موخه: په اروپا کې د هوايي ترانسپورت لپاره د لومړي نمبر ګروپ شي. نو، ویلی والش، د نړیوال هوایی شرکتونو سی ای او (IAG) پریکړه وکړه چې وروستی برید د ناروې هوایی شټل ته ورکړي، د اوږد واټن، ټیټ لګښت شرکت مخکښ مګر د اروپایی لارو خورا زړه راښکونکي شبکې سره.
که چیرې عملیات مخ په وړاندې لاړ شي، دا ګروپ چې دمخه یې ایبیریا، برتانوي ایرویز، ایر لینګس، ویلینګ او لیول شامل دي، په یو ډول به د لویانو Ryanair او Lufthansa ګروپ (لوفتانسا، سویس، اتریش ایرلاینز، یورووینګز، بروسلز ایرلاینز) سره مخامخ شي. , Air Dolomiti) هر کال له 130 ملیون څخه ډیر مسافرینو ته لیږدول کیږي او د اروپا د هوایی چلند مشر کیږي.
IAG، د شاوخوا 14 ملیارد یورو پانګونې سره، په 104.8 کې 2017 ملیون مسافرین لیږدول - د Capa، د هوایی چلند مرکز د معلوماتو له مخې - په داسې حال کې چې ناروې 33.2 ملیون مسافرینو ته رسیدلي.
د والش تمرینونه
خبرې اترې، په حقیقت کې، یو څه وخت دمخه پیل شوې، یو څه د دې لپاره چې د والش په مشرۍ ګروپ د څو میاشتو لپاره د سکینډینیویان کیریر ونډو شاوخوا 4.61٪ ملکیت درلود، مګر اوس مهال خنډ د پلور نرخ پاتې دی، د Il Corriere della Sera په وینا (. د ایټالیا ورځنۍ) ماښامنۍ خپرونه.
که ویلی والش د اوږدې مودې لپاره د ناروې ټیټ لګښت محکمه کوي، د ناروې د هوایی شټل سی ای او، بیورن کجوس هیڅکله د استملاک په وړاندې څه نه دي ویلي، مګر د هسپانوي - برتانوي ډلې څخه دوه وړاندیزونه یې رد کړي، بیا هم وړاندیز شوي نرخ ته پام نه کوي. .
د ایټالیې ورځنۍ لخوا د نورو معلوماتو لپاره غوښتنو ته د HO اوسلو ځواب: "په تیرو وختونو کې ، زموږ د رییسانو بورډ د IAG څخه دوه مشروط وړاندیزونه ترلاسه کړي چې هدف یې د ناروې پلازمینې 100٪ ترلاسه کول دي. دا وړاندیزونه د مالي او حقوقي مشاورینو سره یوځای وڅیړل شول، او په متفقه توګه رد شول، ځکه چې دوی د ناروې او د هغې د پراختیا امکانات کم اټکل کړل.
د نارویژی هوایی استملاک به د IAG پراختیا لپاره یوه ستراتیژیکه شتمني شي (کوم چې د هغې ونډه اخیستونکي هم د قطر هوایی شرکت 20٪ ونډو سره ګوري)، ځکه چې ویلی والش په اروپا کې د منځني واټن اړیکو شبکې ته په خورا لیوالتیا سره ګوري. ، د موقعیت او ډیری سلاټونو سربیره چې د ناروې لخوا په دوه لوی مرکزونو کې ملکیت لري: لندن ګیټوک او بارسلونا.
د منځني لګښت راتلونکی؟
د والش هدف به د ګروپ "منځني لګښت" سکټور کې نارویژی راوستل وي، یا په دې هدف بازار کې د Iberia Express او Aer Lingus کې د نارویژی کیریر مالتړ وکړي چې دواړه ټیټ لګښت ته وده ورکوي مګر سوداګرۍ ته هم زړه راښکونکي دي، په ښه توګه تمرکز کوي. هغه اړیکې چې ناروې له متحده ایالاتو سره جوړوي.
حتی په دې حالت کې، که څه هم، د IAG غوښتنې د روغ شوي شرکت په اړه مشروط دي، ځکه چې ناروې د ټرانسټلانټیک محور کې نوې لارې خلاصولو ته دوام ورکوي که څه هم د هغې حسابونه یو مصیبت ساتي.
دا کومه تصادفي نه ده چې په تیر کال کې، د سکینډینیوینیا کیریر د ځینو الوتکو د خرڅلاو، د غیر ګټور اړیکو د پرې کولو یا کمولو سره یو ریښتینې بیارغونه ترسره کړې. پایله؟ د 2018 په دریمه ربع کې، ناروې د 137 ملیون یورو خالصه ګټه راپور کړې، چې د تیر کال د ورته مودې په پرتله +18٪ نښه کوي. په دې وخت کې، دا یوازې د پوهیدو لپاره پاتې دي چې ایا دا عملیات د IAG سره د واده لپاره د مهر په توګه په اغیزمنه توګه کافي دي. په بدل کې، ویلی والش باید هغه وړاندیز تولید کړي چې په پای کې په پای کې د Bjørn Kjos قانع کړي.
