هوايي شرکتونه د دوی د الوتنې بوینګ MA MA737 MAX بیا الوتنې ترلاسه کولو ته لیواله دي. د 737 MAX تایید کولو پروسه به د خوندیتوب متخصصینو ، پیلوټانو ، او الوتنې ګډون کونکو باور بیرته ترلاسه کولو ته اړتیا ولري. سربیره پردې ، دا د مسافرینو او خلکو باور بیرته ترلاسه کولو ته اړتیا لري. تر نن ورځې پروسه په محرمیت کې ډوبه شوې ، او د مسافرینو مدافع وکیل د الوتکو حقوق د مسافرینو وړاندوینه کوي که چیرې دا پروسه ګړندۍ وګ toل شي ، نو د بوینګ MA MAX میکس بایکاټ به وکړي. پټ ، جنجالي ، او نامکمل

بوینګ ، او د ټولو عامه حسابونو له لارې ، FAA د خپلو کړنو ګمارلو ته دوام ورکوي ترڅو ډاډ ترلاسه کړي چې پیلوټان اضافي روزنې ته اړتیا نلري. له هغه ورځې راهیسې د 737 MAX پالن کولو څخه ، بوینګ د کمولو لپاره د لیوالتیا لخوا هڅول شوی

(1) د الوتکو د نوي کورنۍ په توګه د MAX تصدیق کولو تنظیمي لګښتونه

(2) د پیلوټانو ډاډ ترلاسه کولو لپاره د روزنې لګښتونه له نوي ب featuresو څخه خبر دي او څرنګه له نظریاتي پلوه امکان نه لري ، مګر پیژندل شوې ستونزې ته عکس العمل ښیې.

د الوتکو حقونه بیا د خطر زنګ وهي

FAA او DOT د دې مشخص کولو پروسه شفافه نده کړې چې کله او کله د 737 MAX شاوخوا وي. که څه هم تحقیقات لکه د DA عمومي پلټونکي د FAA 737 تصدیق پروسې تفتیش باید تر بشپړیدو پورې خپلواک او محرم پاتې شي ، د DOT او FAA لخوا ګمارل شوي دوه تحقیقات پټ پاتې شوي او د بهرني لید لپاره تړل شوي. هغه څه چې خورا ډیر ځورونکي دي دا دي چې FAA اشاره کړې چې دا به د 737 MAX شاوخوا څخه دمخه د هیڅ یوه تحقیق بشپړیدو ته انتظار ونه کړي. په تحقیقاتو کې د DOT IG تفتیش ، د ګډ چارواکو تخنیکي بیاکتنه ، د DOT "نیلي ربن" پینل ، د FBI جرمي تحقیقات ، او کانګرس تحقیقونه شامل دي.

یو ځای چیرې چې عام وګړي د خپلواکې محافظت کارپوهانو په شمول خپل لیدونه پیژندلی شي دلته د الوتنې معیاري کولو بورډ وړاندیز شوي پریکړې باندې د نظرونو له لارې دی چې د 737 MAX پیلوټانو لپاره د سمیلیټر روزنې ته اړتیا نلري. دا دلته دی چې فلیرس رائټس آرګاډی ، د هوایی ډګر مسافرینو په استازیتوب کولی شي FAA ته ووایی چې د 737 MAX بیا تایید کولو پروسه ورو کړي ، د خپلواک کارپوهانو نظریات په پام کې ونیسي ، او د "خوندیتوب څخه ګټې ته یې پای ته رسیدو لپاره" "چلند چې بوینګ وهڅاوه چې د 737 MAX په اړه هڅه وکړي ترڅو هغه الوتکې د 737 په توګه FAA ، هوایی ډګرونو او عامو خلکو ته وپلوري.

په ورته فزلیج کې د لوی ، ډیر د سونګ موثره انجنونو نصبولو سره چې 1960 موکل ته رسیږي ، پداسې حال کې چې د بیروني او څرګند بدلونونو کمولو هڅه هم کوي چې د FAA پاملرنه راجلب کړي او په روښانه ډول د پیلوټ روزنې ته اړتیا ولري ، نو ځکه یې بوینګ د سافټویر وړاندیز وکړ. حل: MCAS.

