لومړی شی چې د جاکارتا خبرتیا ته ډیری لیدونکي ترافیک دي. جاکارتا په نړۍ کې د 12م بد ترین ښار په توګه ځای لري. د سوکارنو-هټا نړیوال هوایی ډګر څخه د ښار مرکز ته 25 کیلو متره سفر باید شاوخوا 45 دقیقې وخت ونیسي مګر په صبر کې یو ساعت اوږد تمرین کیدی شي. د سپوږمکۍ لرې ښارونو ته تګ راتګ لکه تانګیرانګ یا بیکاسی، چیرې چې د جاکارتا د دفتر ډیری کارکونکي واقعیا ژوند کوي، په منظمه توګه د دوو څخه تر دریو ساعتونو پورې وخت نیسي. دا د حیرانتیا خبره نده چې اندونیزیا د ټرافیک لپاره د نړۍ ترټولو خراب هیوادونو کې ځای لري. د 2015 یوې څیړنې جاکارتا د نړۍ ترټولو ګنج ښار نومولی. او په 2017 کې د ټام ټام ترافیک شاخص جاکارتا په دریم بدترین ځای کې راغلی ، یوازې د مکسیکو ښار او بنکاک لخوا مات شوی. داسې اټکل کیږي چې د ښار د هوا ککړتیا 70 سلنه د موټرو د وتلو له امله راځي، پداسې حال کې چې د ټرافیکي جامو اقتصادي زیانونه په کال کې 6.5 ملیارد ډالر اټکل شوي.
جاکارتا د شاوخوا 10 ملیون خلکو پراخه ښار دی (د لوی میټرو پولیټین ساحې سره 30 ملیون ته نږدې دی). بیا هم د هغې د اندازې او نفوس کثافت سره سره، دا د ډله ایز چټک لیږد سیسټم نلري. د ښار لومړۍ MRT کرښه، چې لباک بلوس د هوټل اندونیزیا څلور لارې سره نښلوي اوس مهال د جوړولو په حال کې ده - درې لسیزې وروسته له دې چې د لومړي احتمالي مطالعې ترسره شو. د MRT جاکارتا په وینا، کوم چې دا سیسټم جوړوي او کار کوي، تمه کیږي چې د 2019 په مارچ کې سوداګریز عملیات پیل کړي، که چیرې ځنډ شتون ونلري.
د اوس لپاره، د ښار عامه ترانسپورت اړتیاوې په عمده توګه د ټرانسجاکارتا بس سیسټم لخوا خدمت کیږي. دا بسونه خپل ځانګړي لینونه لري، مسافرین په لوړو سټیشنونو کې سپاره کیږي او کرایه سبسایډي کیږي. بیړۍ نسبتا عصري او ښه ساتل شوې او پوښښ په تیرو 13 کلونو کې په دوامداره توګه پراخه شوی ترڅو دا اوس د جاکارتا ډیری خدمتونه وړاندې کوي، د یو شمیر فیډر خدماتو سره چې د ښارګوټو سره نښلوي. دې هڅو په 2016 کې مثبتې پایلې رامینځته کړې، ځکه چې په هره ورځ کې د 123.73 ملیون مسافرینو شمیر په اوسط ډول 350,000 ته لوړ شو.
بیا هم، د دې عمومي ښه تصور شوي او ښه پلي شوي د ښار په اوږدو کې د بس سیسټم شتون سره سره، جاکارتا په دوامداره توګه د ترافیک سره ګنډل کیږي. که څه هم د عامه ترانسپورت یو ښه ډیزاین شوی سیسټم د خرابې کړکیچ په کمولو کې مرسته کوي، د دې اغیزمنتوب د ښه کولو لپاره د اضافي پالیسي هڅو په نشتوالي کې، دا په غوره توګه یوازې یو اړخیز حل دی.
حلونه اکثرا نیمګړي وي
د ټرافیکي شرایطو په ښه کولو کې د پام وړ سرچینې پانګونه شوې، مګر د پالیسۍ جوړولو په بهیر کې ځینې نیمګړتیاوې د دوی اغیزې کمې کړې. د ترانسجاکارتا ګړندي ټرانزیټ بس سیسټم د دې ښه مثال دی. یوازې د خدماتو وړاندې کول د ښار د ترافیکي ستونزو د حل لپاره کافي ندي. د موټر مالکین باید د موټر چلولو څخه ډډه وکړي، او د عامه ترانسپورت کارولو لپاره هڅونې ورکړل شي. په بل عبارت، عامه ترانسپورت ته اړتیا ده چې د ښار شاوخوا تګ راتګ لپاره د خوندي، پاک او اغیزمن انتخاب په توګه وګڼل شي.
