د بوینګ شرکت رییس، رییس او اجرایوي رییس ډینس مولینبرګ وویل، د دوی شرکت په سمه توګه د هغې 737 MAX الوتکو کې د خوندیتوب خبرتیا فیچر په سمه توګه پلي کولو کې پاتې راغلی، چې د نړۍ په کچه د دوو وژونکو الوتکو د غورځیدو په پایله کې ځمکې لاندې شوې.
مولینبرګ وویل: "موږ په ښکاره ډول لنډ وو ... د دې سافټویر پلي کول، موږ دا په سمه توګه نه دي ترسره کړي."
هغه وویل: "زموږ انجنیرانو دا وموندله،" هغه زیاته کړه چې شرکت د مسلې د حل لپاره کار کوي.
د بوینګ 302 تخنیکي لارښود لیکوال کریس بریډي بي بي سي ته وویل، د خوندیتوب ځانګړتیا کولی شي پیلوټانو ته د الوتنې په پیل کې د ستونزو په اړه خبر ورکړي، او ممکن د مارچ په میاشت کې د ایتوپیا ایرلاین الوتکې 737 د سقوط مخه ونیسي.
"زه په کافي اندازه ډاډه یم چې د ایتوپیا هوایی شرکت الوتکه به شاید نسکوره شوې نه وای که دوی د AOA د موافقې خبرتیا درلوده ،" بریډي وویل ، د خوندیتوب سافټویر ته په اشارې سره.
حادثه، چې ټول 157 مسافرین یې وژلي، اوس تحقیقات کیږي، مګر اصلي شک د الوتکې د الوتنې کنټرول سیسټم خرابوالی دی. د اندونیزیا څخه د لیون ایر یوه ویجاړه شوې الوتکه چې 737 MAX هم وه، د تیر اکتوبر په میاشت کې د ورته ستونزې سره مخ شوې وه چې مخکې له دې چې نسکوره شوه، په الوتکه کې 189 کسان ووژل شول.
بوینګ تیره میاشت وویل چې دا خبرتیا، کوم چې پیلوټان یې هڅولي چې مختلف بیړني طرزالعمل تعقیب کړي، "په الوتکو کې د خوندیتوب ځانګړتیا نه ګڼل کیږي او د الوتکې د خوندي عملیاتو لپاره اړین ندي."
د متحده ایالاتو فدرالي هوایی چلند اداره د دې میاشتې په پیل کې په یوه داخلي څیړنه کې دې نتیجې ته ورسیده چې اداره د 737 MAX لپاره د بوینګ د خوندیتوب ازموینې په سمه توګه نظارت کولو کې پاتې راغله، د شرکت خپلو متخصصینو ته یې وځنډوله او د ادارې د تصویب پروسې له لارې نیمګړتیاو سیسټمونو ته اجازه ورکړه.
