د ایتوپیا ایرلاینز او لاینز ایر احتمالا ورته وژونکې سناریو لري د رویټرز نن ورځ راپور ورکړ چې د 31 کلن لاینز ایر کپتان د Lion Air الوتنې JT610 په کنټرول کې و چې د بوینګ میکس 8 الوتنې پرمهال نږدې نوې جیټ الوتنه وکړه. له جاکارتا څخه د نومبر په میاشت کې د خپاره شوي لومړني راپور له مخې لومړی افسر راډیو اداره کوله.
راپور کې ویل شوي:
د لون ایر بوینګ 737 MAX پیلوټانو یو لاسي کتاب واخیست ځکه چې دوی د دې پوهیدلو لپاره مبارزه کوله چې ولې جیټ د ښکته کیدو په حال کې و، مګر د وخت په تیریدو سره مخکې له دې چې دا اوبو ته ولویږي، درې کسان چې د کاکپیټ غږ ریکارډر منځپانګې پوهیږي وویل.
د حادثې په اړه تحقیقات، چې د اکتوبر په میاشت کې په الوتکه کې ټول 189 کسان ووژل شول، نوي تړاو ترلاسه کړ ځکه چې د متحده ایاالتو فدرالي هوايي چلند ادارې (FAA) او نورو تنظیم کونکو تیره اونۍ په ایتوپیا کې د دویمې مرګونې پیښې وروسته دا ماډل بنسټیز کړ.
څیړونکي چې د اندونیزیا د حادثې معاینه کوي په دې غور کوي چې څنګه کمپیوټر د غلط سینسر معلوماتو په ځواب کې الوتکې ته د ډوبولو امر وکړ او ایا پیلوټانو د نورو فکتورونو په مینځ کې اضطراري حالت ته د مناسب ځواب ورکولو لپاره کافي روزنه درلوده.
دا لومړی ځل دی چې د شیر هوایی الوتنې څخه د غږ ریکارډر مینځپانګه عامه شوې. دغو دریو سرچینو د نوم د نه ښودلو په شرط دا خبرې کړې دي.
رویټرز ثبت یا لیږد ته لاسرسی نه درلود.
د لاین ایر ویاند وویل چې ټول معلومات او معلومات پلټونکو ته ورکړل شوي او په دې اړه نور څه ویلو څخه ډډه وکړه.
د الوتنې څخه یوازې دوه دقیقې وروسته، لومړي افسر د هوایی ترافیک کنټرول ته "د الوتنې د کنټرول ستونزه" راپور ورکړ او وویل چې پیلوټانو اراده درلوده چې د 5,000 فوټ لوړوالی وساتي، د نومبر په راپور کې ویل شوي.
لومړي افسر د ستونزې په اړه څه ونه ویل، خو یوې سرچینې ویلي چې د کاکپیټ غږ ثبتولو کې د هوا سرعت ذکر شوی، او یوې بلې سرچینې ویلي چې یو شاخص د کپتان په نندارې کې ستونزه ښودلې خو د لومړي افسر نه.
لومړۍ سرچینې وویل چې کپتان له لومړي افسر څخه وغوښتل چې د ګړندي حوالې کتابچه وګوري ، کوم چې د غیر معمولي پیښو لپاره چک لیستونه لري.
راپور ښیې چې د راتلونکو نهو دقیقو لپاره ، جیټ پیلوټانو ته خبرداری ورکړ چې دا په یوه تمځای کې ده او په ځواب کې یې پوزه لاندې کړې. سټال هغه وخت دی چې د الوتکې په وزرونو کې د هوا جریان خورا ضعیف وي چې د پورته کولو لپاره رامینځته کړي او الوتنه وساتي.
کپتان د پورته کولو لپاره مبارزه وکړه، مګر کمپیوټر، لاهم په غلط ډول د سټال احساس کوي، د الوتکې د تریمیم سیسټم په کارولو سره د پوزې لاندې فشار ته دوام ورکړ. عموما، ټرم د الوتکې کنټرول سطحونه تنظیموي ترڅو ډاډ ترلاسه کړي چې دا مستقیم او سطحه الوتنه کوي.
دریمې سرچینې وویل: "دوی داسې نه بریښي چې ټرم ښکته روان وي." "دوی یوازې د هوا سرعت او لوړوالی په اړه فکر کاوه. دا یوازینی شی و چې دوی یې په اړه خبرې وکړې.
بوینګ شرکت د چهارشنبه په ورځ له څه ویلو ډډه وکړه ځکه چې تحقیقات روان وو.
