د فورټ لاډرډیل میشته ګلفسټریم نړیوال هوایی شرکت افسران د فدرالي نظارت کونکو لخوا د 1.3 ملیون ډالرو جریمې په اړه خپل ځواب چمتو کوي ، کوم چې ادعا کوي شرکت په ناسم ډول د الوتنې عمله تنظیم کړې او د الوتنې نور مقررات یې سرغړونه کړې.
سیمه ایز هوایی کیریر ، چې په فلوریډا کې دننه او بهاماس ته الوتنې ترسره کوي ، تیره میاشت د فدرالي هوایی چلند ادارې لخوا جریمه شوی و.
د ګلف سټریم ریکارډونو په اړه د FAA تحقیقات تیر اوړي وروسته له هغه پیل شول چې له دندې ګوښه شوي پیلوټ د الوتنې مهالویش او د الوتکې ساتنې په اړه شکایت وکړ.
د FAA موندنو ته په ځواب کې، د ګلف سټریم رییس او سی ای او ډیویډ هیکټ وویل چې په یو څو "خورا جلا جلا مثالونو" کې ریکارډونه د مهالویش توپیر ښیې چې د "بشري تېروتنې" پایله وه.
هیکټ وویل: "په هیڅ حالت کې ، دلته چا په قصدي ډول کوم غلط کار نه دی کړی." ځینې وختونه، " مهال ویش [پیلوټان] ممکن د طوفان یا کوم شی له امله وغزیږي."
د ادارې د ګلف سټریم ریکارډونو بیاکتنې کې، پلټونکو د شرکت د بریښنایی ریکارډ ساتلو سیسټم او د الوتکې لوګ بوکونو ترمینځ توپیر وموندل چې د عملې لخوا د 2007 د اکتوبر څخه تر جون 2008 پورې د ساعتونو لپاره کار کاوه.
په ځینو مواردو کې، د بریښنایی ریکارډ ساتلو او د الوتکې لاګ بوکونه موافق نه وو، مګر FAA ټینګار کوي چې دواړه د لومړي افسر نیکولاس پاریا ښودلي چې د دسمبر د 35 او د 4 د دسمبر تر 10 پورې به د 2007 ساعتونو څخه ډیر کار وکړي.
په یوه بله قضیه کې، لومړی افسر سټیو بک د 11 کال د جون له 4 څخه تر 14 جون پورې د یوې ورځې آرامۍ پرته 2008 ورځې الوتنه وکړه، FAA وویل.
د FAA مقررات پیلوټان منع کوي چې په پرله پسې اوو ورځو کې له 34 ساعتونو څخه ډیر الوتنه وکړي. پیلوټان باید د اوو پرله پسې کاري ورځو د ټاکل شوي بلاک په مینځ کې لږترلږه 24 پرله پسې ساعتونه استراحت ولري.
لورا براون، د FAA ویاندې، وویل چې اداره هیڅ شواهد نلري چې هوایی شرکت په قصدي توګه د ریکارډ ساتلو تېروتنې کړي. هغې وویل، خو تېروتنې دا ناشونې کوي چې ثابته کړي چې د ګلف سټریم پیلوټانو د FAA کاري مقررات تعقیب کړي. د می په خپل تحقیقاتي راپور کې، ادارې ټولټال شپږ پیلوټان یاد کړل چې د آرام وخت یې سرغړونه کړې، او د جون 2008 د تفتیش څخه د الوتنې وخت ریکارډونو کې په سلګونو توپیرونه.
سیمه ایز هوایی شرکتونه باید د الوتکو د تیلو او ساتلو لګښت توازن کړي مګر د لوی هوایی شرکتونو په پرتله د مسافرینو په ورکولو سره د لږو څوکیو ډکولو سره ، رابرټ ګینډټ وویل ، د ډیلټا او پان ام پخوانی پیلوټ او د هوایی چلند په اړه د څو کتابونو لیکوال.
د خلیج سټریم هیکټ ومنله چې سیمه ایز هوایی شرکتونه ، د هغه د خپل په شمول ، د لګښتونو کمولو لپاره لارې لټوي. خو هغه وویل چې دا سختې سوداګریزې پریکړې د خوندیتوب سره موافقت نه کوي.
هیکټ وویل: "شرکت د هوایی ډګر په تاریخ کې تر هغه ښه او خوندي دی."