په هرصورت ، د MCAS سره یوازینۍ ستونزه دا وه چې دا د سافټویر په ب badlyه لیکل شوی لیکل شوی ټوټه وه1 د برید سینسر آخذه کې یوازې په یوې خطا کې زاویې تکیه کوي 2، د هغه شتون د هوایی شرکتونو یا پیلوټانو لپاره نه و افشا شوی3، چې د بوینګ له اټکل څخه په بل ډول فعالیت کوي او FAA ته یې وویل ، او دا د الوتنې په ځینو ځانګړو شرایطو کې نشي تحویلی کیدلی.5، د بوینګ لخوا چمتو شوي چک لیستونو تعقیبولو سره.

او پداسې حال کې چې بوینګ لاهم پدې سافټویر فکس کار کوي ، دا ډاډ ترلاسه کول چې د بې کیفیته ب featuresو لومړني مشخصات د FAA لخوا اختصاص شوي وي ، او ډاډ ترلاسه کوي چې دا بې ځایه شوي ب .ې د اعلان شوي کار په توګه کار کوي ، د FAA الوتنې معیاري کولو بورډ لاهم د سمیلیټر روزنې اړتیا وړاندیز نه کوي. دا وړاندیز د متحد پیلوټانو اتحادیه ، کیپټینټ سولي سلینبرګر ، د نورو چلند او سافټویر ماهرینو ، او خلکو لخوا ملاتړ ندی شوی.

د کیپټ جان کاکس په وینا ، دمخه د هوایی لاین پیلوټانو اتحادیې لپاره د خوندیتوب لوړ پوړی چارواکی ، MCAS د رن ویو ثبات کونکي ته ورته حالت رامینځته کوي. مګر د ځغليدونکي ثبات ستونزې لپاره اصلاحي عمل ، د "رولر کوسټر" تخنیک ، د 1982 وروسته یو څه وروسته د لارښود روزنې کې شامل نه و. کیپټن کاکس ویلي دي چې د 737-200 وروسته د تغیر کونکي ثبات پاتې شو6. د 737-300 سره پیل کول ، "محصول دومره معتبر شو چې تاسو دا ناکامي نه لرئ."

د دې "رولر کوسٹر" تخنیک ضد دی. که چیرې دا د پیلوټ په لارښود کې شامل و ، نو پیلوټان به د MCAS غلطیو سمولو احتمال ډیر وي.

د اتحادیې پیلوټانو اتحادیه استدلال کړې چې وړاندیز شوې روزنې اړتیاوې ناکافي دي. د APA استدلال کوي چې د کمپیوټر ډیرې روزنې "د پیلوټانو لپاره د باور کچه نه راولي ترڅو نه یوازې د الوتکې په الوتلو کې راحتي احساس کړي بلکه سفر ته د خلکو باور هم اړوي."

کیپټین سولي سلېنبرګر وايي چې "هغه په بشپړ زړه د هیڅ ډول تحفظاتو پرته موافق دی" دلته د وړاندې شوي نظر پوښتنې سره.

لومړۍ ضمیمه د ګریګوري تراویس لخوا اعلامیه ده ، د سافټویر انجینر چې د 40 کلونو تجربه لري او پیلوټ د 30 کلونو تجربه لري. ګریګوری ټریوس استدلال کوي چې MCAS باید په بشپړ ډول لرې شي او د 737 MAX هوای فریم باید بدلې شي ترڅو د دې داخلي اوږدوالي بې ثباتۍ له منځه یوسي.

دوهم ضمیمه د مسافرینو متحده متحده ایالاتو ولسمشر چارلس لیوچا څخه یو بیان دی.

دریم او وروستی ضمیمه د FlyersRights.org لومړۍ تبصره ده ، د اپریل 30 ، 2019 کې سپارل شوې.

