اتلانټا - د ډیلټا ایر لاین او امریکایی هوایی شرکتونو ترمینځ جګړه کې د جاپان هوایی شرکت ریښتینی جایزه نده چې څوک د کړکیچ لرونکي کیریر سره ملګرتیا کوي.
دوی د JAL آسیایي لارو څخه وروسته دي - او هغه پریمیم مسافرین چې ورسره راځي.
ګټونکي د عوایدو لوی جریان ترلاسه کوي، د بهرنیو پیرودونکو انتخابونو او د ټکټونو قیمتونو په جوړولو کې د مرستې لپاره ډیر ځواک، او د JAL په لارو کې د یوې ورځې لپاره د خپلې الوتکې او مسافرینو د الوتلو احتمال لري.
له همدې امله د متحده ایالاتو دوه کیریرونه به د JAL په تعقیب کې د دې د افلاس دوسیه کولو سره سره ، د خدماتو کمولو پلانونو او د هغه خراب عکس سره سره چې مسافرین یې نورو کیریرانو ته لیږلي دي پیسې ورکړي.
په آسیا کې وده به ټول هغه څه درملنه ونکړي چې د متحده ایالاتو لوی هوایی شرکتونو ته زیان رسوي ، مګر دا به خورا اړین وده چمتو کړي. هوایی شرکتونه کولی شي آسیا ته د څوکیو لپاره لوړه کرایه ترلاسه کړي ځکه چې نړیوال سوداګریز مسافرین د تفریحی الوتونکو څخه ډیر مصرف کوي. سوداګریز مسافرین ډیر پرواز کوي، او ډیری وختونه په وروستۍ دقیقه کې، پدې معنی چې د لوړ تګ راتګ کرایه ورکول.
د شمالي امریکا څخه د منځني آرام سمندر سیمې ته سفر، چې جاپان او سویلي کوریا پکې شامل دي، د نومبر په میاشت کې د ټول پریمیم نړیوال هوایی ټرافیک 5.8 سلنه استازیتوب کوي مګر د نړیوال هوایی ټرانسپورټ اتحادیې د وروستي معلوماتو له مخې، د ټولو پریمیم عوایدو 12 سلنه.
د IATA لخوا ترسره شوي د هوایی شرکتونو د سروې له مخې، د شمالي امریکا او آسیا / ارام سمندر سیمې ترمنځ د مسافرینو مجموعي حجم تمه کیږي په 3.8 کې 2010 سلنه او په 5.6 کې 2011 سلنه لوړ شي. د اروپا او آسیا/ پاسیفیک سیمې ترمنځ، تمه کیږي چې دا به په 4.4 کې 2010 سلنه او په 6.1 کې 2011 سلنه لوړ شي.
"دا واقعیا هغه ځای دی چې پدې ورځو کې پیسې شتون لري ،" د چارلس ریور ایسوسی ایټس د هوایی چلند مشاور مارک کیفر د آسیا په اړه وویل.
د جاپان ایرلاینز په ګډون امریکایان او د هغې د نړۍ متحد ملګري اوس مهال د متحده ایالاتو - جاپان د بازار برخه شاوخوا 35 سلنه لري. دا به 6 سلنې ته راښکته شي که چیرې JAL یوه نړۍ پریږدي او له سیمې څخه د امریکا عاید کم کړي. امریکایی، چې په کال کې شاوخوا 400,000 مسافرین د توکیو څخه بهر د ناریتا هوایی ډګر کې د جاپان هوایی شرکت ته لیږدوي، د جاپان یا آرام سمندر سیمې لپاره ټول عاید نه ماتوي.
امریکایی، د هغې شریکانو او یو خصوصي شرکت شرکت د جاپان ایرلاینز ته د 1.4 ملیارد ډالرو وړاندیز کړی ترڅو په یو نړیوال اتحاد کې پاتې شي. امریکایی، د AMR کارپوریشن یو واحد، په فورټ ورت، ټیکساس کې میشته دی.
Delta Air Lines Inc.، په اتلانتا کې میشته، د SkyTeam اتحاد یوه برخه ده، چې پکې Air France-KLM شامل دي. د ډیلټا په وینا ، سکای ټیم اوس مهال د متحده ایالاتو - جاپان بازار 30 سلنه برخه کنټرولوي. دا به 54 سلنې ته لوړ شي که چیرې JAL د اسکای - ټیم سره یوځای شي، ډیلټا وویل. ډیلټا هر کال له متحده ایالاتو څخه جاپان ته 3.7 ملیون پیرودونکي لیږدوي.
