FAA امر وکړ چې د وکیل فیسونه او لګښتونه ورکړي

واشنګتن ډي سي (د سپتمبر 3، 2008) – د ملي ترانسپورت خوندیتوب بورډ (NTSB) لوی اداري قانون قاضي د فدرالي هوايي چلند ادارې (FAA) ته امر وکړ چې دوه کارپوریټ پیلوټانو ته د څارنوالۍ فیس لپاره 12,475.00 ډالر ورکړي او عدالت ته د اضافي لګښتونو لپاره ورکړي. قانون ("EAJA") 49 CFR، برخه 826.1 et. seq (NTSB Docket No. 331-EAJA-SE-18212 او 332-EAJA-SE-18213). د EAJA سره سم، FAA باید موجوده ګوند ته، فیسونه او نور لګښتونه ورکړي، پرته لدې چې اداره د پام وړ توجیه شوې وي.

د اګسټ د 29، 2008 نیټې په حکم سره، لوی قاضي وویل چې "اداره په ضعیف او کمزوري بنسټ سره د غوښتنلیک ورکوونکو په وړاندې د هر ډول معتبر شواهدو پرته نیمګړتیا تحقیقات پرمخ وړي؛ دا د پام وړ توجیه نشتوالی په ګوته کوي چې په قانون او حقیقت دواړو کې معقول اساس نلري. له همدې امله، د وکیلانو د فیس او لګښتونو لپاره د غوښتونکي غوښتنلیک باید ورکړل شي. د EAJA جایزه د دوه لیرجیټ پیلوټانو هوایی ټرانسپورټ پیلوټ سندونو پروړاندې صادر شوي د تعلیق امرونو بیرته اخیستلو وروسته.

FAA په پیل کې تور ولګاوه چې د الوتکې عملیات "پرته له دې چې دوه ځایونه نصب کړي" الوتکه د هوا وړ نه وه. FAA دا ادعا هم وکړه چې الوتکه "کله چې ELT (د بیړني لوکټر ټرانسمیټر) فعال نه و." د پایلې په توګه، پیلوټان ​​د 14 CFR برخې 91.7(a) څخه د سرغړونې تور لګول شوي (د بې هوا الوتکې عملیات)؛ 91.207(a)(2) (د عملیاتي بیړني لوکټر ټرانسمیټر پرته عملیات) او 91.13(a) (د الوتکې چلول په بې پروا او بې احتیاطۍ سره).

د الوتنې دمخه، د Learjet 60 ماډل الوتکې کپتان په البوکرک، NM کې د FAA الوتنې معیارونو ولسوالۍ دفتر (FSDO) سره اړیکه ونیوله، ترڅو د دیوان د لرې کولو لپاره مناسب طرزالعمل وټاکي. کپتان ته د FAA انسپکټر لخوا ویل شوي و چې د سیټ لرې کولو لپاره د تفتیش واک سره د هوایی فریم او پاورپلانټ (A&P) میخانیک سره مشوره وکړي. په همدې اساس، د A&P یو باثباته میخانیک دیوان لیرې کړ، د الوتکې وزن او توازن یې بیا محاسبه کړ، او د ترمیم ریکارډ یې چمتو کړ چې الوتکه بیرته خدمت ته راستانه شوه. Teterboro، NJ ته په رسیدو سره، د FAA محلي پلټونکو پریکړه وکړه چې د دیوان لرې کول د مقرراتو څخه سرغړونه وه، په دې تور چې د اضافي ډول سند (STC) ته اړتیا وه.

پداسې حال کې چې په Teterboro کې، یو بل A&P میخانیک ELT لیرې کړ او د بیټرۍ معاینه یې ترسره کړه. بیټرۍ د بنچ ازموینه کې ناکامه شوه او د نوي بیټرۍ امر ورکړل شو. پداسې حال کې چې د نوي بیټرۍ رارسیدو ته په تمه وو، زوړ بیټرۍ بیرته په الوتکه کې کیښودل شوه او میخانیک د ترسره شوي کار لپاره د ساتنې ریکارډ چمتو کړ. FAA ادعا وکړه چې د نوي ELT بیټرۍ پرته د الوتکې عملیات د مقرراتو سرغړونه وه.

د مارچ په 21، 2008، FAA د هر پیلوټ په وړاندې شکایت درج کړ. دوسیې یوځای شوې او اوریدنه د 19 کال د اګست په 2008 نیټه ټاکل شوې وه. یوه اړونده قضیه د الوتکې د مالک په وړاندې راوړل شوه چې د 9,900.00 ډالرو مدني جریمې غوښتنه کوي. د جون په 17، 2008، FAA د مدني جزا قضیه بیرته واخیستله. درې ورځې وروسته، FAA د پیلوټانو په وړاندې ټول تورونه بیرته واخیستل.

پیلوټان ​​او د الوتکې مالک د ګریګوري وینټن لخوا استازیتوب شوی و، د FAA پخوانی لوړ پوړی محاکمه وکیل، چې د تیرو 19 کلونو راهیسې د هوایی چلند قانون تمرین کوي. وینټن د هوایی چلند قانون متخصصینو، LLC (http://www.aviationlawexperts.com/) رییس دی، د ملي قانون تمرین او مشورتي شرکت چې په واشنګټن ډي سي ښار کې میشته دی. د وینټن په وینا، "FAA یو ځل بیا د ارزښتناکه ادارې سرچینې ضایع کړې چې د پلي کولو غیرقانوني کړنو تعقیب کړي." د 2005 راهیسې، وینټن د خپلو پیرودونکو په استازیتوب د FAA پروړاندې اوه (7) EAJA جایزې ترلاسه کړې.