ګلف سټریم هره ورځ له 150 څخه ډیر ټاکل شوي نان سټاپ الوتنې لري ، ډیری یې په فلوریډا کې. هوایی شرکت د کانټینینټل هوایی شرکت سره هم ملګرتیا کوي ترڅو د کلیولینډ او شپږو ګاونډیو هوایی ډګرونو ترمینځ لارې وړاندیز کړي.
هیکټ وویل چې د ګلف سټریم ډیری پیلوټان د دوی کار ته نږدې ژوند کوي ، نو هوایی ډګر د مسافرینو کاري ځواک سره د سیمه ایز کیریرانو ستړیا پورې اړوند ستونزو سره مخ نه دی.
د ګلف سټریم پخوانی پیلوټ کیني اډوارډز وايي چې هغه د 2007 په ډسمبر کې د ګلف سټریم الوتکې له الوتنې انکار کولو له امله له دندې ګوښه شو چې هغه یې غیر خوندي ګڼلی و. هغه د ویسل بلور شکایت درج کړ چې د FAA د هوایی ډګر د الوتنې ریکارډونو او ساتنې پروسیجرونو بیاکتنې ته یې وهڅول.
اډوارډز وویل چې هغه او د هغه همکارانو ته ډیری وختونه "حکم ورکړل شوی" چې د FAA مقرراتو هاخوا کار وکړي نو شرکت کولی شي ټاکل شوي الوتنې بشپړې کړي.
اډوارډز وویل: "هغوی ما ته امر وکړ چې د 16 ساعتونو دندې وخت ته لاړ شم ځکه چې دوی بل څوک نه درلود چې کیلي لویدیځ ته الوتنه وکړي." هغه وویل چې هغه الوتنه رد کړه.
FAA پیلوټانو ته اړتیا لري چې په 24 ساعتونو کې لږترلږه اته پرله پسې ساعته استراحت وکړي. هغه وویل، نورو پیلوټانو فشار احساس کړی چې ورته الوتنې وکړي که څه هم پیلوټان به د دوی ساعتونه ډیر کړي.
هغه وويل: "ځينې هغه هلکان چې الوتنې کوي ځوانان دي، او ډاريږي او ډاريږي."
د هوانوردۍ ماهرین وايي چې مسافر وړونکي هوایی شرکتونه اکثرا ځوان ، بې تجربه پیلوټان استخدام کوي چې د پیلوټ کیدو لپاره ژور پور ته ځي او د لویو سوداګریزو کیریرانو لخوا د ګمارلو لپاره د کافي تجربې ترلاسه کولو په امید د ټیټ ساعت معاش لپاره کار کولو ته لیواله دي.
پیلوټان په ځینو سیمه ایزو هوایی شرکتونو کې خپل کیریر پیل کوي په هر ساعت کې لږ تر لږه $ 21 معاش ورکوي ، پداسې حال کې چې په لویو کیریرونو کې د دوی همکاران د دې نرخ دوه چنده ډیر عاید ترلاسه کوي ، د airlinepilotcentral.com په وینا ، کوم چې د صنعت پیلوټ معاشونو اندازه تعقیبوي.
د بوکا راټن میشته د هوایی چلند حادثې شنونکي رابرټ بریلینګ وویل ، ضعیف معاش ، د لوی بار وړونکو لپاره د کار کولو هیلو سره یوځای کولی شي بې تجربه پیلوټان دې ته اړ کړي چې څومره چې دوی کولی شي الوتنه وکړي. هغه وویل، په ډیری قضیو کې، مسافر پیلوټان به د الوتنې ښوونکي شي ترڅو ډیرې تجربې ترلاسه کړي، که څه هم دوی اکثرا د خپلو زده کونکو په پرتله د الوتنې ډیر لږ وخت لري.
بریلینګ وویل چې هغه سیمه ایز هوایی شرکتونه د لوی هوایی وړونکو په پرتله لږ خوندي ګڼي.
هغه د مسافرو مسافرینو ته ورته مشوره ورکوي چې هغه خپلو ماشومانو ته د دوی د الوتنې په اړه ورکوي: "که هوا خرابه وي یا لږ تیاره وي، د هوټل خونه واخلئ، ځکه چې دا ارزښت نلري."
