ولید الاعلي:
ښه ، موږ د ډیجیټل کیدو لپاره بشپړ سرعت باندې فشار راوړو. موږ خپل دریځ ښه کول غواړو او موږ غواړو له خپلو مسافرینو سره اړیکې ښه کړو. موږ د واټس اپ ، فیسبوک له لارې اړیکې لرو. موږ د خپلو مسافرینو سره ویب چیټونه لرو او داسې نور ، او دا ټول اطلاقات مه هېروئ ، مسافرینو ته ډاډ ورکوئ چې هیڅ ویروس به د ټیکنالوژۍ له لارې په امید امید سفر ونه کړي چې موږ نن ورځ کاروو. موږ یو له پیلوټ هوایی شرکتونو څخه هم یو چې د IAA سره په سفر پاس کې کار کوو. نو دا واقعیا یو څه دی چې موږ به یې د بشپړ سرعت سرعت ته سترګې په لار یو. موږ لاهم د آزموینې مرحلې کې یو ، مګر موږ فکر کوو چې دا به زموږ د مسافرینو ملاتړ وکړي ترڅو بیرته راشي او زموږ سره الوتنه وکړي.
ریچارډ مسلن:
ښه ، او تاسو ته ، د ټیکنالوژۍ په اړه ښاغلي عبدالوهاب تیفاهاه. تاسو خپل غړي هوایی شرکتونو ته څه لارښوونه کوئ؟ د پورتنۍ ډلې څخه ستاسو نظر څه دی ، د انفرادي کیریرونو په لټه کې دي په هغه څه کې چې دوی تطابق کوي ، عمومي رجحانات څه دي؟ زه فکر کوم چې تاسو خاموش یاست ، ښاغلی تیفا.
عبدالوهاب تحفه:
د هغې په اړه بخښنه
ریچارډ مسلن:
ستونزه نشته.
عبدالوهاب تحفه:
زه باور لرم دوه ټریکونه شتون لري چې واقعیا کولی شي ، زما مطلب دی ، اجازه راکړئ ووایم چې د COVID بحران کې د سپینو زرو یوازینۍ لاره دا ده چې څنګه ټیکنالوژي چمتو کړې ، زه نه وایم 100٪ بدیلونه ، مګر د خلکو خبرو اترو ته دوام ورکولو لپاره بدیلونه ، تجارت کول ، او سوداګرۍ کول. او که موږ له هغه څه ګټه ونه کړو چې ټیکنالوژي موږ ته چمتو کړې ، نو دا به یوه لویه اشتباه وي. اوس راځئ چې وګورو ، نو له همدې امله ما وویل چې دوه ټریکونه شتون لري ، یو ټریک ، کوم چې د هوایی ډګرونو ، هوایی ډګرونو ، او برخه اخیستونکو لخوا دی ، او د ارزښت لړۍ ارزونه. بله لاره د دولتونو لخوا ده. او زموږ ستراتیژي ، کوم چې زموږ د بورډ او زموږ عمومي شورا لخوا تایید شوې ، موږ په ګوته کړل چې ټیکنالوژي زموږ لپاره لومړیتوب لري ترڅو د کښت کولو وړتیا ولرو ، په ترتیب کې د هوایی ډګرونو ، هوایی ډګرونو ، او داسې نورو پروسې ته دوام ورکړئ او یو څه ته رسیدو لپاره. بې تجربه مسافرینو تجربه. او د دې لپاره د حکومتونو قانع کولو هڅه کول. ځکه چې څه پیښ شوي ، او هغه څه چې په تیرو نږدې نیمایي کلونو کې لیږدولي ، دا هغه څه دي چې سوداګرۍ د ټیکنالوژۍ کارولو له لارې وضعیت ته د تطبیق وړ و.
ستونزه حکومتونه دي ، که څه هم زه پوهیږم چې دوی ډیر وخت نیسي ، مګر دا ټولو د ټیکنالوژۍ اختیار نه دی کړی او د ستونزې حل کونکي په توګه یې منلي دي. او دا هغه ځای دی چې موږ زموږ راتلونکي هڅو تمرکز کوو ترڅو د دې هڅې برخه قانع کولو هڅه وکړو یقینا د IATA سفر پاس دی ، او هغه څه چې موږ یې هڅه کوو هغه دولتونو ته قانع کول دي چې ورته میتودونه پلي کړي چې دوی یې د امنیت تضمین کولو لپاره پلي کوي. د هوایی ترانسپورت ، چې دا پلي کول او نور پروسې چې تر دې دمه پلي شوي نه دي. د امنیت یا امیګریشن افسران په تلیفون کې ستاسو د بورډینګ پا acceptه مني ، اساسا اوس منئ چې تاسو به په تلیفون کې سند ولرئ ، تاسو په تلیفون کې د بورډینګ پاس په واسطه تخته کول منئ ، ولې د پیژندنې یا ویزې ثبوت نه منل کیږي یو تلیفون؟ تصور وکړئ که چیرې دا تمثیلي بدلون پیښ شي ، نو د الوتنې راتلونکې او د اسانتیا او مسافرینو پروسس راتلونکي به څه وي؟ نو دا یقینا زموږ لپاره لومړی لومړیتوب دی.
