په شانګهای کې د یوه الکترونیکي شرکت مرستیال چې په میاشت کې څو ځله الوتنه کوي، وویل: "د الوتکې وړل زما لپاره یو څه ډارونکی ښکاري." "زه تل د الوتکې سفرونو لپاره د خوندیتوب اندیښنې لرم، او پدې ورځو کې زه حتی اندیښنه لرم چې آیا پیلوټان په ښه حالت کې دي. . . . که پیلوټانو تیر ځل [کونمینګ کې] الوتنې بیرته راستانه کړې، زه حیران یم چې بل ځل به دوی یو څه بدتر کړي.
د چین ختیځ په څیر د دولتي هوایی شرکت عادي کپتان په کال کې شاوخوا 45,000 ډالر ګټي، او همکار پیلوټان یې نیمایي کوي. د عادي چینایي معیارونو له مخې، دا ښه پیسې دي. مګر د چین په خصوصي هوایی شرکتونو کې د پرتلې وړ الوتونکي کولی شي لږترلږه 50٪ ډیر عاید ترلاسه کړي.
د معاش څخه ډیر، ډیری پیلوټان وايي چې د دوی ترټولو لوی غوښه د مجازاتو کاري مهال ویش دی.
د چین د مقرراتو سره سم، هوایی شرکتونه باید پیلوټانو ته په اونۍ کې دوه پرله پسې ورځې آرام ورکړي. مګر پیلوټان وايي چې مدیران په منظم ډول دوی ته په اونۍ کې شپږ ورځې کار کوي او د بل وخت رخصتۍ ردوي، چې د ستړیا لامل کیږي او د خوندیتوب اندیښنې راپورته کوي.
"په یوه اوه میاشتنۍ دوره کې، ما حتی یو پرله پسې 48 ساعته رخصت نه درلود،" د چین د ختیځ یوه 35 کلن کپتان وو چې نوم یې واخیست. 13 کلن تجربه کار، چې د شمالي چین څخه بهر کار کوي، خپل بشپړ نوم نه ورکوي، وویل چې هغه د شرکت د غچ اخیستنې په اړه اندیښمن و.
که څه هم هغه هغه څه نه بخښي چې د هغه همکارانو د مارچ په 31 او اپریل 1 په کونمینګ کې وکړل ، وو وايي هغه د دوی احساسات پوهیږي. هغه وویل: "زما شا او کمر په دې ورځو کې ډیری وختونه درد کوي." هغه په دې وروستیو کې د خپل ځورونکي مهال ویش په اړه د نا امیدۍ له امله خپله استعفا وړاندې کړه.
د چین ختیځ ، د هیواد له لویو دریو کیریرونو څخه یو ، د ایر چین او چین سویلي سره ، له نظر ورکولو ډډه وکړه.
نور هوايي شرکتونه په ورته حالت کې دي. د مارچ په میاشت کې، د شانګهای هوايي شرکت 40 کپتانانو په ورته وخت کې د ناروغ رخصتۍ غوښتنه وکړه. دوه اونۍ وروسته، د 11 ختیځ سټار ایرلاینز کپتانانو ورته کار وکړ.
په ټوله کې، د چین په ختیځ کې شاوخوا 200 په ګډون شاوخوا 70 پیلوټانو د خپلو کارمندانو سره د کار قراردادونو پای ته رسولو لپاره ګامونه پورته کړي دي. دا په چین کې د 10,000 څخه د زیاتو پیلوټانو یوه برخه ده، مګر ډیری نور به د کیریر پریښودو یا بدلولو په اړه فکر وکړي، که دوی دا توان ولري.
ډیری یې د هوایی شرکتونو سره د ژوند لپاره تړونونه لاسلیک کړي، کوم چې په دودیز ډول د پیلوټ ښوونځي او روزنې لپاره بیلونه پلي کړي. دا کولی شي د یو کس $ 100,000 چل کړي.
د بیجینګ لانپینګ قانون شرکت وکیل ژانګ کیهوای وايي چې د دوی پانګوونې پریښودو ته زړه نازړه ، هوایی شرکتونه د پیلوټانو څخه د وتلو لپاره تر 1 ملیون ډالرو پورې تادیه کوي ، چې د 50 پیلوټانو استازیتوب کوي چې د اتو هوایی شرکتونو په وړاندې یې د منځګړیتوب غوښتنه کړې یا دعوی کړې.
تر دې دمه ، یو څو د محکمو یا هوایی چلند چارواکو څخه راحت موندلی دی.
شنونکي دواړه هوايي شرکتونه او حکومت ملامتوي چې شیان له لاس څخه وباسي.
"ټول هغه څه چې هوایی شرکتونو یې په اړه فکر کاوه د الوتکو زیاتوالی و. هغه شرکتونه چې الوتکې پلوري دوی ته پیلوټان نه ورکوي ، "د دولت پورې اړوند د هوایی چلند مدیریت مرکز تیان وویل. "حکومت باید د نویو الوتکو شمېر محدود کړي."
جانګ وویل دا غیر معقول کار دی چې د بازار په اقتصاد کې د پیلوټانو خوځښت محدود کړي. ډیری هوایی شرکتونه ، هغه وایی ، داسې کار کوي لکه څنګه چې چین لاهم یو پلان شوی اقتصاد و ، په کوم کې چې کارمندان تمه کیده چې خپل ټول ژوند د شرکت سره پاتې شي.
