دا یو خاموش مګر ریښتینی انقلاب دی. د کلونو لپاره، په سویل ختیځ آسیا کې هوایی شرکتونه د واک د سیاستوالو لخوا د ملي هویت، اقتصادي پراختیا او ... د خپلو ګټو لپاره د یوې وسیلې په توګه ګڼل کیدل! د سویل ختیځ آسیا هیوادونو مشران په مکرر ډول د هوایی شرکتونو مدیریت کې غوړیدلي ، د دوی د اجنډا او غوښتنو سره سم اجرایوي رییسان او ولسمشران بدلوي. د تېرو ټکرونو بېلګې: د نويمې لسیزې په لومړیو کې، مکسیکو ته د مالیزیا د لومړي وزیر محمد مهاتیر رسمي رسمي سفر سمدستي وروسته د مالیزیا هوايي شرکت د کوالالمپور او مکسیکو ترمنځ الوتنې پیل کړې. پرته له دې چې د داسې یوې لارې تر شا منطق وګورو ... د تای هوایی شرکت لپاره هم ورته په 2006 کې د بنکاک-نیویارک نه تمځای پرانستل شو، یوازې د دې لپاره چې د سینګاپور ایرلاینز سره سیالي وکړي ...
دا د نورمال عمل په څیر ښکاري ځکه چې د سویل ختیځ آسیا ډیری بار وړونکي دولتي ملکیت دي. پرته لدې چې وروستۍ لسیزې د دې ډیری هوایی شرکتونو لیدلي چې د ناسم مدیریت له امله په سور کې ډوب شوي. او نن ورځ، د ډیرو محدودو منابعو له امله، حکومتونه په زیاتیدونکي توګه د خپلو هوایی شرکتونو ضمانت کولو کې زړه نازړه دي.
لږترلږه بحران یوه مثبته پایله درلوده: داسې ښکاري چې سیاسي مداخله کمه شوې ده پداسې حال کې چې د اجرایوي رییسانو نوي نسل ملي کیریرونه په غاړه اخیستي، د خپلواکۍ نوي احساس ته وده ورکوي. یو له خورا بنسټیز بدلون څخه د مالیزیا هوایی شرکت لخوا تجربه شوی. د خپل نوي اجرایوي رییس په توګه د ادریس جلا له ټاکل کیدو وروسته، MAS په 2006 کې د سوداګرۍ بدلون پلان خپور کړ. د هوایی ډګر ضعف په پراخه کچه د افلاس لپاره د احتمالي احتمال سره څرګند شوي. د دې ژمنې په ترلاسه کولو سره چې حکومت به د هوایی ډګر په مدیریت کې مداخله نه کوي، ایم جلال په بریالیتوب سره د MAS بختور ته وګرځید. د لګښتونو د کمولو لپاره تدبیرونه معرفي شوي لکه د بې ګټې لارو کمول – له 15 څخه زیاتې لارې تړل شوي، د بیړیو کموالی، د کارمندانو تولید او همدارنګه د الوتکو ورځنی استعمال زیات شوی.
له 2006 څخه تر 2008 پورې، د څوکیو ظرفیت 10٪ کم شوی او د ټولو مسافرینو شمیر له 11٪ څخه 13.75 ملیون ته راټیټ شوی. په 2007 کې، MAS وکولای شول چې د 265 ملیون ډالرو ګټې سره بیرته تور ته راشي، د دوو کلونو زیانونو وروسته (په 377 کې -2005 ملیون ډالر او په 40.3 کې -2006 ملیون). که څه هم په 2009 کې هوایی شرکت احتمال لري چې د کسر له امله (22.2 -2009 ملیون امریکایی ډالر د جنوري څخه تر سپتمبر 2010 پورې) له لاسه ورکړي ، MAS تمه لري چې په 35 کې به بیا ګټه وکړي. د عوایدو تولید او د پیرودونکو رضایت لوړول. د خپل اوږد واټن شبکې (د نیویارک او سټاکهولم تړل) کې د نور کمښت جبرانولو سره ، MAS په هرصورت د آسټرالیا ، چین ، سویلي آسیا ، مینځني ختیځ او آسیان هیوادونو ته د پراختیا په لټه کې دی. نوې الوتکې به په راتلونکي کال کې د 737 بوینګ 800-380 لومړۍ بیړۍ ته راشي، پداسې حال کې چې د شپږو ایربس A2011 تحویلي اوس د XNUMX په مینځ کې پلان شوي.
بل د پام وړ رینانسانس د اندونیزیا ملي کیریر ګارودا لخوا تجربه شوی. د اجراییوي رییس په توګه د امیرسه ستار راتګ د هوایی ډګر په ډراماتیک ډول کمولو سره تعقیب شو. ستار یادونه کوي: "د سوداګرۍ ماډل همغږي نه و: بشري، مالي او عملیاتي سرچینې نور کار نه کوي." دغه هوايي شرکت بیا اړ شو چې خپلې ټولې اروپا او امریکا لارې وتړي، تر څو خپله بیړۍ له ۴۴ څخه ۳۴ الوتکو ته راکمه کړي او همدارنګه یې کاري ځواک له ۶۰۰۰ څخه ۵۲۰۰ ته راکم کړي.
