که ستاسو پیلوټ ستاسو الوتکه وغورځوي. . .

که تاسو په پیلوټ باور نشئ کولی، تاسو په الوتکه کې څوک باور کولی شئ؟ دا پوښتنه په تیرو 20 کلونو کې ورځ تر بلې یوه مسله کیږي.

د حادثو یوه بیلګه شتون لري، برمته کول په سمه توګه د ورته خلکو لخوا په پوهیدلو سره رامینځته شوي چې تاسو ته پیسې ورکول کیږي ترڅو تاسو په خوندي الوتکه کې د A څخه B ته لیږدئ.

د 24 کال د مارچ په 2015، د آلمان د ونجونو الوتکه 9525 په قصدي توګه د غره سره وغورځیده.

د پیلوټانو لخوا د الوتنې په کنټرول کې قصدي لاسوهنه هم د جاپان ایرلاین الوتنې 350 (1982) ، د سلکیر الوتنې 185 (1997) ، د مصر هوایی الوتنې 990 (1999) ، او د LAM موزمبیق هوایی شرکت الوتنې 470 (2013) د غورځیدو لامل شوې. د دې په اړه ځینې اوږدمهاله پوښتنې شتون لري چې ایا د الوتکې عملې په قصدي ډول چلند د مالیزیا ایرلاین الوتکې MH370 ورکیدو لامل شوی.

په 1986 کې، د چین هوایی شرکت الوتکه 334 د یو پیلوټ لخوا وتښتول شوه، ګوانګزو ته وګرځول شوه چیرې چې پیلوټ یې بې برخې شو. په 1994 کې، د فدرالي ایکسپریس الوتنې 705 د نسکورولو لپاره د یوې دندې پیلوټ لخوا د "نا امیدۍ" هڅه د الوتکې عملې لخوا ناکامه شوه چې جګړه یې وکړه. په 2014 کې، د ایتوپیا هوايي شرکت الوتکه 702 د لومړي افسر لخوا وتښتول شوه او جینیوا ته واړول شوه چیرې چې هغه سیاسي پناه غوښتنه وکړه.

د 2015 په اپریل کې، د کیتی پیسفیک الوتنې پیلوټ چې ټاکل شوې وه د لندن-هیترو څخه هانګ کانګ ته الوتنه وکړي، د غیرقانوني چاقو په درلودلو سره په الوتکه کې د ناستې دمخه ونیول شو.

له دریو لسیزو راهیسې، پیلوټانو له احساساتي کړاوونو، مالي او رواني ستونزو سره لاس او ګریوان دي، د خپل ژوند د پای ته رسولو لپاره له الوتکو څخه د انتخاب د وسلې په توګه کار اخلي او په دې بهیر کې د سلګونو بې ګناه مسافرینو ژوند پای ته رسوي. دا یو سخت یادونه ده چې الوتکې وژونکي وسلې دي کله چې د غلط خلکو لخوا عملیات کیږي.

په پورته ذکر شویو ټولو پیښو کې، پیلوټانو ته په سمه توګه جواز ورکړل شوی و، او اړونده اړتیاوې یې درلودې چې د نړیوال ملکي هوایي چلند کنوانسیون سره ضمیمه XNUMX (پرسونل جواز) کې لیست شوي، په شمول د معتبر طبي فټنس سندونه.

د پورتنیو ټولو پیښو لپاره لومړني او وروستي تحقیقاتي راپورونه (د مصر هوا او ورېښمو هوا متنازعه ده) د یو پټ خطر - رواني تکلیف څرګندونه کوي - کوم چې د لیږدونکو ، کیبن عملې ، نورو پیلوټانو یا مسافرینو لپاره څرګند ندي.

د ملکي هوايي چلند د خوندیتوب مقررات باید د پیلوټانو فزیکي او رواني معاینه وکړي. پیلوټان ​​باید د شخصي، کورنۍ او میراثي تاریخ په اړه طبي حقایق ښکاره کړي.

پیلوټان ​​باید د کومې ناروغۍ یا معیوبیت سره مخ نشي چې ممکن دوی په ناڅاپه توګه د الوتکې په خوندي توګه د چلولو توان ونلري، یا په خوندي توګه ورسپارل شوي دندې ترسره کړي. برسېره پردې، پیلوټان ​​باید د رواني، چلند، فریب، فشار، عصبي، رواني پراختیا، احساساتي یا کوم بل رواني اختالفونو کلینیکي تاریخ یا کلینیکي تشخیص ونه لري.

په ډیری قضیو کې چې یوځل د طبي تصدیق په جریان کې مناسب تیر شو او جواز یې صادر کړ، پیلوټ اړتیا نلري د یو کال لپاره نور تصدیق وکړي.

ځینې ​​هوایی شرکتونو په خپلو لاسي کتابونو او عملیاتي لارښوونو کې مادې شاملې کړي چې د الوتنې عملې کوم غړی منع کوي داسې عمل وکړي ، که چیرې دوی احساس وکړي د دوی فزیکي یا رواني حالت ممکن د الوتنې خوندیتوب له خطر سره مخ کړي.

