د نړیوال هوایی ټرانسپورټ اتحادیې (IATA) په وینا، تمه کیږي چې د نړۍ هوایی شرکتونه به په 2.5 کې 2009 ملیارد ډالر له لاسه ورکړي.
د وړاندوینې مهم ټکي دي:
تمه کیږي چې د صنعت عواید به 501 ملیارد ډالرو ته راټیټ شي. دا د 35 کال لپاره د اټکل شوي 536 ملیارد ډالرو عایداتو څخه 2008 ملیارد ډالرو کمښت دی. په عایداتو کې دا کمښت په 2001 او 2002 کې د دوه پرله پسې کلونو کمیدو راهیسې لومړی دی.
حاصلات به د 3.0 فیصده کم شي (5.3 فیصده کله چې د تبادلې نرخ او انفلاسیون سره سمون ومومي). تمه کیږي چې د مسافرینو ترافیک به په 3 کې د 2 سلنې ودې وروسته 2008 سلنه کم شي. دا په 2.7 کې د 2001 سلنې کمیدو راهیسې د مسافرینو په ټرافیک کې لومړی کمښت دی.
تمه کیږي چې د کارګو ټرافیک به 5 سلنه کم شي، په 1.5 کې د 2008 سلنې کمښت وروسته. د 2008 څخه مخکې وروستی ځل چې د کارګو کمښت په 2001 کې و کله چې 6 سلنه کمښت ثبت شوی و.
د 2009 کال د تیلو بیه په اوسط ډول د 60 ملیارد ډالرو په ارزښت هر بیرل 142 امریکایي ډالر اټکل کیږي. دا د 32 په پرتله 2008 ملیارد امریکایی ډالر کم دی کله چې د تېلو په اوسط ډول هر بیرل 100 امریکایی ډالر (برینټ) وو.
شمالی امریکا
د 2008 څخه تر 2009 پورې د صنعت د زیانونو کمښت په عمده توګه د پایلو د بدلون له امله دی. په دې سیمه کې بار وړونکي د تیلو د لوړې بیې له امله خورا سخت ځپل شوي د خورا محدود هیجنګ سره او تمه کیږي چې د 2008 لپاره به د 3.9 ملیارد ډالرو په ارزښت د صنعت ترټولو لوی زیان پوسټ کړي. د تېلو د بحران په ځواب کې د کورني ظرفیت 10 سلنه کمښت د سیمې وړونکو ته د غوښتنې د کمښت سره د مبارزې په برخه کې د سر پیل ورکړ. د هیجنګ نشتوالی اوس د سیمې بار وړونکو ته اجازه ورکوي چې د ځای د تیلو د بیې د چټک کمیدو څخه پوره ګټه پورته کړي. د پایلې په توګه، د شمالي امریکا وړونکي تمه کیږي چې په 300 کې د 2009 ملیون ډالرو لږ ګټه پورته کړي.
د آسیا آرامه بحیره
د سیمې هوایی شرکتونه به د 500 کال له 2008 ملیون ډالرو څخه په 1.1 کې 2009 ملیارد ډالرو ته دوه چنده ډیر زیانونه وګوري. د نړیوال کارګو بازار 45 سلنه سره ، د سیمې بار وړونکي به په راتلونکي کال کې د نړیوال کارګو بازارونو کې د اټکل شوي 5 سلنې کمیدو سره په غیر متناسب ډول اغیزمن شي. .