پایله

د تیرو غلطو لړیو په ر Inا کې ، د MCAS سافټویر اصلاحات د FAA لخوا په ګړندۍ توګه تصویب شوي ، پرته له کوم پیلوټ سمیلیټر روزنې اړتیاو څخه ، د الوتنې عام خلکو لپاره د منلو وړ ندي.

 د بوینګ پریکړه چې نوي انجنونه د اوسني 737 فیوزالونو ځای پرځای کولو پرځای د داسې چوکاټ سره پیل کړي چې کولی شي انجنونه ملاتړ وکړي

M د MCAS او د دې د ناکامۍ حالت په کلکه کتنه او پوهیدلو کې د بوینګ ناکامي

 د بوینګ ناکامي د MCAS ظرفیت 2.5A درجې ته FAA خبرداری ورکولو کې پاتې راغلی ، دمخه د 0.6 درجو څخه لوی و

 د MCAS پیلوټانو خبرولو کې د بوینګ ناکامي

 د بوینګ او FAA پریکړه چې په متحده ایالاتو او اروپایی پیلوټ لارښودونو کې MCAS شامل نه کړي

 د بوینګ او FAA پریکړه چې د برید سینسر زاویې لپاره هیڅ اضافي اړتیا ته اړتیا ونلري

 د FAA پریکړه چې د AOA ناکامي درجه بندی "خطرناک" په توګه طبقه بندي کوي او د بې ځایه کیدو اړتیا نه پلي کوي ، سره له دې چې د AOA سینسر ناکامي په تاریخي ډول د "خطرناک درجې" لاندې اجازه سره پرتله ډیری ځله پیښیږي.

 د بوینګ او FAA پریکړه چې د برید سینسر حرارت زاویې ته اړتیا نلري د عملي کیدو وړ وي ، د MMEL په وینا.

 د بوینګ سافټویر ناکامي د دې په ګوته کولو کې چې لوستل غلط وو ځکه چې د دې ګړندي بدلون په ساختماني ډول ممکن نه و

 د FAA پریکړه اړتیا نلري ، لکه څنګه چې د خوندیتوب ب featuresو په توګه ، د AOA ر lightا او د AOA شاخص ښودلو سره موافق ندي

 د بوینګ ناکامي د دې ډاډه کولو کې پاتې راغله چې یوه اختیاري ب separatelyه ، کله چې په جلا توګه پیرودل شوې ، کار وکړي کله چې بله ب featureه د هوایی شرکت لخوا نه وه پیرود شوې.

test د ازموینې الوتنې ترسره کولو کې د بوینګ او FAA ناکامي د AOA غلط لوستنې سمبالوي

 د بوینګ نامناسب بیړني طرزالعملونه ، کوم چې د ایتوپیا هوایی شرکت پیلوټانو لخوا تعقیب شوي

 د بوینګ ناکامي د پیلوټانو ته اجازه نه ورکوي چې د ثبات کونکي تراکم قطع کولو پرته MCAS قطع کړي.

ترهغې پورې چې FAA ژمنه کوي ترڅو د تحقیقاتو پای ته رسیدو ته انتظار وکړي مخکې لدې چې پریکړه وکړي چې کله او کله د 737 MAX شاوخوا وي ، پروسه به ګړندۍ شوې وي. پدې وخت کې هرډول بې وخته دي. هره پروپوزل چې د پیلوټانو لپاره د سمیلیټر روزنې واک نه ورکوي د پیښو سلسلې ر makesا کوي چې دا دوه پیښې رامینځته کړې او د خوندیتوب په اړه د سوداګریز مصرف لپاره د FAA دوام لومړیتوب روښانه کوي.

FlyersRights.org د الوتنې معیاري کولو بورډ راپور 17 کې د بیاکتنې په اړه د عامه نظر مودې لپاره د اوږد وخت غوښتنه کوي. د مسافرینو په استازیتوب ، موږ د خوندیتوب متخصصینو ، پیلوټانو ، او نورو لپاره اضافي 7 ورځو غوښتنه کوو ترڅو خپل نظرونه FAA ته وسپاري.

