په نورو حالاتو کې، یا شاید په نورو هیوادونو کې، د اشارو ترتیب ممکن د نیول کیدو وړ جرم وي. کیڼ هپ پورته ځي او بیا مخ په وړاندې ځي تر هغه چې دا نږدې یو کوچني، مربع تختې ته لمس کړي. بیا ښی اوږه لوبې ته راځي، دروازه پرانیزي. د چای بله لوبه په بریالیتوب سره بشپړه شوه.
دا دلته په خپلواکه ماڼۍ کې ورځنی رسم دی، کله چې زه په بوستون کې د ګوند لپاره کافي چای ډک شوي کانټین څخه راستون شوم. مګر دا ډول حوصلې ګیریشنونه ستاسو د سامان سره څه تړاو لري؟ ولولئ.
چهارشنبه، د یوې استثنا سره، د سامانونو ټولنې لپاره یوه ځانګړې ورځ وه. د اروپا په هوایی ډګرونو کې چیک شوي په 60 ټوټو کې یو به د خپلو مالکینو سره سفر کولو کې پاتې راغلی وي ، د اروپایی هوایی شرکتونو اتحادیې (AEA) وروستي ارقامو څخه قضاوت کوي. د برتانوي هوایی چلند ، د سامان لیګ په پای کې په خپل څو کلن موقعیت کې ، ډیر غلط ځای په ځای شوی: د هر بشپړ بار شوي BA جمبو جیټ لپاره ، د سامان اته ټوټې ګمراه کیږي.
اصلي لامل: هیترو، چیرې چې د ترمینلونو خپل سري لړۍ - او دا حقیقت چې BA د دوی له څلورو څخه له دریو څخه الوتنه کوي - پدې معنی چې د سامان غلط راګرځولو ساحه خورا پراخه ده. حتی BMI ، د یو واحد ټرمینل او خورا کوچنۍ شبکې سره ، د ورک شوي کڅوړو لیګ کې له وروستي څخه پنځم دی.
ورک شوی سامان د مسافرینو او هوایی شرکتونو دواړو لپاره ګران دی. د لنډ واټن الوتنو لپاره، دا ډیری وختونه کیریر ته ډیر لګښت ورکولی شي چې قضیه تعقیب کړي او د هغه کرایې په پرتله چې مسافر یې ورکړي. د دې ډول لګښتونو له منځه وړل د یوې تجربې هدف دی چې د چهارشنبې په ورځ په هیترو کې پیل شو.
د راتلونکو شپږو میاشتو لپاره، امارات د کڅوړو د تعقیب نوی سیسټم ازموي. دا ډیر ځنډول شوی پیلوټ پروګرام د دوبۍ میشته هوایی شرکت £ 150,000 لګښت لري، مګر کیریر هیله لري چې دا به پخپله پیسې ورکړي.
په اوس وخت کې، هره کڅوړه د بار کوډ سره نښه کیږي چې د چیک ان ساحې لاندې د لیبرینټین شبکې له لارې لارښوونه کوي تر هغه چې سم الوتکې ته ورسیږي. یا نه - په هیترو کې په ټرمینل 3 کې د پنځو لیږد کڅوړو څخه دوه د اتوماتیک سیسټم لخوا "غلط لوستل" شوي. په عموم کې، دوی د سامان بیلټ ته ځي او د سکینرونو څخه د بار کوډ پټوي.
د غلط لوستلو کڅوړه په یوه چت کې پای ته رسیږي چیرې چې سمبالونکي باید دا معاینه کړي او هڅه وکړي چې سم الوتنې ته یې ورسوي. دا په چټکۍ سره خطر زیاتوي چې تاسو به یوازې جاکارتا ته ورشئ ترڅو ومومئ چې ستاسو کڅوړه په جوهانسبرګ کې ده.
د حل لاره، د هوایی ډګر هیله لري، د راډیو فریکوینسي پیژندنې (RFID) پر بنسټ والړ دی. دا هماغه ټیکنالوژي ده چې په خپلواک کې دروازې خلاصوي، تاسو ته د دې لپاره چې ستاسو په کیڼ لاس جیب کې بټوه ترلاسه کړئ چې ستاسو د شناخت کارت (د جوړ شوي چپ سره) سکینر ته کافي نږدې وي د ترلاسه کولو لپاره سم ناسم چلن ترسره کوي.
RFID د اویسټر ذخیره شوي ارزښت کارت په زړه کې هم دی چې د لندن بسونو او ټیوب ټرینونو کې سفر د نغدو پیسو په پرتله خورا ارزانه او اسانه کوي.
