اروپایی پیلوټان ​​په بوینګ 737 MAX کې د EASA د هوایی ځواک لارښود ملاتړ کوي

د اروپا د هوانوردي خوندیتوب اداره (EASA) د نږدې 737 کلونو ځمکنیو الوتنو وروسته د الوتنې لپاره بوینګ 2 MAX پاکوي. د هوایی چلند لارښود نن خپور شو د بویینګ 737 MAX بیرته راستنیدونکي خدمت (RTS) پروسې یو معنی لرونکی او بشپړ وباله. پداسې حال کې چې باور او باور د تایید کولو په پیل کې سخت زیانمن شوی و ، د نورو ګوندونو ښکیلتیا - لکه EASA او پیلوټان ​​- په بیله بیا د EU پریکړه کونکو لخوا د زیاتو پلټنو پایله د لا شفاف او ډاډ ورکولو پروسې رامینځته کړې.

"هغه دلایل چې د ځمکې لاندې کیدو لامل شوي بوینګ 737 میکس د هوایی صنعت کې د خوندیتوب په پام کې نیولو سره د سوداګریزو فشارونو خطراتو یوه روښانه بیلګه وه ، "د ای سي ای ولسمشر اوټان دي بروژن وویل. "له همدې امله دا یو مهم کار و EASAپه B737 RTS کې کار بشپړ شوی - او دا هڅوونکي دي چې په دې تنظیم کونکي کې دغه اعتبار وګوري. د تخنیکي درسونو سربیره ، د MAX تعقیب یقینا د خوندیتوب دمخه خبرتیا نښو او د احتیاطي چلند اهمیت په اړه ارزښتناکه یادونه ده ، په بیله بیا د لګښت او خوندیتوب تر مینځ سم توازن ضایع کولو اهمیت. "

په تیرو 18 میاشتو کې ، اروپایي پیلوټان ​​په دوامداره توګه د EASA سره بوخت دي ترڅو ډاډ ترلاسه کړي چې د کرښې د پیلوټانو عملیاتي لید د بیاکتنې پروسې کې ښه منعکس شوی. د الوتکې له غورځیدو وروسته ، موږ نه یوازې د الوتنې بشپړ کنټرول سیسټم بشپړه او خپلواکه بیاکتنه وغوښتله ، کوم چې د دوه پیښې لامل شو بلکه د الوتکې ډیزاین او نورو ټولو عواملو څخه چې دواړه پیښې رامینځته کړې. پیلوټ هم د RTS پروسې د یوې برخې په توګه کافي (بیا) روزنې او انساني عوامل ته مناسبه پاملرنې ته اړتیا لري. 

"EASA د پیلوټانو او بدلونونو لپاره چې په ساده ډول د MCAS روزنې څخه هاخوا دي ، په سمیلیټر کې د مشخص وخت ورکولو څخه ډډه وکړه ،" د ECA تخنیکي چارو رییس تنجا هارټر وايي. "یو اساسا غلط - او په نهایت کې وژونکی - نظریه د الوتکې لومړني ډیزاین او تصدیق پروسې اغیزه کړې: دا چې د پیلوټ روزنه یو لګښت ، لګښت دی ، د دې پرځای چې د پانګوونې په توګه وکتل شي. دا مهمه وه چې له سره تصدیق کول دا سم کړي. " 

اوس ، د الوتنې مهالویش څخه دمخه ، هر B737 MAX پیلوټ باید د B737 بیرته خدمت ته روزنې ماډل بشپړ کړي. پدې کې د الوتنې الوتنې لارښود کې بدلونونو او په MAX بشپړ پرواز سمیلیټر کې عملي روزنه پورې اړوند د پوهې اړتیاوې شامل دي. 

“په راتلونکي کې پیلوټان ​​باید ډیر دخیل شي ، او د نوي الوتکې په ډیزاین او ازموینه کې خپل عملیاتي مهارت راوړي. موږ چمتو یوو او چمتو یوو چې د EASA سره د نوي او موجود الوتکو تصدیق باندې د خوندي نظارت تضمین په اړه هم کار وکړو ، "د ECA تخنیکي چارو رییس تنجا هارټر په دوام وویل. 

پداسې حال کې چې د هوایی چلند لارښود د دوه وژونکي MAX پیښو لپاره سمدستي لاملونه په ګوته کوي ، سیسټمیک ، لاندې نیمګړتیاوې لاهم له نږدې څارل کیږي. یو ډیر بې کاري ، مات شوی کارپوریټ او د خوندیتوب کلتور ، د سم محافظت منظم نظارت ، او غیر متناسب سوداګریز فشار د ګواښونو په لیست کې پاتې دی چې په ګډه به د هوانوردي صنعت لخوا په ګوته شي.