نوي ډیلي - د هوایی چلند صنعت ته د بحران له امله په قهر شوي ، د ملکي هوانوردۍ وزارت د نویو الوتنو لپاره د جواز ورکولو په اړه بریکونه غندلي دي.
هوايي شرکتونه د ملکي هوانوردۍ وزارت لوړ پوړو سرچینو وویل چې د UPA حکومت تر هغه وخته پورې د نوي هوایی ډګر جواز نه ورکول کیږي. یوې سرچینې چې نه یې غوښتل نوم یې واخیستل شي، وویل: "هیڅ لیکلی کلمه نشته، خو سیګنال روښانه دی."
دا معلومه شوه چې د هیواد دوو لویو هوایی شرکتونو له وزارت څخه غوښتنه کړې چې نوي جوازونه ولري. دوی استدلال کوي چې په بازار کې ډیر ظرفیت شتون لري او د ظرفیت اضافه کول به یوازې شیان خراب کړي.
د ET سره په خبرو کې، د ملکي هوایي چلند په وزارت کې یوه لوړ پوړي چارواکي ومنله چې د هوایي شرکتونو د پیلولو اجازه کنګل شوې وه. په هرصورت، هغه زیاته کړه چې کنجک د اوسني هوایي شرکتونو په امر نه و.
"موږ د دې ډول دریځ نیولو لپاره د هیچا سپارښتنې ته اړتیا نه لرو. موږ وضعیت څارو. پدې مرحله کې، موږ فکر کوو چې په بازار کې ډیر ظرفیت شتون لري او د ظرفیت اضافه کولو هڅه به ستونزه نوره هم زیاته کړي.
ساتل به په ایمریک، سټار ایوی ایشن او پریمیر ایرویز اغیزه وکړي. پداسې حال کې چې سټار ایوی ایشن د خلیج میشته ETA ګروپ ملکیت دی چې په انجینرۍ ، ساختماني او بار وړلو کې علاقه لري ، پریمیر ایرویز د NRIs د یوې ډلې لخوا کنټرول کیږي. د صنعت څارونکي وویل، پریمیر، چې غواړي د ایزی ایر برانډ لاندې ملي هوایی شرکت پیل کړي، د دسمبر 2007 راهیسې د حکومت اړینو تصویبونو ته انتظار باسي.
پداسې حال کې چې د بار تر شا د هوایی چلند وزارت منطق دا دی چې نوي هوایی شرکتونه باید په میدان کې راښکته نشي پداسې حال کې چې موجوده الوتنې په ټپه ولاړې دي ، هغه څوک چې د هوایی چلند پیل کولو لیوالتیا لري خوښ نه دي. هغه شرکتونه چې د هوايي خدماتو د پیلولو پلان لري، په هرصورت، د پرمختګ څخه خوښ نه دي.
"موږ چمتو یو چې عملیات پیل کړو په دې شرط چې تنظیمي جوازونه ورکړل شي. موږ خپله قضیه په کلکه تعقیبوو. که حکومت پلان لري چې زموږ غوښتنلیک وسپاري، دا یقینا زموږ لپاره ښه نه دی، "ایمیل او ایریک ګروپ اجرایوي مشر محیمین سیدو وویل. ایمیل او ایریک پلان لري چې په سویل کې د ایمریک برانډ نوم سره سیمه ایز هوایی اتصال پیل کړي.
ایمریک، د 20 کروړه روپیو د مساوي اساس سره، پالن لري چې د دوه بمباردیر الوتکو سره یو ټاکل شوی هوایی کرښه پیل کړي. د الوتنې په برخه کې د شرکت پیل موخه د خپل اصلي سوداګریز فعالیت، میلمه پالنې سره د همغږۍ پراختیا ده.
د صنایعو کتونکي وايي چې د ننوتو خنډونه ښه نه دي او حکومت باید د نوي لوبغاړو د ننوتلو مخه ونه نیسي. "که چیرې ځینې بار وړونکي د سوداګرۍ مناسب ماډل نه درلود او د بازار ډیر پراخولو، ډیر ګټه اخیستنې او ډیر اټکل کولو ته دوام ورکوي، ولې نور باید جریمه شي؟ عموما، وروسته له دې چې یو شرکت ته د هوایی چلونکي اجازه ورکړل شي، د عملیاتو پیل کول 8-12 میاشتې وخت نیسي. موږ فکر نه کوو چې حکومت معقول منطق لري. که اقتصادي بحران د بل کال لپاره دوام وکړي او هوایی شرکتونه د لوی زیان سره سقوط وکړي، صنعت به څه وي؟ ایا څوک به د هوایی خدماتو د چلولو لپاره پاتې شي؟" د صنعت یوې سرچینې د نوم نه ښودلو په شرط وویل چې د حکومت له دې اقدام سره اشنا دی.
هغه زیاته کړه: "د صنعت د ارزښت سلسله - له هوایی ډګرونو څخه تر ساتنې ، ترمیم او ترمیم (MRO) پورې - په اوږد مهال کې به اغیزمن شي که چیرې حکومت نوي پیلونه په لاره واچوي."
ډیری کورني هوایی شرکتونه له مالي بحران سره مخ دي او تمه کیږي چې صنعت به په 2-2008 کې 09 ملیارد ډالر له لاسه ورکړي. د لګښتونو د کمولو په هڅه کې، کینګفیشر او جیټ ایرویز تیره میاشت د ګډ ځمکني سمبالښت، د یو بل د څوکیو پلورلو او په کورنیو او نړیوالو سکتورونو کې د کوډ شریکولو لپاره عملیاتي اتحاد ته ننوتل.
له دې مقالې څخه څه باید واخیستل شي:
- At this point, we think there is excess capacity in the market and an attempt to add capacity will aggravate the problem,” he said.
- While the aviation ministry's logic behind the bar is that new airlines should not jump into the fray while existing ones are tottering, those keen to launch an airline are not amused.
- هغه زیاته کړه: "د صنعت د ارزښت سلسله - له هوایی ډګرونو څخه تر ساتنې ، ترمیم او ترمیم (MRO) پورې - په اوږد مهال کې به اغیزمن شي که چیرې حکومت نوي پیلونه په لاره واچوي."