زه پوهیږم چې په هیترو کې سیسټم په خپلواکه ماڼۍ کې د بریښنایی قفلونو په پرتله ډیر بخښونکی دی، او د ورته نږدېوالي غوښتنه نه کوي. او ځکه چې د راډیو څپې بصري تماس ته اړتیا نلري، امارات هیله لري چې لږې کڅوړې به په غلط ډول ترتیب شي او زموږ څخه ډیری به زموږ د سامان په څیر ورته وخت او ځای ته ورسیږي.
اوس مهال، دا یو ساده، تړل شوی سیسټم دی. امارات له هیترو څخه یوازې یو منزل لري: دوبۍ. په پیل کې ، یوازینی احتمالي ګټه اخیستونکي هغه خلک دي چې د اماراتو له هیترو څخه دوبۍ ته د اماراتو په هره ورځ کې د پنځو ورځو څخه یوه ته بک شوي - شاید په اونۍ کې 10,000. دوی به په چیک ان کې هیڅ توپیر ونه ګوري، او په حقیقت کې، د بیلټ او بریکس تمرین کې، دودیز بار کوډ شوی ټاګ به لاهم پلي شي.
یو پاک اضافه، که څه هم، کله چې تاسو دننه الوتنه کوئ: که تاسو د خپل ګرځنده تلیفون شمیره راجستر کړئ، تاسو به د یو متن پیغام ترلاسه کړئ کله چې تاسو راشئ تاسو ته به ووایی چې ستاسو د کڅوړې د بیا ادعا کولو بیلټ په کوم ځای کې دی.
هیله ده.
که چیرې RFID په لاره واچول شي، نو احتمال رامینځته کیږي چې هوایی شرکتونه به په هر مرحله کې پوه شي چې هره کڅوړه چیرې ده - او احتمالا دا معلومات د مسافرینو سره شریک کړي. دا به د بار وړونکو سره هم مرسته وکړي کله چې دوی د جیټ هولډ ته واستول شي ترڅو یوه کڅوړه بیرته ترلاسه کړي چې د نه ښودلو مسافر پورې اړه لري.
مخکې لدې ، د برتانیا هوایی شرکت تمه لري چې پورته پورته او د اروپایی لیګ له ښکته څخه لرې پیل وکړي.
کله چې ټرمینل 5 راتلونکې میاشت خدمت ته ننوځي، د کڅوړو شمیر چې د الوتنو ترمنځ ژباړې کې ورک کیږي باید راټیټ شي: د £ 4.3bn ټرمینل په حقیقت کې د لوی درې اړخیز شطرنج لوبې شاوخوا جوړ شوی چې د سامان لیږد سیسټم دی.
که تاسو د هوا له لارې سفر کولو پرمهال د خپلو شتمنیو د ساتنې لپاره په ټیکنالوژۍ باور نه کوئ، ترټولو اسانه حل دا دی: هیڅ شی مه چیک کړئ. د انګلستان ډیری هوایی ډګرونه اوس د امنیت له لارې له یوې څخه ډیرو کڅوړو ته اجازه ورکوي، که څه هم وګورئ چې ستاسو هوایی ډګر دوه یا ډیرو ته اجازه ورکوي. تخته (په نیوکای کې، چې لاهم د یوې ټوټې قانون پلي کوي، زه مجبور وم چې په یوه کڅوړه کې وګورم؛ دا وه - د الوتنې د ناپاک اصطالح کارول - "لنډ بار شوی"، پدې معنی چې هیڅ شی نه لیږدول شوی، مګر په دننه کې پریښودل شوی. کارنوال.)
دوهم، که تاسو باید کڅوړې چیک کړئ، هڅه وکړئ، که امکان ولري، مستقیم الوتنې ته لاړ شئ. ایر فرانسه او KLM د دې ساده دلیل لپاره چې دوی په ترتیب سره د پاریس چارلس ډی ګول او امسټرډم شیفول پراساس د "هب او سپیک" شبکې لري د سامانونو د لیږد زون کې د برتانیا هوایی لارې سره یوځای کیږي. تاسو کولی شئ د قوي اړیکې لپاره د هوایی ډګر له لارې سپرینټ وکړئ ، مګر فکر مه کوئ چې ستاسو چیک شوي کڅوړې به د انتظار الوتکې ته ګړندي تعقیب شي.