د بوینګ 737 MAX تایید کول د عامو خلکو لپاره د ډیرې علاقې وړ دي او د بشپړ تحقیق مستحق دي. د یو بل څخه د شپږو میاشتو په اوږدو کې د دوه پیښو وروسته ، دواړه د MAX سوداګریز خدمت لمړیو دوه کلونو کې پیښیږي ، د خلکو ډاډ ته اړتیا لري چې دا الوتکې خوندي دي او دا چې FAA او بوینګ هر هغه څه کوي چې دوی یې کولی شي د 737 MAX خوندیتوب ته لومړیتوب ورکړي. او نورې ټولې الوتکې. د دې پای ته رسیدو لپاره ، د خوندیتوب خپلواکې متخصصینو لپاره ډیر وخت ته اړتیا لیدل کیږي ترڅو راشي خپلې تجربې او اندیښنې شریک کړي.

پاول هډسن pاوسیدونکی ، FlyersRights.org غوښتنه وکړه:

د هوایی ډګر مسافرینو په استازیتوب ، موږ د لا ډیر وخت لپاره غوښتنه کوو ترڅو راټول شئ او د خوندیتوب متخصصین وهڅوئ چې خپل نظرونه FAA ته وسپاري. د نظر موده یوازې د 10 کاري ورځو لپاره خلاصه ده. د FAA د پاتې کیدو پریکړې په پام کې نیولو سره لږترلږه سخت

د بدلون شتون شتون لري ، "د توپیرونو کچې B" ، د تبصرې غزیدلی موده به د FAA یا کوم برخه لرونکي لپاره تعصب رامینځته نکړي. پداسې حال کې چې بوینګ ممکن ژر تر ژره د 737 MAX اتباع وغواړي ، موږ د FAA لپاره هیڅ دلیل نه ګورو چې خوندیتوب له خطر سره مخامخ کړي ، یا داسې ښکاري چې خوندیتوب له خطر سره مخامخ کړي ، د 737 MAX ډیر ژر تصویب کولو او حتی نور ژوند له خطر سره مخ کولو سره.

د شیر هوایی الوتکه ، د ایتوپیا هوایی کرښه حادثه ، د 737 MAX سره ستونزې راپور شوې ، د بوینګ 787 سویل کارولینا فابریکه کې د ستونزو مهم خبرونه ، او د متحده ایالاتو هوایی ځواک د بهرنیو شیانو موندلو وروسته د KC-46 نه منلو پایله درلوده. د FAA او د بوینګ د خوندیتوب رژیم پر سالمیت بشپړ باور له لاسه. د خوندیتوب ماهرین ، پیلوټان ، د الوتنې ګډون کونکي ، او مسافرین یوازې د دې لپاره حیران پاتې دي چې پورتنۍ ذکر شوې الوتکې او په نورو الوتکو کې نور د خوندیتوب زیانونه شتون لري.

که د خلکو باور بحال نه شي ، ډیری مسافرین به نه یوازې د 737 MAX سفر کولو څخه ډډه وکړي ، دوی ممکن په 787 او نورو بوینګ الوتکو کې له الوتنې ډډه وکړي. دا ممکن دمخه په نړیواله کچه پیښ شي ځکه چې هوایی شرکتونو د 737 MAX امرونو منسوخ کولو ته پام کړی.

