د بوینګ 737-8 MAX په حادثه کې د مړینې اضافي غلطې قضیې چې د ایتوپیا هوایی شرکت الوتنې 302 په توګه چلول شوې، په شیکاګو، IL کې د ویرجینیا چیمینتي په مړینې کې ثبت شوې، چې په اصل کې د روم، ایټالیا، او ګیسلین ډی کلیرمونټ، له والونیا څخه، بیلجیم. چیمنټي او ډی کلیرمونټ د 157 کسانو په ډله کې وو چې د 10 کال د مارچ په 2019 ، د ایتوپیا په ادیس ابابا کې د ET302 الوتکې غورځیدو کې ووژل شول.
دا دعوې د نیویارک میشته قانون شرکت کرینډلر او کرینډلر LLP لخوا د متحده ایالاتو د الینوس د شمالي ولسوالۍ لپاره د متحده ایالاتو د ولسوالۍ محکمه کې د شیکاګو میشته پاور راجرز او سمیټ LLP ، د فریشفیلډز بروخاس ډرینجر LLP فابریزیو اروسا سره شریکې شوې. په روم کې (د ویرجینیا چیمینتي د کورنۍ په استازیتوب)، او جین میشل فوب د سایبیریوس ایوکاټس، بروکسل، بلجیم (د ګیسلین ډی کلیرمونټ کورنۍ په استازیتوب). په قضیه کې تورن کسان د شیکاګو میشته بوینګ شرکت او د مینیسوټا Rosemount Aerospace Inc.
دوه مقدمې دمخه د می په 2 د کارلو سپینی او د هغه میرمن ګابریلا ویکیاني د کورنۍ په استازیتوب د ایټالیې د اریزو ولایت څخه ثبت شوې وې، یو ډاکټر او نرس چې په کینیا کې د بشردوستانه ماموریت ته روان وو.
چیمنتي خپل ژوند د نړۍ له لوږې سره مبارزې ته وقف کړ، او په 26 کلنۍ کې، د ملګرو ملتونو د خوړو نړیوال پروګرام (WFP) مشاوره وه. پداسې حال کې چې د میلان په بوکوني پوهنتون کې د لیسانس سند تعقیبوي، هغې د کینیا په نیروبي کې د یوې غیر دولتي موسسې لپاره کار پیل کړ چې د ډنډورا په غرونو کې د زیان منونکو ماشومانو ساتنه کوي. هغې په لندن کې د ختیځ او افریقایي مطالعاتو په ښوونځي کې د ماسټرۍ سند ترلاسه کړ او د ملګرو ملتونو د پلازمینې پراختیا وجهي صندوق او د کرنې پراختیا فنډ کې یې کار پیل کړ، د فقر او لوږې د دورې ماتولو کې د دوامدار ماډلونو د اسانتیا لپاره یې د کار لارښوونه وکړه. د هغې مور او پلار ژوندي پاتې دي.
Ghislaine De Claremont د بلجیم په والونیا کې د ING بانک کې شخصي بانکدار و. هغه یو واحد مور و چې دوه لوڼې یې لویې کړې، چې یوه یې وروسته له هغه په ناروغۍ اخته شوه کله چې هغه، خور او مور یې په 1995 کې د پولیسو او تاوتریخوالیو مجرمینو ترمنځ د ډزو په پایله کې ونیول شول، د هغې کوچنۍ لور، میلیسا مایریسي یې وویشتله. د 10 کلنۍ په عمر کې د هغې د نخاع مرکز. میلیسا په ویلچیر پورې تړلې پاتې شوې وه او ګیسلین ډی کلیرمونټ د خپلې لور د ځانګړو اړتیاو ساتنه او دفاع کوله. میلیسا، او د هغې مشرې خور، جیسیکا مایریسي، د افریقا سفاري سفر د 60 کلیزې د ډالۍ په توګه د خپلې وفادارې مور لپاره تنظیم کړ. ډی کلیرمونټ په دې سفر کې و کله چې هغه د ET302 په الوتکه کې ووژل شوه.
