د سویل ختیځ آسیا د ټیټ لګښت وړ وړونکي AirAsia راتلونکی پرمختیایي مرحله په داسې ډګر کې حرکت کوي چې تر نن ورځې پورې د نورو هوایی شرکتونو لخوا په پراخه کچه له پامه غورځول شوی: ثانوي بازارونه. په خپلو لویو مرکزونو کې د اقتصادي ودې لید کمولو سره، AirAsia د ثانوي ښارونو بازارونو فتح کولو فرصت ترلاسه کوي. تر دې دمه ، یوازې سیبو پیسفک په فیلیپین کې ثانوي بازارونو ته په سیبو او داو کې د دوه نوي مرکزونو سره تللی. په هرصورت، دواړه بازارونه لاهم د AirAsia لخوا ندي خدمت شوي.
په سیمه کې میراثي کیریرانو ته په کتلو سره، AirAsia امکان نلري چې په نږدې راتلونکي کې د کومې جدي سیالۍ سره مخ شي. په تایلینډ کې، تای ایرویز د دوه سیمه ایزو مرکزونو (چیانګ مای او فوکیټ کې) درلودل - د حکومت تر فشار لاندې - مفکوره رد کړه. هوایی شرکت په پای کې له دوو ښارونو څخه وتلی دی ځکه چې دا توان نه درلود چې ګټه ترلاسه کړي.
ورته کیسه د مالیزیا ایرلاینز (MAS) سره هم پیښ شوه، کوم چې په 2006 کې د بیا تنظیم کولو وروسته د کوټا کینابالو او کوچینګ (بورنیو) او همدارنګه د پینانګ څخه د نړیوالو خدماتو شمیر کم کړ. کوم چې په پینانګ کې یو کوچنی مرکز لري. په هرصورت، په تیرو 18 میاشتو کې، هوایی شرکت اکثرا د کوالالمپور زاړه هوایی ډګر څخه په سبانګ کې نوي فریکونسۍ خلاصې کړې.
په تیرو دریو کلونو کې، AirAsia لا دمخه په مالیزیا کې د کوچینګ، کوتا کینابالو او جوهور بهرو څخه بهر هراړخیز نقطې شبکې ته وده ورکړې ده. د دې نوي هدف دا دی چې څلور نور مرکزونه جوړ کړي، دا ځل په فوکیټ (تایلینډ)، پینانګ (مالیزیا) او همدارنګه په بانډنګ او میډان (اندونیزیا) کې. د 14 نوي ایربس A320s رسیدل به تر ډیره د دې تای او اندونیزیا فرعي شرکتونو ته لاړ شي. د فوکیټ څخه بهر، تای ایر آسیا په چین او هانګ کانګ کې ځایونه په نښه کوي. مخکې له دې چې بنکاک، جاکارتا او میډان سره وصل وي، پینانګ مکاو او ډیر ژر سینګاپور ته نوې لارې ترلاسه کوي.
په اندونیزیا کې، د اندونیزیا د اوسیدونکو لپاره د مالي مالیې لرې کول چې په هر سفر کې یو ملیون روپۍ (95 US$) ټاکل شوي به یقینا د هوایی ټرانسپورټ غوښتنې ته وده ورکړي. بانډنګ د دوه ملیون څخه ډیر نفوس سره ، بانډنګ او میډان دواړه د ټیټ لګښت وړ وړونکي لپاره د ودې لپاره غوره بازارونه ښکاري.
میډان احتمالا هغه څوک دی چې باید د AirAsia ستراتیژۍ څخه ډیره ګټه پورته کړي. دا ښار د سوماترا ترټولو مهم اقتصادي مرکز دی او تر اوسه پورې یوازې کوالالمپور، پینانګ، سینګاپور او هانګ کانګ سره وصل دی. دا د اندونیزیا ډیری لوی ځایونو لکه بالي یا سورابایا ته د نه تمدید الوتنې نشتوالی هم لري. یو نوی هوایی ډګر به د دې کال په پای کې پرانستل شي، چې په لومړي پراختیایي مرحله کې د 7 ملیون مسافرینو لپاره د اوږد انتظار ظرفیت ورکوي. په اندونیزیا کې د پیرودلو ځواک وده، په پینانګ کې د سوداګرۍ ټولنې قوي ملاتړ او د فوکیټ سیاحت راتلونکي لپاره ښه وړاندوینې - که څه هم د 2010 څخه مخکې نه - د AirAsia ستراتیژۍ ټاکونکي عناصر دي.
په ثانوي بازارونو کې د AirAsia شتون له امله لوی خطر د ټیټ لګښت وړ وړونکي ته د هوایی ډګرونو ډیر انحصار دی. په تیرو پنځو کلونو کې، د AIrAsia راتګ لا دمخه په نړیوالو لارو کې د نورو بار وړونکو شتون پای ته رسولی دی.
