سټین نیلسن:
هو ، مګر دا به وروستی حل نه وي او موږ د دواړه رولز [1] رایس او ټیکنام سره خورا خلاص یو. مګر که موږ د سیمه ایز ترافیک لپاره ډیر باثباته پلیټ فارم غواړو ، یو څوک باید لومړی لاړ شي. او زه یو مخ فکر کوم کله چې موږ د سیمه ایز کیریر په توګه کولی شو ټولنو ته وښیو چې واقعیا امکان لري پرته له اخراج څخه الوتنه وکړو. زه فکر کوم دا به د هوایی کرښې صنعت یا د هوایی ډګر صنعت سیمه ایزه برخه بدل کړي. او موږ بازار ته د نوي وړاندیز لپاره ډیری فرصتونه ګورو ، که موږ وکولی شو د صفر اخراج الوتکې وباسو.
جینس فلوټا:
نو تاسو وایاست چې ستاسو ځینې لارې به د ورته کوچنۍ الوتکې لپاره مناسب وي ، مګر په لویدیز ساحل کې د PSO شبکې لویه برخه به د لوی بریښنایی الوتکې لخوا پرمخ وړلو ته اړتیا ولري یا.
سټین نیلسن:
هو ، او موږ لاهم اړتیا لرو د 40 څوکیو شاوخوا الوتکه ومومو. د ډش 8 نن ورځ 39 سیټ دی ، نو موږ اړتیا لرو پدې ډول اندازې کې راشو. مګر موږ تمه کوو چې دا به له 2030 هاخوا وي ، او موږ کولی شو د 8 ، 2030 په لور د ډش 35 الوتکې ونیسو ، که موږ وغواړو د دې ډول ټیکنالوژۍ پرمختګ ته انتظار وباسو.
جینس فلوټا:
د ویدریو لپاره د عملیاتو شرایطو کې بریښنا ته د لیږد اصلي ننګونې کومې دي؟ د بیټرۍ بدلول ، ریچارج کول او داسې نور.
سټین نیلسن:
او دا مهال ترټولو په زړه پوری پوښتنه دا ده ، د انرژۍ کوم ډول سرچینه ده؟ موږ خورا باوري یو چې راتلونکی نسل به بریښنایی انجن ولري ، مګر د انرژۍ کوم ډول سرچینه؟ البته ، ټیکنام ټول بریښنایی کوي. ZeroAvia د هایدروجن سونګ ځینې حجرې کوي او نور هم د هایبرډ مفاهیمو سره کار کوي.
نو د انرژي سرچینې پورې اړه لري ، تاسو به مختلف ننګونې ولرئ. ځینې د چارج کولو لپاره ، ځینې د هایدروجن تولید لپاره او له همدې امله دا مهال یو ناڅرګند انځور دی ، تاسو کوم ډول زیربنا ته اړتیا لرئ. البته دلته ډیرې ننګونې شتون لري ، او زه فکر کوم OEM کولی شي تاسو د بریښنا ، بریښنا ، بریښنایی انجنونو او دا ډول شی کنټرولولو کې ډک کړي. مګر موږ خورا باوري یو چې بریښنایی انجن د نن ورځې ټیکنالوژۍ مفکورو په پرتله د لنډې الوتنې لپاره غوره حل دی.
مګر البته ، ویډری د خورا خورا ځانګړي شرایطو لاندې الوتنه کوي. او موږ ولیدل چې د الوتکې ټولو ډولونو لپاره موږ هڅه کړې په ویډیري بیړیو کې دننه شو. دا چې د آرکټیک ساحلي اقلیم چې موږ پکې الوتنه کوو ، د ګړندي بدلون بادونه ، حتی د دوبي په جریان کې د یخ وهلو سخت شرایط ، د OEMs لپاره خورا ځانګړي ننګونې دي چې د نوې الوتکې جوړولو هڅه به وکړي. نو موږ د توضیحاتو اوږد لیست لرو چې موږ یې له خپلو ملګرو سره هم بحث کوو ، او دا یو له اصلي دلیلونو څخه دی چې موږ پدې کې ډیری سرچینې کاروو. موږ به ډاډ ترلاسه کړو چې موږ کولی شو په ناروې کې دا ډول الوتکې وکاروو کله چې بازار ته وړاندې کیږي.
جینس فلوټا:
اوس ، په ایمبریر کې ستاسو ښه ملګري د نوي ټربوپروپ په اړه وغږیږي چې د مخالف ډش 8 څخه لوی دی او د هغه څه په پرتله خورا دودیز وي چې تاسو یې تشریح کړی. بریښنا نده ، شاید هایبرډ په یو وخت کې وړتیا ولري. تاسو له دې څخه څه شی اخلئ؟
سټین نیلسن:
اوس ، زه فکر کوم موږ نه پوهیږو چې ایا دا د نن ورځې ټیکنالوژۍ سره امکان لري چې پدې 50- ، 60- یا 70 سیټرو کې د صفر اخراج ومومئ ، زه دې پوښتنې ته ځواب نشم ویلای. زه امید لرم چې موږ دا په وړو الوتکو کې لرو ، مګر د اخراج ټیټ ، تاسو غوره یاست. او تاسو شاوخوا ګورئ ، تاسو د الوتنې شرمولو فایلونه لرئ ، او تاسو د ډیرې ودې سره د اخراج ډیر لګښتونه لرئ. دا د سوداګرۍ ماډل سره زموږ ننګونې برخه ده چې موږ یې د راتلونکي لپاره ګورو د دوديز ټربوپروپ سره مقابله نشو کولی ، د دې ډول اخراج سره. د دې ټولو لګښتونو سره کار کول خورا ګران دي چې موږ یې باید تادیه کړو.
زه فکر کوم که تاسو شاوخوا وګورئ ، زما په اند د الوتنې شرمولو مفهوم به زموږ په ګټه او زیان کې د وخت په تیریدو سره څرګند شي. زه فکر کوم ټولنې به د هوایی کرښې سوداګرۍ کې له موږ څخه غوښتنه وکړي چې موږ نوي او خورا مؤثره حل ومومو ، په ځانګړي توګه د اخراج اړخ کې ، د دې وړتیا ولرو او اجازه ورکړل شي چې نوره وده وکړي. زه په دې قانع یم. پایښت د راتلونکي ګټې سره مساوي دی.
جینس فلوټا:
ښه دا د دې مرکې بندولو عالي لار ده. پایښت زموږ راتلونکي سره مساوي دی. د وخت نیولو لپاره سټین ډیره مننه ، دا واقعیا ، واقعیا په زړه پوري وه. بدبختانه ، د دې لپاره وخت پای ته رسیدلی. همچنان ، د لیدو لپاره لیدونکو څخه مننه او بل ځل پورې.
# رغونه