جسټین ګرین، د کرینډلر او کرینډلر LLP شریک او نظامي روزل شوی پیلوټ وویل: "بوینګ د فدرالي هوایی چلند ادارې (FAA) ته وویل چې د بوینګ 737-8 MAX د چلولو ځانګړتیاو لوړولو سیسټم (MCAS) نشي کولی د یوې ناورین پیښې لامل شي. خراب شوی او FAA بوینګ ته اجازه ورکړه چې د FAA لږ یا هیڅ نظارت سره د سیسټم خوندیتوب بیاکتنه وکړي. مګر MCAS یو وژونکی نیمګړی سیسټم دی چې دمخه یې دوه هوایی پیښې رامینځته کړې. بوینګ خپل MCAS ډیزاین کړی ترڅو په اتوماتيک ډول د الوتکې پوزه د ځمکې په لور ښکته کړي د معلوماتو پراساس چې د برید سینسر د یوې زاویه لخوا چمتو شوي. بوینګ MCAS ډیزاین کړی ترڅو دا په پام کې ونه نیسي چې ایا د برید معلوماتو زاویه سمه ده یا حتی د امکان وړ ده او دا یې په پام کې نه نیولې چې ایا د الوتکې لوړوالی د ځمکې څخه پورته دی. بوینګ سیسټم داسې ډیزاین کړی چې دا به په مکرر ډول پوزه ښکته کړي او د پیلوټانو د هڅو پروړاندې مبارزه وکړي چې د الوتکې ژغورلو هڅه کوي. د بوینګ MCAS ډیزاین د برید سینسر د یوې واحدې زاویه ناکامۍ ته اجازه ورکړه چې د الوتنې دوه ناورینونه رامینځته کړي او د عصري سوداګریزې الوتنې په تاریخ کې ترټولو خراب ډیزاین دی.
"موږ د جزاي زیانونو په لټه کې یو ځکه چې په الینوس کې قوي عامه پالیسۍ بوینګ د خپل ارادې او خورا غفلت کونکي چلند لپاره مسؤل ګ holdingي ، په ځانګړي توګه نن ورځ هم انکار کوي چې دا ومني چې ځمکه شوې بوینګ 737-8 MAX د خوندیتوب ستونزې درلودې حتی په الوتکه کې بوینګ اړ دی چې په نهایت کې هغه ستونزه حل کړي چې د الوتکې په لنډ ژوند کې د دوه الوتکو ناورینونو لامل شوی دی ،
د قربانیانو د کورنۍ په استازیتوب نن درج شوی شکایت د دوی ادعاو لنډوي ، په لاندې ډول:
"بوینګ د MCAS (د چلولو ځانګړتیاو لوړولو سیسټم) په اړه د مهمو توضیحاتو په اړه د خپلو ازموینو پیلوټانو ته په سمه توګه معلومات ورکولو کې پاتې راغلل، پشمول د دې واک په شمول چې د بوینګ 737-8 MAX پوزه په چټکۍ سره ښکته کړي، او په دې اساس د ازموینې پیلوټانو مناسب خوندیتوب نه دی ترسره کړی. د سیسټم بیاکتنه.
"بوینګ بوینګ 737-8 MAX په هوایی شرکتونو وپلورل سره له دې چې پدې پوهیدل چې د خوندیتوب ځانګړتیا چې د برید زاویه اختلافي ر lightا په نوم پیژندل کیږي ، د دې لپاره ډیزاین شوې چې سمدلاسه پیلوټانو ته خبر ورکړي چې د الوتکې د برید سینسر زاویه ناکامه شوې ، په الوتکه کې کار نه کوي. "
"بوینګ خپلې مالي ګټې د مسافرینو او الوتنې عملې خوندیتوب څخه مخکې ساتي کله چې دا د بوینګ 737-8 MAX ډیزاین ، تولید او تصدیق ته ورسید ، او کله چې دا عامه خلکو ، FAA ، او د بوینګ پیرودونکو ته ناسم وړاندیز وکړ چې الوتکه وه د الوتنې لپاره خوندي و ، کوم چې بوینګ په شاک سره د ET302 راوتلو وروسته هم ترسره کولو ته دوام ورکړ. "
"د یوې نوې بڼې په توګه، د MCAS ډیزاین او فعالیت ته اړتیا وه چې د FAA لخوا بیاکتنه او تصویب شي، مګر د MCAS یوه معنی بیاکتنه د موافقت فعالیتونو په جریان کې بشپړه شوې نه وه چې د بوینګ 737-8 MAX تصدیق څخه مخکې وه او نه وه. حتی د [شیر هوایی الوتنې] 610 له غورځیدو وروسته بشپړ شو.
انتوني تاریکون، چې د کرینډلر شرکت شریک هم دی، وویل، "قضیه به په یوه برخه کې د فدرالي هوايي چلند ادارې (FAA) او بوینګ ترمنځ په متقابلو اړیکو تمرکز وکړي، کوم چې د بوینګ انجینرانو ته اجازه ورکوي چې د FAA د خوندیتوب پلټونکو په توګه کار وکړي. د تصدیق پروسه. دا چې 737-8 MAX د MCAS پرته د خوندي په توګه تصدیق شوی او د هغې د ناکامۍ طریقې د سختې ازموینې او تحلیل سره مخ دي دا په ګوته کوي چې FAA د صنعت لخوا نیول شوی چې باید تنظیم شي. د صنعت لابینګ چې د مسافرینو خوندیتوب په اړه د شرکتونو ګټې لوړولو تمرکز کوي د خوندي الوتکو تصدیق نه هڅوي.