بیا، فرض کړئ ټول لیبلونه - او په حقیقت کې، لاسي - به مات شي. یو لیبل - یا د ګافر ټیپ یوه پټه - د توکو په یوه فلیټ سطح کې بندیدل ډیر احتمال لري چې د سامانونو سمبالونکو او د سامانونو اتوماتیک سیسټم څخه ژوندي پاتې شي. د سوټ کیس دننه یو بل لیبل ولګوئ ترڅو د هغو زرګونو څخه مخنیوی وشي چې نشي کولی د دوی کڅوړې سره یوځای شي ځکه چې هیڅ لاره شتون نلري چې هوایی شرکت ووایی چې دا د چا دی. (په دې وخت کې، ستاسو د بیرته ترلاسه کولو غوره هیله دا ده چې په توټینګ کې د ګریسبي لیلام کور ته لاړشئ، چیرې چې ډیر بې ځایه سامان پای ته رسیږي، او امید لري چې دا د هستوګنې لاندې راشي.) او هیڅکله هغه څه مه اخلئ چې تاسو یې له لاسه ورکولو لپاره چمتو نه یاست.
تاسو کولی شئ، البته، یو هوایی ډګر غوره کړئ چې لږې کڅوړې له لاسه ورکړي. Ryanair - کوم چې د AEA پورې اړه نلري - د غوره ترسره کولو ادعا کوي. د اتحادیې د غړو په مینځ کې ، ایر مالټا د خپلو مسافرینو کڅوړو پاملرنې لپاره د میز په سر کې دی. مګر د مالټیز کیریر هم د لږ ښه راغلاست لیګ سر کې دی: په اروپا کې ترټولو ځنډیدلی هوایی ډګر. شاید د هوایی ډګر کارمندان یوازې وخت نیسي ترڅو ډاډ ترلاسه کړي چې ټولې کڅوړې په خوندي ډول په تخته کې ایښودل شوي.
د الوتکې حقیقت: نه یوازې مسافر 'بوینګ' کیږي
ټیکنالوژي مرسته کوي چې الوتنه په حیرانونکي ډول خوندي کړي. کله ناکله، که څه هم، زه د ناخوښۍ احساس کوم. تیره میاشت، زه د لیما په هوایی ډګر کې وم چې Iquitos ته د الوتنې په انتظار کې وم. کله چې د سټار پیرو الوتکه په پای کې یو ساعت ناوخته راپورته شوه ، دا د لومړني ماډل بوینګ 737 وه چې ډیر عمل یې لیدلی و.
لکه څنګه چې الوتکه د الوتنې لپاره ولاړه وه، پیلوټ یوه نیمګړتیا وموندله. هغه بیرته ټرمینل ته ټیکسي وکړه او موږ د یو بل ساعت لپاره لاړو پداسې حال کې چې ستونزه حل شوې وه.
کله چې موږ په نهایت کې اکیتوس ته ورسیدو ، د امازونیا تناسب طوفان راوتلی و. لکه څنګه چې برښنا اسمان ته راښکته شوه، له ځمکې څخه څو سوه فوټه لیرې کپتان پریکړه وکړه چې د ځمکې لاندې کول لغوه کړي؛ زړو انجنونو موږ بیا د اسمان په لور وویشتل. تر ټولو نږدې هوايي ډګر، تاراپوټو، یو ساعت لرې و. موږ په ځمکه ناست وو پداسې حال کې چې شنبه په یکشنبه بدله شوه.
په نهایت کې ، عمله پوه شوه چې طوفان پاک شوی دی. په هغه وخت کې، ما د الوتکې سیریل نمبر یادونه وکړه: OB-1841-P.
په خوندي توګه کور ته، ما د هغې چک شوی تاریخ چک کړ. دغه الوتکه ۲۸ کاله وړاندې د برتانیا هوايي شرکت ته وسپارل شوه.
د مدیترانې سمندر ته د نهو کلونو د رخصتیو له لیږد وروسته، جیټ لویدیځ ته لاړ. Aloha هوایی شرکت د 1990 ډیری لپاره د هاوایی ټاپوګانو شاوخوا بوینګ الوتنه وکړه.
د برازیل VASP جټ الوتکه په 1991 کې الوتنه وکړه ، دا هغه وخت و چې لومړی یې ایمیزون ته سفر وکړ.
د بې وزلۍ الوتکه په 1992 کې د څو نورو اوړي لپاره بیرته برتانیا ته راستانه شوه، بیا په Ryanair باندې وپلورل شوه. د 11 کلونو وروسته، د آیرلینډ هوایی شرکت دا تقاعد ته واچاوه (په مناسب ډول په بورنیموت کې)، تر هغه چې دا 15 میاشتې دمخه د سټار پیرو لخوا اخیستل شوی و.
د سفر په جریان کې ما د خوندیتوب کارت لوستلو لپاره - او لامل - ډیر وخت درلود. د الوتکې د راښکته کیدو تاریخ ته په پام سره، دا په پورتنۍ برخه کې یو مناسب غلط نښان لري: "بوینګ 737".
belfasttelegraph.co.uk