په شانګهای کې میشته د چین ختیځ د هیواد دریم لوی هوایی ډګر دی چې تیر کال 39 ملیون مسافرین لري (شاوخوا د متحده ایالاتو د هوایی چلند اندازې په اندازه) ، او یوازینی یو دی چې له لاس انجلس څخه شانګهای ته مستقیم خدمت لري. د پور وړ وړ وړونکی د ضعیف مدیریت او کارمندانو اړیکو له امله تر نیوکو لاندې راغلی.
په کونمینګ کې د پیلوټانو لخوا د وروستي تمرین وروسته ، د چین ختیځ په لومړي سر کې ټینګار وکړ چې د بیرته راستنیدو الوتنې د هوا سره تړاو لري. د سفر اجنټان وايي، دې پېښې د شرکت شهرت نور هم خراب کړی او د مسافرینو شمېر یې زیانمن کړی دی.
تيان وويل: "اوس حتی که د هوا د ستونزو له امله ځينې الوتنې وځنډيږي، مسافر به پرې باور ونه کړي."
د چین ختیځ او نور دولتي هوايي شرکتونه هم د خصوصي آپریټرانو له زیاتوالي څخه د تودوخې احساس کوي.
د چین په سویل کې د ګویانګ په ښار کې د چین اکسپریس هوایی شرکت، د خصوصي ګډ شرکت وړونکي شرکت په دې وروستیو کې د شیډونګ هوایی شرکت څخه د دریو الوتکو په کرایه کولو سره فعالیت پیل کړ.
د چین اکسپریس ویاندې ژو ین وايي، شرکت په پام کې لري چې سږ کال پنځه الوتکې اضافه کړي، خو هغه نه پوهیږي چې پیلوټان به چیرته ترلاسه کړي. د چین د هوايي چلند ادارې خصوصي بار وړونکي د نورو هوايي شرکتونو پیلوټانو ته د ډیر مناسب کڅوړو سره د هڅولو څخه منع کړي دي.
چینا ایکسپریس ژمنه کړې چې 50 زده کونکي به په خپل لګښت په پیلوټ ښوونځي کې شامل کړي. مګر دوی به ژر تر ژره سوداګریزې الوتکې الوتنې ته چمتو نه وي. ژو به ونه ویل چې دوی به څومره عاید ترلاسه کړي ، مګر وايي چې چینا ایکسپریس د شینډونګ هوایی شرکتونو څخه د 30 پیلوټانو اوسني عملې ته ډیر معاش ورکوي.
د چینایي پیلوټانو په وینا ځینې خصوصي چینايي هوايي شرکتونو بهرني پیلوټان استخدام کړي چې د میاشتې له 8,000 څخه تر 12,000 ډالرو پورې معاش ورکوي، د چینایي پیلوټانو په وینا، دوی شکایت کوي چې دا ګمارل شوي کسان ډیر لږ ساعتونه کار کوي او د استوګنې امتیاز څخه خوند اخلي چې چینایي پیلوټان یوازې خوب کولی شي.
"په دې اړه زما احساس؟" د های نان هوايي شرکت کپتان جانګ زونګمینګ وویل. "زه ډیر بې ځواکه احساس کوم."
۴۴ کلن جانګ له ماشومتوبه د بېجينګ په ختيځ تيان جين ښار کې د لويېدو له وخته غوښتل چې الوتنه وکړي. هغه وويل: د هوايي ډګر تر څنګ ژوند کول، "ما کولای شول چې الوتکې هر وخت اسمان ته الوتنې وليدې، او ما په رښتيا هم دا خوښ کړه." نو کله چې اردو ښار ته راغله ترڅو د عالي لیسې فارغان استخدام کړي، هغه لاسلیک کړ.
هغه په اردو کې الوتنه زده کړه او په 1997 کې د هاینان هوایی شرکت سره یوځای شو.
د زده کونکي پیلوټ په توګه پیل، هغه خوشحاله و چې په میاشت کې شاوخوا $ 600 ډالر وګټي. هغه وويل، ځوان هوايي شرکت يوازې شپږ الوتکې او شاوخوا ٦٠ پيلوټان درلودل. "ټول شرکت موږ ټولو ته د ودې احساس راکړ."
مګر لکه څنګه چې هینان د کوچني هوایی شرکتونو سره یوځای شو ، لسګونه الوتکې او سلګونه کارګران یې اضافه کړل ، ژانګ وویل چې د روغتیا بیمې او تقاعد لپاره د ګمارونکي تادیات په مکرر ډول د کوم دلیل لپاره بند شوي. د کار ساعتونه ډک شول. جانګ وویل چې د رخصتۍ وخت لپاره د هغه غوښتنلیکونه تصویب کول ستونزمن وو.
د هاینان هوایی شرکت ، چې په لویه کچه د هاینان ولایت ملکیت دی ، د نظر غوښتنې غوښتنو ته ځواب ونه وایه. د نومبر په میاشت کې، د شرکت سره 11 کاله وروسته، جانګ خپله استعفا وړاندې کړه. هغه وویل چې په میاشت کې د 7,500 ډالرو څخه ډیر معاش اوس دومره مهم نه دی.
"زه پوهیدم چې که زه همداسې کار ته دوام ورکړم، دا به زما روغتیا ته زیان ورسوي."
travel.latimes.com