د هڅونې دا ډول سکیم په جدي توګه ندی رامینځته شوی نو هغه څوک چې دا توان لري لاهم غوره کوي چې خپل موټر چلوي. د عامه ترانزیت د ګټې د اعظمي کولو لپاره، د موټر ضد ضد اقداماتو ته اړتیا لیدل کیږي لکه په شخصي موټرو باندې کافي لوړ مالیه، یا د موټرو په شمیر کې سخته کوټه چې ترټولو بوختو لارو ته د لاسرسي اجازه لري. حکومت کولی شي د خصوصي کارګمارونکو سره همکاري هم زیاته کړي، دوی ته د دوی د کاري ساعتونو ځنډولو، کارمندانو ځای پرځای کولو یا د کارپول خدماتو چمتو کولو لپاره مالي هڅونې وړاندیز کوي. کارمندان دې ته وهڅول شي چې د میاشتني بونس سکیم له لارې عامه ترانزیت وکاروي، د بیلګې په توګه. دا ډول تګلارې، که په پراخه پیمانه پراختیا ومومي او د دوامداره سیاسي ملاتړ سره یې ملاتړ وشي، نه یوازې دا چې خلک د عامه ترانسپورت اخیستلو ته وهڅوي، بلکې د شخصي موټرو چلولو څخه یې هم وهڅوي، د جاکارتا په سړکونو کې د پام وړ ګڼه ګوڼه کمه کړي.
اوسنۍ کړنلاره په طبیعت کې ډیره عادي ده او د هراړخیز، اوږدمهاله پالیسۍ لید نه لري. هغه پالیسي چې پلي شوي د پیچکارۍ چارو دي، د ځانګړو سیاسي شرایطو یا د ورځې مسلو په غبرګون کې ډیزاین شوي، او ډیری وختونه یا په چټکۍ سره بدلیږي یا یوازې په نرمه توګه پلي کیږي. د کار وړ بس جوړول - یا بل ډله ایز ټرانزیټ - سیسټم له همدې امله یوازې نیمایي حل دی. د تګلارې نورې هڅې، چې موخه یې د سړک څخه د موټرو لرې کول او د عامه انتخابونو کارولو لپاره د مسافرینو هڅول دي، مساوي مهم دي که چیرې د جاکارتا د ګڼې ګوڼې لپاره یو حل اغیزمن او دوامداره وي.
غبرګوني چلند
دا مسله د دې حقیقت له امله نوره هم پیاوړې کیږي چې کله حکومت پالیسي پلي کوي، ډیری وختونه غبرګوني، لنډمهاله یا ضعیف پلي کیږي. په تیرو څو کلونو کې ، چارواکو په جاکارتا کې د ترافیک کنټرول لاندې کولو لپاره ډیری پالیسۍ ټیکونه ازمویل. یو پلان کې د سواری شریکولو سیسټم شامل و چې ډرایورانو ته اړتیا وه چې لږترلږه درې مسافر ولري ترڅو لویو لارو ته لاسرسی ومومي. متشبث انډونیزیایانو د دې سیسټم څخه ګټه پورته کړه چې د دوی خدماتو په توګه د کرایه شوي مسافرینو په توګه سولو ډرایورانو ته وړاندې کوي. دا پالیسي په ناڅاپي ډول د اپریل په 2016 کې په یو حرکت کې ځای پرځای شوه چې د MIT مطالعې په وینا ترافیک نور هم خراب کړ. د دې پالیسیو پلي کول، حتی کله چې اغیزمن وي، هم یوه مسله ده. د ټرانسجکارتا د وقف شوي بس لینونو په کارولو سره ډیری وختونه موټرې لیدل کیدی شي، او پولیس د سرغړونکو د نیولو لپاره د پوستې په جوړولو کې موافق نه دي.