ریچارډ مسلن:
زه فکر کوم چې دا د الوتنې لپاره مختلفې نړۍ ته افتتاح دی ، او هیله مند یو چې موږ دا وکاروو. دوی تل وايي ، "د ښه بحران فرصت له لاسه مه ورکوئ ترڅو بدلونونه اړین شي." او امید لرو چې د صنعت په توګه ، موږ به دې ته پام وکړو. په څرګنده توګه یو له لوی کلیدي شیانو څخه همدا اوس د چاپیریال پایښت دی. نو ښاغلی انټینوري څنګه په راتلونکي کې هوایی چلند پرمخ وړي؟ موږ ولیدل چې هوایی شرکتونو ته دا د بد هلکانو په سترګه کتل کیږي ، دوی دا ککړونکي ګوري. دا په صنعت کې عالي شهرت نه دی ، مګر صنعت د خپل چاپیریال پاprې کمولو لپاره واقعیا سخت کار کوي. د هوایی ډګر په حیث ، تاسو څنګه نړۍ ته وښایئ چې تاسو د چاپیریال ساتنې سوداګرۍ یاست؟
تایی انتونوری:
زه فکر کوم چې یوازې د ITA په کچه د صنعت اتحادیې کې د ټولو خلکو ملاتړ سره په اصل کې دلته د ARCO سره ، د ټولو ګ multiple شمیر نوښتونو په اړه چې ښه دي. له هرڅه لومړی ، دا به یو صنعت وي ځکه چې موږ باید لومړی د صنعت په توګه ودرېږو. او نو یوازې د هوایی ډګر په کچه ، موږ مختلف شیان لرو چې موږ یې کوو ، مختلف اقدامات ، په عمده ډول د تیلو مصرف کمولو لپاره. د وزن سره ، د بیلابیل ټیکنالوژیو سره ، ایټیسټرا. او د سمې الوتکې په کارولو سره ، د سونګ موثره عصري الوتکو پیرود کولو سره ، د چاپیریال سره معقول دی. او له همدې امله ښاغلي ال بیکر پریکړه کړې چې د کړکیچ پرمهال په بشپړ ډول د ایربس 380 ځمکې لاندې کړي ، ځکه چې له اقتصادي پلوه دا یو مناسب انتخاب ندی. او همدارنګه د چاپیریال له امله ، ځکه چې د ایربس 350-1000 سره ، تاسو کولی شئ د ورته ورته مسافرینو شمیر راوباسئ.
او د 380 څلور انجنونو سره لوی توپیر ، انجن دا دی چې ورته هولډ کې ، 380 یوازې 80 more ډیر CO2 اخراج تولید کوي ، او لږ کارګو ظرفیت کې لوازم. له همدې امله دا هغه څه دي چې یو هوایی شرکت کولی شي. یو ، د IATA ، ARCO او مختلف سازمان ملاتړ کول ، د ټولو نوښتونو او سند سره په ګډه کار کوي. د سمې الوتکې درلودل او د سمې بیړۍ چلول او د دې شاوخوا مسؤلیت درلودل ، هغه څه چې موږ یې هڅه کوو د قطر په هوایی ډګر کې د نورو ډیری هوایی شرکتونو په څیر. موږ د 380 راتلونکي او د څلور انجن الوتکو کې باور نلرو. د دې له امله ، زه یوه لور لرم هغه 14 کلنه ده ، د هغې د دوامدارۍ مسلو لپاره. شاید د ځینې هوایی ډګر مدیرانو لپاره ، پایښت مهم ندی. د ښاغلي اکبر ال بیکر پایښت مسلو لپاره.
ریچارډ مسلن:
سمه ده. ښه ، ډیره مننه. موږ سره د یوځای کیدو لپاره له هرچا مننه ، موږ دلته په وخت لنډ یو. موږ دا غونډه بشپړه کړه. نو له موږ سره د یوځای کیدو لپاره ډیره مننه. موږ یو څه لږ تخنیکي ستونزې درلودې ، مګر زه فکر کوم چې موږ یې له لارې ترلاسه کړی دی. زه امید لرم چې د هرچا لیدو لپاره دا ډیره ستونزه نه وه. یوځل بیا ، ستاسو د وخت لپاره ډیره مننه. زموږ سره د یوځای کیدو او د خدای په امان کې مننه.
عبدالوهاب تحفه:
مننه.
تایی انتونوری:
مننه.
ولید الاعلي:
مننه ، او خدای پامانی.
ریچارډ مسلن:
هڅول. له هرچا څخه مننه د دې لپاره مننه. او زه فکر کوم چې موږ یې له لارې ترلاسه کړی او د هرې تخنیکي مسلو لپاره بخښنه غواړو.
# رغونه