او د دې دوه اصلي وده بازارونه - چین او هند - تمه کیږي په فعالیت کې لوی بدلون وړاندې کړي. د صادراتو د کمښت په پایله کې به د چین وده ورو شي. د هند بار وړونکي، چې دمخه د لوړو مالیاتو او ناکافي زیربناوو سره مبارزه کوي، د نومبر په میاشت کې د تروریستي پیښو وروسته د غوښتنې کمیدو تمه کولی شي. په چین کې، د بیجینګ د اولمپیک کال په جریان کې د سفر وړاندوینه هیڅکله عملي نه شوه. دولتي هوايي شرکتونو د جنورۍ او اکتوبر ترمنځ د ۴.۲ ملیارد یوان (۶۱۳ میلیونه ډالره) ګډ تاوان ثبت کړی دی. د تیر کال په پیل کې د تیلو د لګښتونو د زیاتوالي له امله ودرول شو، هوایی شرکتونه د بیو د وروستي کمیدو وروسته د تیلو د ساتنې په برخه کې له لاسه ورکړل. چارواکو د دولتي وړ وړ وړونکو څخه وغوښتل چې د الوتکو تحویلي لغوه یا وځنډوي. دا دوه لوی هوایی شرکتونه دي - د شانګهای میشته د چین ختیځ هوایی شرکت او په ګوانګزو کې د چین سویلي هوایی شرکت - د حکومت څخه د 4.2 ملیارد یوان (613 ملیون ډالرو) پانګوونې انجیکشن ترلاسه کولو په حال کې دي. د چین ختیځ، چې مخکې په نړیوالو پانګوالو باندې د ونډې په پلورلو کې پاتې راغلی، ممکن اوس د خپل سیال شانګهای ایرلاینز سره یوځای شي، د بیرغ وړونکي ایر چینا متحد.
د هوانوردۍ ماهرین وايي چې سیمه ایز هوایی شرکتونه باید د دې وړتیا ولري چې د دوی د امریکایی او اروپایی همکارانو په پرتله د خرابیدو هوا ښه کړي ځکه چې دوی نسبتا قوي بیلانس شیټونه او ډیر عصري بیړۍ لري. همچنان ، یو شمیر هوایی شرکتونه ، پشمول د سینګاپور ایرلاینز ، مالیزیا ایرلاینونه دولتي دي ، پدې معنی چې دوی د اړتیا په صورت کې د حکومت ملاتړ ترلاسه کولی شي.
د کورین ایرلاینز شرکت، د نړۍ ترټولو لوی نړیوال بار وړونکي شرکت، د دریم ربع لپاره د دریم ربع لپاره خپل څلورم مستقیم ربع ضایع د ضعیف ګټلو له امله پوسټ کړ، کوم چې د تیلو پیرود او د بهرنیو پورونو خدمت کولو لګښت لوړ کړ.
کیتهي پلان لري چې دوه بار وړونکي پارک کړي ، کارمندانو ته د معاش نه ورکولو رخصت وړاندیز وکړي او احتمالا د لګښتونو کمولو لپاره د کارګو ټرمینل جوړول وځنډوي. دا به شمالي امریکا ته هم بیرته خدمات اندازه کړي مګر آسټرالیا ، مینځني ختیځ او اروپا ته الوتنې اضافه کړي ترڅو په 2009 کې د مسافرینو وده فلیټ وساتي ، مګر هوایی شرکت به هیڅ منزل نه کموي.
د سینګاپور ایرلاین وویل چې د دوی دریم ربع ګټه 36 سلنه کمه شوې او د 2009 لپاره دمخه بکینګ کې د "کمزورۍ" خبرداری ورکړ.
د سیمې ترټولو لوی بازار - جاپان - لا دمخه په بحران کې دی. د جاپاني بار وړونکو سوداګري په دې وروستیو کې ښه شوې ځکه چې د امریکایي ډالر او نورو اسعارو په وړاندې د ین ارزښت د جاپانیانو لپاره بهر ته سفر ارزانه کړی. بیا هم، آل نیپون ایرلاین د بشپړ کال لپاره د خپلې خالصې ګټې وړاندوینه دریمه برخه کمه کړې او د نوي جمبو الوتکې امر کولو پلانونه یې ځنډولي دي.
د آسټرالیا قانتاس هوایی شرکت 1,500 دندې کمې کړي او پلان لري چې ظرفیت یې د 10 الوتکو د ځمکې کولو مساوي ته راټیټ کړي. دې د خپل بشپړ کال دمخه مالیه ګټې هدف یو پر دریمه برخه هم کمه کړه.
AirAsia، د سیمې ترټولو لوی بودیجه هوایی شرکت، د الوتنې په زیاتولو او د سستۍ په منځ کې پراخولو سره مخالف چلند کوي.
ایر اسیا تمه لري چې سږکال به ۱۹ میلیونه مسافر او په ۲۰۰۹ کال کې ۲۴ میلیونه مسافر پرواز وکړي، هغه وویل چې تیر کال دغه شمیره ۱۵ میلیونه وه.