د اوږدې مودې پالیسي اصلاح کولو لپاره شاید حتی ډیر زیانمنونکي دا وي چې چارواکي اکثرا د عکس العمل حلونو لخوا الرښوونه کوي چې د خلکو غوسه یا لنډمهاله سیاسي شرایطو ته په ځواب کې په ناڅاپي یا پیچکاري ډول رامینځته کیږي. دا ډول پالیسي جوړونه په ناسمه توګه فکر کوي او په مکرر ډول بدلون کوي، دا ستونزمن کوي چې د یو ډول دوامداره، هراړخیز چلند رامینځته کړي چې د اصلي مسلو د حل لپاره اړین وي. په 2015 کې، د مثال په توګه، د ټرانسپورټ وزیر اګناسیوس جونان د ګو-جیک په څیر د سواری هیلینګ ایپسونو باندې یو اړخیز بندیز صادر کړ، چې شاید د ټکسي شرکتونو تر فشار لاندې وي چې د بازار ونډې له لاسه ورکولو په اړه اندیښمن دي. د څو ورځو په اوږدو کې دا د عمده پلور حکم پرته له کوم وضاحت څخه بیرته واخیستل شو.
په دقیقه توګه څنګه د سواری هیلینګ ایپس اغیزې اداره کړئ ، په حقیقت کې د ترافیکي ګڼې ګوڼې کمولو لپاره یو له خورا قوي وسیلو څخه که په سمه توګه تنظیم شي ، په جاکارتا کې د ګرمې تڼۍ مسله روانه ده. پروسږکال، د سهار له 6 بجو څخه تر 11 بجو پورې د جالان ثمرین په څیر په لویو لارو کې د موټرسایکلونو په کارولو بندیز لګول شوی و. دا پالیسي د جاکارتا د پخواني والي باسوکي تاهجا پورناما کار و. کله چې انیس باسویډان د کال په پای کې د والي دنده په غاړه واخیسته، د هغه یو له لومړنیو ګامونو څخه دا و چې د بندیز د بیرته اخیستلو غوښتنه وکړي او د هغه په غوښتنه، سترې محکمې پدې وروستیو کې دا کار وکړ. د تصمیم نیولو دا ډول ویپلاش د ثابت او اغیزمنو پالیسیو د جوړولو لپاره خنډ دی.
په بیکیک باندې د بندیز په وړاندې د سړک احتجاج، دسمبر 2008. سرچینه: کیک کیک، فلکر کریټیو کامنز
د 2018 په جنورۍ کې، انیس هم یو پلان اعلان کړ چې د بیکک چلوونکي بیرته د جاکارتا سړکونو ته راوړي د 2007 قانون په بدلولو سره چې دوی یې منع کړي. دا عموما موافقه کیږي چې د بایسکل چلولو ورو پیډیکابونه په جاکارتا کې ترافیکي شرایط لا پسې خرابوي مګر انیس د پوښتنې وړ دلیل سره د بندیز لغوه کول توجیه کړي چې دا به د کوچني او متوسط سوداګریو سره مرسته وکړي. یو څوک دا نتیجه هم ترلاسه کولی شي چې اصلي هدف د اقتصادي پلوه بې برخې شوي ټیټو طبقو کې د پاپولیسټ اتل په توګه د هغه اعتبار پیاوړی کول دي. په دې حالت کې، نظریه کیدای شي د ښه پالیسۍ ډیزاین کولو څخه ډیر مهم وي.
د دې مفکورې په اړه د عامه لاریونونو سره سره، د جاکارتا د مقننه شورا مرستیال، محمد توفیق، د فبرورۍ په میاشت کې اعلان وکړ چې هغه پلان لري چې پالیسي پرمخ بوځي، په شمالي جاکارتا کې پیل کیږي. د 2007 کال د قانون د بیا کتنې هڅې هم په پایپ لاین کې دي، مګر، تر اوسه پورې، دا لاهم په کتابونو کې پاتې دي - پدې معنی چې حکومت پالن لري چې پالیسي پلي کړي حتی که دا په تخنیکي توګه غیرقانوني وي. دې کار د علاقې مختلفې ډلې دې ته وهڅولې چې د اړتیا په صورت کې به دا موضوع سترې محکمې ته ورسوي او ډاډ ورکړي چې دا هڅې به د ښار د ترافیکي ستونزو په هواري کې هیڅ وخت مرسته ونه کړي.
