مانیلا، فیلیپین (eTN) - د فیلیپین هوایی شرکت پدې وروستیو کې د خپل مالي کال په لومړۍ ربع کې د 10.6 ملیون ډالرو زیان راپور ورکړی، مګر دا د سویل ختیځ آسیا ترټولو زوړ هوایی کیریر اوږدمهاله لید په اړه د PAL ولسمشر جیم بوټیستا خوشبیني نه منع کوي. "دا یو ډیر ننګونکی کال دی، په ځانګړې توګه په داسې حال کې چې د تیلو بیې نوي اوج ته رسیدلي دي. مګر زه ډاډه یم چې موږ به سږکال هم ګټور پاتې شو، "د PAL ولسمشر eTN ته په ځانګړې مرکه کې وویل.
دغه هوايي شرکت تېر کال شاوخوا ۹ میلیونه مسافر لېږدول، چې د تېر کال د ۹.۳ میلیونو مسافرو په پرتله یو څه کم وو. دا پایله د دې حقیقت له مخې تشریح کیدی شي چې ځینې کورني مسافرین د PAL ټیټ لګښت فرعي شرکت، ایر فل ایکسپریس ته بدل شوي. په 9-9.3 مالي کال کې، PAL یو کال دمخه د 2010 ملیون ډالرو له لاسه ورکولو وروسته، د 11 ملیارد ډالرو ټول عایداتو څخه د 72.5 ملیون ډالرو ګټه ترلاسه کړه.
د روان مالي کال لپاره پاتې ګټور کیدی شي، په حقیقت کې، د PAL د بیارغونې وروستي پړاو څخه، کوم چې د غیر اصلي عملیاتو بهرنی سرچینې لیدلی. د فرعي قراردادي فعالیتونو لپاره اقدامات لکه د ځمکني سمبالښت، خوراکي توکو، یا د کال مرکز عملیات به د PAL کاري ځواک 4,400 کارمندانو ته راټیټ کړي، د 7,000 خلکو اوسني کاري ځواک په پرتله.
"که موږ غواړو چې بهرني پانګوال راجلب کړو او د ټیټ لګښت وړ وړ وړ وړونکو په ګډون د نورو هوایی شرکتونو سره په اغیزمنه توګه سیالي وکړو نو موږ باید لږ او ډیر موثر واوسو. دا د ژوندي پاتې کیدو پوښتنه ده ، "جیم بوټیستا زیاته کړه. تمه کیږي چې بهرنۍ سرچینې به په کال کې تر 15 ملیون ډالرو پورې د کیریر عملیاتي لګښتونه کم کړي.
کاري چاپېریال په نړیوالو او کورنیو دواړو برخو کې خورا ننګونکی دی. "موږ په منځني ختیځ کې د سیاسي ناکراریو او همدارنګه په جاپان کې د زلزلې او سونامي له پایلو سره مخ شو، چې په دواړو بازارونو کې د سفر تقاضا کمزورې کړه." په جاپان کې، د PAL ولسمشر په 20٪ کې د مسافرینو کمښت اټکل کوي. "په هرصورت، موږ خپل حاصلات ساتلي او حتی د خپل ظرفیت په تنظیمولو سره مو کرایه یو څه لوړه کړې. موږ څنګه د توکیو ناریتا، فوکوکا، ناګویا، اوکیناوا او اوساکا ته خپل ټول فریکوینسي بیا پیل کړه، "هغه وویل. د 2010 په مارچ کې سعودي عربستان ته د الوتنې له بیا پیلولو وروسته، PAL په پای کې په تیر اپریل کې ریاض ته خپله لاره یو ځل بیا وځنډوله.
"د فیلیپین بازار ته د خلیج کیریرانو د تیریدونکي پراختیا له امله مینځني ختیځ ته په ټولو لارو کې سیالي اوس خورا سخته ده. اوس د دې هوایی شرکتونو څخه مانیلا ته په اونۍ کې له 70 څخه ډیر فریکونسۍ شتون لري ، "جیم بوټیستا روښانه کړه.
PAL په حقیقت کې له هغه لارې سره موافق نه دی چې اوس مهال د دولت لخوا بهرنیو هوایی شرکتونو ته خلاص اسمانونه ورکول کیږي. "راځئ چې پدې اړه روښانه شو. موږ د پرانستې اسمان پالیسي سره مخالف نه یو تر هغه چې دا متوازن وي. موږ نه شو کولی چې هیچا ته حقونه ورکړو پرته لدې چې ځان ته اجازه ورکړو چې د ورته حقونو څخه ګټه پورته کړو. دا هغه څه دي چې د مثال په توګه په کاناډا کې پیښیږي چیرې چې موږ نشو کولی چیرې چې وغواړو الوتنه وکړو، "ښاغلي بوټیستا ټینګار وکړ.