جوړونکي ویلي چې د وضعیت اداره کولو لپاره یو مستند طرزالعمل شتون لري. د نومبر د راپور له مخې، ماښام مخکې په ورته الوتکه کې یو بل عمله د ورته ستونزې سره مخ شو مګر د دریو چک لیستونو له لارې د چلولو وروسته یې حل کړ.
مګر دوی د هغه ستونزو په اړه ټول معلومات چې دوی ورسره مخ شوي راتلونکي عملې ته یې ندي سپارلي ، راپور وايي.
دریو سرچینو وویل چې د JT610 پیلوټان د ډیری الوتنې لپاره آرام پاتې وو. پای ته نږدې، کپتان د لومړي افسر څخه وغوښتل چې الوتنه وکړي پداسې حال کې چې هغه د حل لپاره لارښود چک کوي.
په لومړني راپور کې ویل شوي چې د الوتکې له رادار څخه د ورکیدو شاوخوا یوه دقیقه دمخه ، کپتان د هوایی ترافیک کنټرول څخه وغوښتل چې نور ټرافیک له 3,000 فوټو ښکته پاک کړي او د "پنځه زره" یا 5,000 فوټو لوړوالي غوښتنه یې وکړه چې تصویب شو.
لکه څنګه چې 31 کلن کپتان په لاسي کتاب کې د سم طرزالعمل موندلو لپاره ناکامه هڅه وکړه، 41 کلن لومړی افسر ونه توانید الوتکه کنټرول کړي، دوو سرچینو وویل.
سلاید شو (۲ انځورونه)
د الوتنې ډیټا ریکارډر ښیې چې د لومړي افسر څخه د وروستي کنټرول کالم معلومات د کپتان لخوا دمخه رامینځته شوي څخه ضعیف وو.
دریمې سرچینې وویل: "دا د ازموینې په څیر دی چیرې چې 100 پوښتنې شتون لري او کله چې وخت پای ته رسیدلی وي تاسو یوازې 75 ځواب کړی وي." "نو تاسو ډارېږئ. دا د وخت ختمیدو شرط دی.»
هندي الاصله کپتان په پای کې چوپ شو، ټولو دریو سرچینو وویل، پداسې حال کې چې د اندونیزیا لومړي افسر وویل "الله اکبر"، یا "خدای لوی دی"، په اکثریت مسلمان هیواد کې یو عام عربي کلمه ده چې د بیان لپاره کارول کیدی شي. جوش، شاک، ستاینه یا مصیبت.
د فرانسې د هوايي حادثې تحقیقاتو ادارې BEA د سه شنبې په ورځ وویل چې د ایتوپیا د غورځیدو په پیښه کې د الوتنې ډیټا ریکارډر چې 157 کسان یې وژلي د شیر هوایی ناورین سره "څرګند ورته والی" ښیې. د شیر هوا له حادثې راهیسې، بوینګ د سافټویر اپ گریڈ تعقیبوي ترڅو بدل کړي چې څومره واک د Maneuvering Characteristics Augmentation System، یا MCAS، د 737 MAX لپاره جوړ شوی د سټال ضد نوی سیسټم ته ورکړل شوی.
د لاین ایر د غورځېدو لامل نه دی په ډاګه شوی، خو په لومړنیو رپوټونو کې د بوینګ سیسټم نیمګړی، په دې وروستیو کې ځای پر ځای شوی سینسر او د الوتکې د ساتنې او روزنې یادونه شوې ده.
دوو سرچینو وویل، له غورځېدو یوه ورځ مخکې په همدې الوتکه کې، د لاین ایر د بشپړ خدمت وړ وړ وړ وړ وړ وړونکي، باټیک ایر کې کپتان، په کاکپیټ کې سپاره وو او د الوتنې د کنټرول ورته ستونزې یې حل کړې. په دې الوتنه کې د هغه شتون، لومړی د بلومبرګ لخوا راپور شوی، په لومړني راپور کې نه و افشا شوی.
په راپور کې د کاکپیټ غږ ریکارډر څخه ډاټا هم شامله نه وه، کوم چې د جنوري تر میاشتې پورې د سمندر له پوړ څخه ندي ترلاسه شوي.
د اندونیزیا د تحقیقاتي ادارې KNKT مشر سورجانتو تاجونو تیره اونۍ وویل چې راپور به د جولای یا اګست په میاشت کې خپور شي ځکه چې چارواکو هڅه کړې چې د ایتوپیا د پیښې په پایله کې تحقیقات ګړندي کړي.
د چهارشنبه په ورځ ، هغه د کاکپیټ غږ ریکارډر مینځپانګې په اړه د تبصرې کولو څخه ډډه وکړه ، ویې ویل چې دا عامه ندي.