د اداري پروسیژر قانون (APA) لاندې د نظریاتو معمول وختونه لږترلږه 30 ورځې د نظر موده وړاندې کوي. APA لږترلږه د 30 ورځو لپاره د تبصرې موده ته اړتیا لري پرته لدې چې د تشریحي قواعدو او د ښې دلیل لپاره. غیر لدې چې تمدید تمدید شوی نه وي ، د دې معالجې په اړه پریکړې کولو لپاره د جامع او خلاص پروسې اړتیا سره سم د ګړندي درملنې اړتیا توازن وروسته ، دلته به د مناسب پروسې نشتوالی وي. غیر محفوظ الوتکې ممکن وخت دمخه بې سیمه وي ، د مسافرینو او عامه امنیت په خطر کې وي ، او FAA به حتی د خلکو باور له لاسه ورکړي. 2

د FAA په وړاندیز باندې نظریات د سیمالټ ټریننګ نه لوبولو لپاره

FlyersRights.org په کلکه وړاندیز کوي چې FAA د 737 MAX ټولو پیلوټانو لپاره د MCAS ب featureه کې سمیلیټر روزنې ته اړتیا لري مخکې لدې چې یوه الوتکه هوا ته راستون شي.

د الیډ پیلوټانو اتحادیه ویلي چې د FAA وړاندیز شوی حل خورا ډیر نه ځي ځکه چې پدې کې د سمیلیټر روزنه شامل ندي. د الیډ پیلوټانو اتحادیه ویلي چې د نورو کمپیوټر وخت لپاره اړتیا به نه یوازې د الوتکې الوتلو لپاره د خپل پیلوټانو اعتماد بیرته راګرځوي ، بلکه دا به په الوتکه کې د الوتلو لپاره د خلکو باور بیرته راګرځولو کې پاتې راشي. امریکایی هوایی شرکت ویلي چې دوی د روزنې اضافي اختیارونه لټوي ، مګر یو انفرادي هوايی شرکت باید د یو ډول خوندیتوب ګټې ترلاسه کولو لپاره د نورو هوایی شرکتونو په پرتله ځان په اقتصادي زیان و نه رسوي ، چې باید په ټولو هوایی شرکتونو کې لازم وګ .ل شي.

هره ورځ په دوامداره توګه نوي معلومات ر lightا کیږي. نن ورځ ، د اپریل 30 ، د عامه نظرونو لپاره وروستۍ نیټه ، وال سټریټ ژورنال راپور ورکړ چې اختیاري AOA د موافقې نښې سگنل د تمې سره سم کار نه کوي. دا د یو واحد ځانګړتیا په توګه نیت شوی مګر غیر معتبر وو که چیرې هوایی شرکت د AOA شاخص اختیاري نوي هم ونه پیري.

یوه وروستي کسبه کار راپور ورکړ چې هغه یا هغې نرمه ملبه لیدلې ده چې په 737 MAX کې د AOA سینسرونو ته زیان رسوي. پداسې حال کې چې بوینګ دا مشخص ادعا ردوي ، نیویارک ټایمز د بوینګ 787 سویلي کارولینا فابریکه څخه په یو جلا ویسټلوونکي باندې راپور ورکړی چې ادعا یې کړې چې هغه په الوتکه کې له خاورو سره منظورې شوې الوتکې لیدلي دي او د لوړ پوړو چارواکو لخوا ورته ویل شوي چې سرغړونه له پامه غورځوي. د متحده ایالاتو هوایی ځواک د بوینګ KC-46 الوتکو تحویلۍ منلو ته مخه کړه ځکه چې د الوتکې په دننه کې ملبے وموندل شول. دا د ناوړه چلند یوه ب isه ده چې د FAA او خپلواک تحقیق کونکو لخوا باید په بشپړه توګه وپلټل شي مخکې لدې چې FAA خپل د 737 MAX بیا تایید کولو فشار ته دوام ورکړي.

FAA باید دا جنجالي ، محافظه کاره ورو کړي ترڅو 737 MAX بیرته اسمان ته اجازه ورکړي تر هغه چې دا د خپلواکې محافظت کارپوهانو ، پیلوټانو او نورو څخه بشپړ عکس ترلاسه نه کړي.

لنډې مودې یو بشپړ نظر ناشونی کړی دی او احتمال لري چې نور یې د دوی د مهارتونو ، پوهې ، او تجربو شریکولو څخه منع کړي.

سرچینه: www.flyersrights.org