له بده مرغه، دا ډول بندونه یوازې هغه وخت اغیزمن کیدی شي چې عمله د افشا کولو سره آرام وي. د احساساتي کړکیچ په څیر شرایط چې د ناکامو یا ستونزمنو اړیکو / ودونو سره تړاو لري، یا مالي مشکلات په بالقوه توګه شرموونکې او شخصي ګڼل کیږي. د افشا کولو اړتیا ممکن د محرمیت برید وګڼل شي.

په هرصورت، محرمیت باید د پیلوټانو لپاره مطلق حق نه وي، په ځانګړې توګه چیرې چې سلګونه بې ګناه مسافر د الوتکې عملې په اعتماد او وړتیا تکیه کوي، کوم چې دوی باور لري چې دوی په خوندي توګه خپلو منزلونو ته ورسوي.

فزیکي شرایط د معمول طبي ارزونې او ارزونې له لارې څیړل کیږي او په ګوته کیږي، چې د عمر سره یې زیاتیږي.

د زړه، لید او اوریدلو ستونزې په نورمال حالت کې دي، په جدي توګه معاینه کیږي ځکه چې د جواز لرونکي د عمر زینه پورته کیږي.

رواني مصیبت، پرته له دې چې علت وي، د عمر په ټولو ګروپونو کې کمیږي. لاندې جدول د مسؤل پیلوټانو پیښې، نومونه او عمر ښیي.

ایرلاین		د امتحاني قسط	ډیزاین	عناصرو
د جاپان ایرلاین ۳۵۰ ډوله الوتکه نسکوره شوه Feb 09,1982		سیجي کاتاګیري	کپتان	35
د چین د هوايي شرکت الوتکه ۳۳۴ تښتول شوې ده ښايي 3، 1986		وانګ شیجو	نامعلوم	نامعلوم
د فدرالي ایکسپریس الوتکه 705 - د تښتولو او غورځیدو هڅه وکړه د اپریل په 7، 1994		اوبرن کالووی	د دندې څخه لرې پیلوټ د مسافر په توګه سفر کوي	42
د سلکیر الوتکه 185 - سقوط وکړ Dec 19، 1997		Tsu Way Ming	کپتان	41
د مصر هوايي الوتکه 990 - سقوط وکړ Oct 31,1999		گیمیل البتوطي	لومړی افسر	59
د LAM موزمبیق الوتنه 470 - سقوط وکړ Nov 19، 2013		هرمینیو داس سانتوس	کپتان	نامعلوم
د ایتوپیا هوايي شرکت الوتکه ۷۰۲ وتښتول شوه Feb 17، 2014		حلیمیدین ابرا تیګین	لومړی افسر	31
د جرمني ونګز الوتکه 9525- نسکوره شوه د مارچ په 24، 2015	اندریس لوبیتز		لومړی افسر	27
کیتی پیسفیک الوتنه 254 - پیلوټ د غیرقانوني چاقو په نیولو کې ونیول شو د اپریل په 19,2015	ناپېژندل شوی		ناپېژندل شوی	61

په ذهني توګه رنځور سړی ناروغ نه دی او ممکن نورمال ښکاري. برسېره پردې، د دې ډول اضطراب لامل کیدای شي د تنظیم کونکي لخوا د الوتنې وړ تصدیق کولو وروسته رامینځته شوی وي.

له بده مرغه، دا امکان نلري چې عمله به تل د دوی ازدواجي، احساساتي، مالي یا نورو مسلو توضیحات افشا کړي چې احتمال یې د رواني تکلیف لامل کیږي.

دا د مثال په توګه د نړیوال ملکي هوایي چلند سازمان لخوا د بنسټیزو بدلونونو غوښتنه کوي؛ افشا کول لازمي کول (د دې وړاندیز سره چې غړي هیوادونه د نه اطاعت کولو په صورت کې سختې جریمې وضع کوي)، د الوتنې عمله د تصادفي پولیګراف ازموینې ، رواني ارزونې او مشورې ورکولو تابع کوي. په امید سره، د سکرینینګ دا پروسه کولی شي د ځان وژنې تمایلاتو سره عمله وساتي.

دا ډول بدلونونه باید د هوایی ترافیک کنټرولرانو، کیبن عمله، انجینرانو او ټولو هغو کسانو باندې هم تطبیق شي چې په مستقیم یا غیر مستقیم ډول د الوتکو له عملیاتو سره تړاو لري، چې قصدي عملونه یا تیروتنه کیدای شي د هوا خوندیتوب ته زیان ورسوي.

د دې مقالې لیکواله، میرمن سیبینا موانګا، یوه مدافع وکیله ده چې د قانون عملي کوي او د یوګانډا د حقوقو ټولنې غړې ده. هغه د Muwanga & Co. مدافع وکیلانو په حقوقي شرکت کې شریک دی.