ستار زیاتوي: "موږ نن ورځ ډیر متحرک یو ځکه چې موږ توانیدلي یو چې د نوي نسل اجرایوي کارکونکي وګمارو ترڅو د هوایی ډګر برخلیک وټاکو." ګاروډا د پیوستون مرحله پیل کړه کوم چې په 2006/2007 کې د بیارغونې او پیوستون په ستراتیژۍ بدل شو چې په 2008 کې د دوامداره ودې ستراتیژۍ ته ورسید. په 2008 کې د IATA د خوندیتوب پلټنې تصدیق وروسته، ګاروډا د 2009 په دوبي کې د منع شوي هوایی شرکتونو له لیست څخه EU ته لیږدول شوی و. دا لاسته راوړنه په خورا مناسب وخت کې راځي ځکه چې ګاروډا په 2007 کې دوه پرله پسې خالصه ګټه ثبت کړې (-6.4 ملیون ډالر) او په 2008 کې (71 میلیونه امریکایي ډالر).
پراختیا اوس بیرته ده: "موږ به تر 66 پورې د 114 الوتکو د بیړۍ د درلودلو هدف سره 2014 الوتکې تحویل کړو. موږ به د دې پرځای په دریو ډوله الوتکو تمرکز وکړو: د سیمه ایز او کورني شبکې لپاره بوینګ 737-800، ایربس A330- 200 او بوینګ 777-300ER زموږ د اوږد واټن الوتنو لپاره. بیا به موږ ایربس A330 د B787 ډریم لاینر یا A350X له لارې بدل کړو ، "ګرودا سی ای او زیاتوي.
د ګاروډا هیلې ریښتیني پاتې دي ، د سهارتو دورې له زیاتوالي څخه لرې دي کله چې هوایی ډګر باید ټوله نړۍ کې الوتنې وکړي: "موږ د لوی مرکز عملیاتو پرځای د نقطې نقطې ترافیک غوښتنه ګورو. په هرصورت، په جاکارتا، بالي یا سورابایا کې زموږ هوایی ډګرونه به د لوی مرکز عملیاتو سره مقابله ونه کړي، "ستار ته وویل. مګر 2010 به په راتلونکو کلونو کې د فرانکفورت او لندن احتمالي اضافه کولو سره د دوبۍ - امستردام ته د لومړي الوتنې سره اروپا ته ګارودا بیرته راستون شي. چین، استرالیا او منځني ختیځ ته نورې الوتنې هم پلان شوې دي. ستار وايي: "موږ په پام کې لرو چې تر 2014 پورې د خپلو نړیوالو مسافرینو ټرافیک درې چنده کړو. او موږ په جدي توګه په 2011 یا 2012 کې د سکایټیم سره یوځای کیدو په لټه کې یو."
د MAS او Garuda دواړو مثبت تحول داسې بریښي چې د تای هوایی چلند نړیوال بدلونونو ته اړ کړي. ښايي نن سبا د سياستوالو د لاسوهنو له امله تر ټولو وروستى کس وي. د تایلینډ نوی ولسمشر، پیاسوستی امرانند، په هرصورت، ژمن دی چې هوایی ډګر بیا تنظیم کړي او له هرډول مداخلې څخه ځان خلاص کړي. "زه فکر کوم چې عام خلک د تای هوایی چلند له دې وضعیت څخه ستړي شوي ، کوم چې د هوایی شرکت او د هیواد شهرت ته خورا زیان رسونکی دی." "موږ به تل له بهر څخه فشار سره مخ کیږو. خو که موږ متحد او پیاوړي ودریږو، موږ به وکولای شو چې د بهرنۍ مداخلې په وړاندې له ځانه ښه دفاع وکړو.»
امرانند پیژني چې انعطاف اکثرا د مدیره هیئت څخه راځي ، چې ډیری غړي یې د سیاسي نفوذ لاندې دي. او دوی توانیدلي چې د TG غوره عناصر ډیمورالیز کړي. امرانند لا دمخه د تای ایرویز د بیارغونې پلان په درلودلو سره لومړۍ جګړه وګټله چې د بورډ او کارمندانو لخوا یې تایید شوی و چې هدف یې د آسیا غوره پنځه کیریرانو کې و. د محصول او ټولو خدماتو بیاکتنه د TG 100 ستراتیژیک پلان لاندې ترسره شوې. د پیرودونکو پورې اړوند خدماتو کې به ښه والی راشي لکه غوره ارتباط او د الوتنې مهالویش، په تخته او ځمکه کې خدمت او همدارنګه د توزیع او پلور چینلونو کې. "هغه څه چې په تیرو 40 کلونو کې پیښ شوي په شپه کې نه بدلیږي. خو موږ لا دمخه هدفونه ټاکلي دي،» امرانند وايي. د لګښت کمول باید د 332 لپاره د اټکل شوي لږې ګټې سره د 2010 ملیون ډالرو په سپما کې مرسته وکړي.
نوی ولسمشر همدا راز غواړي چې په خپل هوايي ډګر کې د غوره کارکونکو د ځواکمنولو له لارې د "لوړوالي" او د خپلوۍ پالنې اوسني کلتور ته په پام سره وده ورکړي. مګر امرانند احتمال لري چې دلته په هوایی ډګر کې د بورډ غړو یا اتحادیو لخوا خورا سخت مقاومت سره مخ شي.
امرانند به همدا اوس وګوري چې هغه څومره ذهنیت بدلولی شي ځکه چې د تای ایرویز یوځل بیا د فساد په یوه نوې قضیه کې ښکیل دی. د تای ایرویز اجراییوي رییس والپ بوکاناسوت اوس د دې تورونو لاندې دی چې له ټوکیو څخه بنکاک ته د 390 کیلوګرامه بار وړلو پرمهال د ګمرکونو او اضافي سامانونو فیسونو له ورکولو څخه تښتیدلی و. د بنکاک پوسټ په وینا ، والپ د ټرانسپورټ وزیر ته نږدې دی او دا باید ولیدل شي چې پیاسوستی امانند څومره باصلاحیته کیدی شي د حل کولو لپاره - یوځل بیا - د تای هوایی چلند د عادي کیسې په څیر ښکاري ...