ډیلټا او د هغې شریکانو JAL ته د 1 ملیارد ډالرو وړاندیز کړی دی. مګر شاید د JAL لپاره خورا مهم، دوی د مسافرینو او لارو لوی نړیوال شبکې ته د لاسرسي وړاندیز کوي. ډیلټا د نړۍ ترټولو لوی هوایی ډګر دی.
دا څرګنده نده چې کرایه به څومره اغیزه وکړي که ډیلټا یا امریکایی د JAL جګړه وګټي. دا ځکه چې د متحده ایالاتو اقتصاد یوازې د ژور کسب څخه بیرته راستنیدو پیل کوي ، نو هوایی شرکتونه به د نرخونو لوړولو سره د پیرودونکو له لاسه ورکولو خطر سره مخ کړي. د متحده ایالاتو - جاپان د خلاص اسمان وروستي تړون هم په راتلونکي کې بازار ته د ننوتلو لپاره د نوي هوایی شرکتونو دروازې خلاصې پریږدي ، کوم چې نرخونه په کنټرول کې ساتي.
په مکرر ډول الوتونکي به د دوی د انعام مایلونه د امریکایی او ډیلټا سره بانک کې وساتي ، که څه هم د جاپان ایرلاین الوتنو کې د الوتنو د بک کولو لپاره د دوی د دې انعامونو کارولو وړتیا به احتمال بدل شي که د JAL د متحده ایالاتو ملګري بدل شي.
امریکن او ډیلټا د سټار اتحاد سره د سرعت ساتلو په لټه کې دي ، چې پکې یونایټډ ایرلاینز ، کانټینینټل ایرلاینز او JAL سیالي آل نیپون ایرویز شامل دي. سټار د متحده ایالاتو - جاپان د بازار برخه 31 سلنه لري، امریکایی وایی. د کانټینینټل ویاند دا شمیره رد نه کړه.
یونایټیډ، کانټینینټل او آل نیپون ایرویز د عدم اعتماد معافیت غوښتنه کړې نو دوی کولی شي په ارام سمندر کې په الوتنو کې ډیر نږدې کار وکړي. ډیلټا به خپل غوښتنلیک وسپاري که چیرې دا د جاپان هوایی شرکت ته ښکته شي. امریکایان غواړي د JAL سره د عدم اعتماد معافیت غوښتنه وکړي که چیرې JAL د یوې نړۍ برخه پاتې شي.
یو ګډ شرکت هوایی شرکتونو ته اجازه ورکوي چې د ځانګړو الوتنو لګښتونه او عاید شریک کړي پرته لدې چې کوم هوایی شرکت الوتکه ولري یا الوتنه وکړي. دا د کوډ شریکولو تړون سره توپیر لري، چیرې چې یو هوایی شرکت ټول لګښت لري مګر بل هوایی شرکت ممکن د پیرودونکي بک کولو لپاره د عاید برخه ترلاسه کړي.
جاپاني مسافرین د JAL څخه آل نیپون ایرویز ته تیریږي وروسته له هغه چې د JAL عکس د خوندیتوب نیمګړتیاو له امله خراب شو ، شاوخوا پنځه کاله دمخه پیل شو.
پرون د جاپان ایرلاین لخوا د افلاس دوسیه کول، کوم چې د 25.6 ملیارد ډالرو پور ښودلی، ممکن نور پیرودونکي ANA ته اړ کړي.
له دې مقالې څخه څه باید واخیستل شي:
- It differs from a codesharing agreement, where one airline bears all the cost but another airline might get a share of the revenue for booking a customer.
- ګټونکي د عوایدو لوی جریان ترلاسه کوي، د بهرنیو پیرودونکو انتخابونو او د ټکټونو قیمتونو په جوړولو کې د مرستې لپاره ډیر ځواک، او د JAL په لارو کې د یوې ورځې لپاره د خپلې الوتکې او مسافرینو د الوتلو احتمال لري.
- A joint venture allows airlines to share costs and revenue on certain flights regardless of which airline owns or flies the aircraft.