PAL سره د فلیپین د ملکي هوایي چلند چارواکو مرسته نه ده کړې. د مانیلا نړیوال هوایی ډګر کې د خوندیتوب لوړولو کې غفلت د متحده ایالاتو د فدرالي هوایی چلند اداره (FAA) او د اروپایی اتحادیې د هوایی چلند چارواکو دواړه د فلیپین هوایی شرکتونو پروړاندې حاکمیت ترسره کړ. FAA د مانیلا هوایی ډګر له کټګورۍ I څخه II ته ښکته کړ ، د PAL - په پایله کې PAL وزرونه - متحده ایالاتو ته د هر ډول توسعې په کنګل کولو سره.
"موږ د متحده ایالاتو سره د خلاص اسمان تړون لرو او خوښ یو چې نیویارک ، شیکاګو یا حتی هوسټن ته الوتنه وکړو او زموږ نوي بوینګ B777 په خدمت کې وساتو. مګر موږ نشو کولی، د ټیټ درجې له امله. په اروپا کې، ټول فلیپیني بار وړونکي اوس د اروپايي اتحادیې په تور لیست کې اچول شوي، سره له دې چې موږ په بریالیتوب سره د نړیوالو بنسټونو لکه IATA لخوا لګول شوي ټول خوندیتوب کنټرولونه په بریالیتوب سره تیر کړل، "ښاغلي بوټیستا زیاته کړه.
سره له دې چې حکومت اوس د مانیلا هوایی ډګر خوندیتوب ته بشپړ لومړیتوب ورکوي، د PAL ولسمشر هیله مند دی چې د راتلونکي کال تر مارچ پورې بندیز لرې کړي. د PAL د راتلونکي تحول ډیری برخه بیا د حکومت په وړتیا پورې اړه لري چې د هیواد د ملکي هوایی چلند زیربنا کې ستونزې حل کړي. "موږ اروپا ته بیا الوتنې هم په پام کې نیسو ځکه چې موږ دا منو چې کافي ظرفیتونه شتون نلري. موږ به احتمالا فرانکفورت یا میونخ ته خدمت وکړو، ځکه چې موږ کولی شو د ښه تغذیه کونکي خدماتو څخه پاتې اروپا ته ګټه واخلو، "د PAL رییس اټکل وکړ.
هوایی شرکت به په راتلونکي کال کې د 4 نوي بوینګ 777 تحویلي تحویل کړي ، په بیله بیا د خپل سیمه ایز شبکې لپاره نوی ایربس A320. "موږ اوس د الوتکو په لټه کې یو چې زموږ ایربس A330 په راتلونکو 5 کلونو کې ځای په ځای کړي. موږ ایربس A350 او بوینګ B787 ته له نږدې څخه ګورو. د اوس لپاره، PAL آسیا ته د لا پراختیا په لټه کې دی. کیریر پدې وروستیو کې د بنکاک له لارې ډیلي ته ورځنۍ فریکونسۍ پرانستلې او په چین کې نورو ځایونو ته ګوري. "ګوانګزو یو اختیار دی. موږ همدا اوس د کمبوډیا د خدمت په لټه کې یو، "ښاغلي بوټیستا وویل.
PAL د اتحاد سره یوځای کیدل هم نه پریږدي، ډیری احتمال د 2 څخه تر 3 کلونو وخت چوکاټ کې. Oneworld کیدای شي یو له غوره انتخابونو څخه وي، ځکه چې PAL د کیتی پیسفک، او همدارنګه د مالیزیا ایرلاین سره قوي اړیکه لري. د کیریر شبکه، شمالي امریکا او شمالي آسیا (په ځانګړې توګه جاپان ته) او استرالیا ته د پراخو الوتنو سره، په حقیقت کې د Oneworld په خپل نړیوال شبکه کې خورا ښه فټ کولی شي. میونخ ته الوتنه کولی شي د ایر برلین سره همغږي رامینځته کړي.
یو موسکا Jaime Bautista څرګنده کړه چې د هغه نهایی هیله دا ده چې PAL یو 4 ستوری هوایی ډګر جوړ کړي. "موږ پیل کوو چې یو ځل بیا PAL د سویل ختیځ آسیا یو مخکښ کیریر جوړ کړو. موږ په پای کې د 70 کلونو تجربې سره د سیمې ترټولو زوړ کیریر یو. او موږ لاهم د اوږدې مودې لپاره شاوخوا ګورو ، "هغه وویل.