پداسې حال کې چې د بیکیک چلوونکو برخلیک پخپله خورا لوی پایله نلري، دا د دې حقیقت بیلګه ده چې کله پالیسي په داسې ډول ډول ډول جوړیږي، د سیاسي مصلحت یا د یوې ځانګړې حوزې یا ځانګړي ګټو د ځای پرځای کولو اړتیا لخوا پرمخ وړل کیږي. دا نشي کولی پیچلي ننګونې د ژورو اصلي لاملونو سره په مؤثره توګه حل کړي، لکه د تل پاتې بندښت. کله چې پالیسي په یو ډول بدلیږي، نو د دوی د اغیزمنتیا ارزونه ستونزمنه ده، او دا چارواکي د باخبره پریکړې ته د رسیدو مخه نیسي چې کوم پالیسۍ غوره کار کوي.
د خوشبینۍ لامل؟
ځینې بریاوې یې هم لرلې. یوه بیلګه د لوی ترافیک شریانونو سیسټم دی چې په بدیل ورځو کې د عجیب او حتی نمبر پلیټونو سره موټرو ته لاسرسی محدودوي. د 2017 د اګست په میاشت کې د یوې میاشتې آزموینې دورې په جریان کې په نښه شوي سړکونو کې د موټرو اوسط سرعت 20 سلنه ډیر شوی، د ټرانسجاکارتا بسونو د مرکزي دهلیز په اوږدو کې د 32.6 سلنې سواری زیاتوالی لیدلی او د سټیشنونو ترمنځ د لیږد وخت نږدې 3 نیمایي کم شوی. دقیقې د دې هدفي آزموینې له بریالیتوب وروسته، سیسټم دایمي شو. د دوامداره تطبیق له لارې سرغړونې د وخت په تیریدو سره کمې شوې، او پالیسي له هغه وخت راهیسې ختیځ او سویلي جاکارتا ته غځول شوې. ورته پالیسۍ (چیرې چې هدف شوي محاکمې د اندازې دمخه د مفهوم ثبوت څرګندوي)، که چیرې د عامه ترانزیت زیربنا کې د پانګوونې زیاتوالي سره په ګډه رامینځته شي او په دوامداره توګه په پراخه پیمانه پلي شي، احتمال لري چې د ټرافیک وضعیت باندې د کیفیت اغیزې ولري چې پالیسي. - جوړونکي په لټه کې دي.
داسې نښې هم شتون لري چې څنګه چې حکومت د مالیاتو د تعمیل په اړه جدي کیږي ، دا ممکن په سړک کې د موټرو شمیر کمولو لپاره فرصت چمتو کړي ترڅو د شخصي موټر پیرود او چلول په ممنوع ډول ګران کړي. له اوږدې مودې راهیسې د موټرو د مالیاتو د لوړولو خبرې روانې دي، خو داسې ښکاري چې په پای کې دې ته جدي پاملرنه کیږي. د 2017 په پای کې د جاکارتا چارواکو د موټرو د مالکینو لپاره د مالیې معافي جوړه کړه چې په خپلو مالیاتو کې ناغېړي کوي، وړاندیز کوي چې دوی به په راتلونکي کې د مالیاتو پلي کولو په اړه خورا سخت وي. دا لا تر اوسه وختي ده چې ووایو چې د مالیاتو د تعمیل دا هڅې څومره اغیزمنې وې، خو لومړني راپورونه ښیي چې چارواکي د 2017 عایداتو اهدافو ته نږدې شوي. د راپور له مخې د مالیې افسران هم کور په کور ځي او د اطاعت لپاره سخت فشار راوړي ، د معمول په څیر له سوداګرۍ څخه ګړندی وتل. که چیرې اطاعت واقعیا د پام وړ وده وکړي ، نو دا کولی شي د جاکارتا چارواکو ته د جواز فیسونو او مالیاتو له لارې په سړک کې د موټرو شمیر کمولو لپاره د پام وړ پالیسي وسیله ورکړي.
د دې ټولو په پام کې نیولو سره، په جاکارتا کې د ترانسپورت پالیسي راتلونکې په زړه پورې لاره ولاړه ده.
لیکوال جیمز ګیلډ [ایمیل خوندي شوی] په سینګاپور کې د ایس راجارتنام د نړیوالو مطالعاتو په ښوونځي کې په سیاسي اقتصاد کې د پی ایچ ډی نوماند دی. هغه په ټویټر @jamesjguild کې تعقیب کړئ.