AirAsia هیڅ پلان نلري چې د 175 ایربس الوتکو لپاره خپل فرمایش لغوه یا وځنډوي، چې 55 یې د 2009 لپاره د نهو نورو هدفونو سره سپارل شوي.
اروپا
د سیمې هوایی شرکتونو لپاره زیان به لس چنده د 1 ملیارد ډالرو ته لوړ شي. د اروپا اصلي اقتصادونه لا دمخه په بحران کې دي. هیډینګ د متحده ایالاتو د ډالرو په شرایطو کې د سیمې ډیری بار وړونکو لپاره د تیلو لوړې بیې بندې کړې ، او ضعیف یورو اغیزې مبالغه کوي.
د منځني ختیځ
د سیمه ایزو هوایی شرکتونو زیانونه دوه چنده امریکایی ډالرو ته رسیږی. د سیمې لپاره ننګونه به د غوښتنې سره د ظرفیت سره سمون ولري ځکه چې بیړۍ پراخیږي او ترافیک ورو کیږي - په ځانګړي توګه د اوږد واټن اړیکو لپاره.
لاتیني امریکا
لاتینې امریکا به دوه چنده تر 200 ملیون ډالرو پورې تاوان وګوري. د اجناسو قوي تقاضا چې د سیمې وده یې هڅولې په اوسني اقتصادي بحران کې په جدي توګه کمه شوې ده. د متحده ایالاتو اقتصاد په سیمه کې سخت ځپلی دی.
افریقا
د 300 ملیون ډالرو زیان به دوام ومومي. د سیمې موټر چلونکي د قوي سیالۍ سره مخ دي. د بازار ونډې دفاع به اصلي ننګونه وي.
"هوایی شرکتونو د 2001 راهیسې د ځان د بیا تنظیم کولو لپاره د پام وړ کار کړی دی. د تیلو پرته د واحد لګښتونه 13 سلنه کم شوي دي. د تیلو موثریت 19 سلنه ښه شوی دی. او د خرڅلاو او بازار موندنې یونټ لګښتونه 13 فیصده کم شوي دي. IATA په دې بیارغونه کې د پام وړ مرسته کړې. په 2008 کې زموږ د تیلو کمپاین د هوایی شرکتونو سره مرسته وکړه چې 5 ملیارد امریکایی ډالر خوندي کړي، د 14.8 ملیون ټنو CO2 سره مساوي. او د انحصاري عرضه کونکو سره زموږ کار د متحده ایالاتو 2.8 ملیارد ډالر سپما کړي. مګر د اقتصادي بحران وحشت دا لاسته راوړنې تر سیوري لاندې راوستې او هوایی شرکتونه د ظرفیت سره د مقابلې لپاره مبارزه کوي د 3 لپاره د مسافرینو غوښتنې کې 2009 سلنه کمښت سره. صنعت لاهم ناروغه دی. او دا به د هوایی شرکتونو له کنټرول هاخوا بدلونونه رامینځته کړي ترڅو بیرته ګټورې سیمې ته لاړ شي ، "د IATA بیسګناني وویل.
بسګناني د 2009 لپاره د صنعت کاري پلان په ګوته کړ چې د دې کال په جون کې د استانبول د اتحادیې اعلامیه منعکس کوي. "کارګر باید پوه شي چې دندې به ورک شي کله چې لګښتونه راټیټ نشي. د صنعت شریکان باید د موثریت لاسته راوړنو کې مرسته وکړي. او حکومتونه باید لیونۍ مالیه ودروي، زیربناوې تنظیم کړي، هوایی شرکتونو ته نورمال سوداګریزې آزادۍ ورکړي او په مؤثره توګه انحصاري عرضه کونکي تنظیم کړي ، "بیسګناني وویل.
شنونکي وویل چې هوایی شرکتونه به ادغام ته متوجه شي او د سقوط مخنیوي لپاره به د حکومت ملاتړ وغواړي. ادغام د لګښتونو په کمولو سره هوایی شرکتونو سره مرسته کوي ځکه چې دوی سرچینې شریکوي او د مرکز له لارې ډیر مسافرین تغذیه کوي.
