د نړۍ له ګوټ ګوټ څخه تنظیم کونکي نن په ټیکساس (متحده ایالات) کې غونډه کوي ، ترڅو د ځمکې لاندې بوینګ 737 MAX خدمت ته د احتمالي راستنیدو په اړه بحث وکړي. FAA اوس مهال د بوینګ وړاندیز شوي 'سافټویر فکس' بیاکتنه کوي او دمخه د الوتکې بیرته اسمان ته د لیدو په لټه کې دی.
د اروپایی پیلوټانو لپاره ، په تیرو میاشتو کې پرمختګونه او انکشافات له نږدې تعقیب کړي ، دا په ژوره توګه اندیښمن دی چې FAA او بوینګ دواړه خدمت ته بیرته راستنیدو په اړه فکر کوي ، مګر د MAX ډیزاین فلسفې لخوا هڅول شوي ډیری ننګونې پوښتنو په اړه بحث کولو کې پاتې راغلي. په ځانګړې توګه، څنګه کولی شي یو ډیزاین او تنظیمي جوړښت چې په اصل کې خدمت ته د یوې نیمګړې الوتکې د ننوتلو په تصویبولو سره ناکام شوی، د پام وړ سمون پرته د اعتبار وړ حل چمتو کړي؟ د اروپا د هوانوردۍ د خوندیتوب اداره د پیلوټانو او اروپا مسافرینو ته د شفاف، خپلواک ډاډ په ورکولو کې کلیدي رول لري.
"بوینګ باید د خپل ډیزاین او همدارنګه هغه فلسفه روښانه کړي چې د هغې تر شا ولاړ دي،" جون هورن، د ECA رییس وویل. "په ښکاره ډول یوازې یو سینسر د مهم سیسټم تغذیه کولو لپاره غوره شوی و لکه MCAS، دا خورا زیانمنونکي وړاندې کوي. د دې سیسټم هیڅ ډول تجربه - یا کار کول یا ناکام شوي - او یوازې د نه منلو وړ اداره کولو ځانګړتیاو سره د مبارزې لپاره په لومړي ځای کې نصب شوي، د پیلوټ روزنې اړتیاو برخه وه. دا ټول د دې توان لري چې الوتکې د پخوانیو 737s سره د یو عام ډول په توګه طبقه بندي شي، د 737 پیلوټانو لپاره چې MAX ته تیریږي د قیمتي 'ډول درجه بندي' روزنې څخه مخنیوی کوي. ایا د بازار وړ عام ډول درجه بندي لپاره لیوالتیا پخپله د الوتکې د خوندي ډیزاین په پرتله لومړیتوب ورکړل شوې؟ ایا کوم بل سیسټمونه شتون لري چیرې چې ورته ډیزاین منطق پلي شوی؟ موږ نه پوهیږو. مګر دا موږ یو، پیلوټان، چې اړتیا لري پوه شي چې آیا موږ خپلې الوتکې په خوندي ډول پرواز کوو. زموږ د خلاص پوښتنو لیست ورځ په ورځ اوږدیږي. دا په بوینګ او FAA پورې اړه لري چې په پای کې مسؤلیت په غاړه واخلي او پدې اړه شفاف وي.
وروستي پیښې، د دوو غمجنو پیښو په شمول، په سیسټم کې د ډیزاین، تصدیق، مقرراتو او کافي روزنې په برخه کې د پام وړ نیمګړتیاو په اړه رڼا واچوله. دا حقیقت چې د تصدیق پروسې په جریان کې دواړه تولید کونکي او چارواکي توپیر کول ستونزمن دي ، خورا د اندیښنې وړ دی. د 'استعمال شوي تصدیق' دا ماډل چې د MAX وضعیت مشري کوي، او ورته سوداګریز چلوونکي، د الوتکې په نورو پروګرامونو او سیمو کې شتون لري، او یقینا په اروپا کې هم باید ارزول شي.
"بوینګ په اصل کې د هیلو لیست ته الوتکه جوړه کړه چې ښه وپلوري - د زړه راښکونکي تیلو ، لګښت او فعالیت میټریکونو سره ، د لږترلږه اضافي پیلوټ روزنې اړتیاو سره ،" جون هورن وايي. "مګر ستونزه دا ده چې داسې ښکاري چې هیڅ خپلواک تنظیم کونکی شتون نلري چې دې ژورې ته د خوندیتوب له لید څخه وګوري او وڅیړي چې داسې ښکاري چې د سوداګریزو لومړیتوبونو لخوا پرمخ وړل شوي ډیزاین فلسفه وي. هغه څه چې ښکاره شوي د نظارت او تنظیمي جوړښت دی چې د پیلوټانو باور او باور په جدي ډول زیانمن کوي. او څرګنده پوښتنه چې ذهن ته راځي دا دی: موږ څنګه کولی شو د MCAS په حل کې باور ولرو، یو سیسټم چې دمخه د ځانګړتیاو اداره کولو لپاره یو فکس دی چې بل ډول تصدیق کیدی نشي؟ ایا د ډیزاین نورې ساحې شتون لري چې الوتکې د تصدیق له لارې فشار راوړي (د یو عام ډول په توګه)، د ورته زیانونو سره؟ ایا ورته چلوونکي او پروسې په نورو الوتکو برنامو کې د ورته کرکټر سره شتون لري؟
هغه پوښتنې چې اروپایی پیلوټان لري د بوینګ او FAA لخوا چمتو شوي معلوماتو څخه ډیر دي. د دې دلیل لپاره، موږ به د اروپا د هوانوردۍ خوندیتوب ادارې (EASA) باندې خورا ډیر تکیه وکړو ترڅو تصدیق او د MAX خدمت ته احتمالي بیرته ستنیدل وڅیړو او تشریح کړو. د مارچ په 18 د EU پارلمان د ټرانسپورټ کمیټې ته د EASA اجراییوي رییس پیټریک کی د قوي ژمنې سره سم ، ادارې د MAX بیرته په هوا کې د اجازه ورکولو لپاره 'مخکیني شرایط' هم تعریف کړي: د بوینګ لخوا هر ډول ډیزاین بدلون باید د EASA تصویب شي او امر شوی یوه اضافي خپلواکه ډیزاین بیاکتنه باید د ادارې لخوا ترسره شي؛ او دا چې د MAX الوتنې عملې "په مناسب ډول روزل شوي".
"موږ په بشپړ ډول د EASA د شرایطو ملاتړ کوو ،" جون هورن وايي. "او موږ د هغه ستر فشار په اړه پوهیږو چې اداره یې په بشپړه توګه، بیا هم ګړندۍ ده. خپلواک، مګر همکار. موږ پوهیږو چې دا د حسد وړ دریځ نه دی. په ساده ډول د MAX خوندیتوب په اړه د FAA کلمه منل به کافي نه وي.
