د ټیټ لګښت الوتنې مرګ؟ بالوني!

عذاب او غم، عذاب او غم. دا ټول هغه څه دي چې ما په تیره اونۍ کې د هوایی ډګر پانډیټانو څخه اوریدلي دي، او زه له دې څخه ستړی شوی یم.

د عادلانه کیدو لپاره ، که څه هم ، د هوایی ډګر صنعت پنډیتانو ته په تیره اونۍ کې د غاښونو چیچلو لپاره ډیر څه ورکړي دي. د مثال په توګه د هوایی ډګر کیفیت درجه مطالعه. دې د ډیری هوایی شرکتونو لخوا ناوړه فعالیت په ګوته کړ ، په هغه برخو کې چې مصرف کونکي خورا ډیر اندیښمن کوي: په وخت فعالیت ، د سامان اداره کول ، رد شوي بورډینګ ، او د پیرودونکي خدمت. په حقیقت کې، د مطالعې لیکوالان وايي، دا تیر کال د هوایی شرکتونو ترټولو خراب کال و.

بیا هلته ټول هغه هوایی شرکتونه ودریدل: Aloha، ATA، Skybus او Skyway (او، که نه موږ هیر کړو، د چیمپین په نوم یو کوچنی چارټر اعلان وکړ چې دا د می په میاشت کې له سوداګرۍ څخه بهر کیږي).

ډیر بد ښکاري، نه دا؟ په حقیقت کې، ځینې پوهان اوس اعلان کوي، "د ټیټ لګښت هوایی شرکتونو مړینه."

زه وایم، بالونی.

لومړی، راځئ چې د سوداګرۍ څخه بهر وتلو الوتکو ته یو نظر وګورو، ایا موږ؟ موږ به یې پیل کړو Aloha; د دې استازو خپلې ستونزې په عمده توګه د "سیالې غیرقانوني کړنو" باندې تورنوي. په داسې حال کې چې د چا نوم نه دی اخیستل شوی، دا باید په ګوته شي Aloha - او د هاوایی ایرلاینز - د ګو ایرلاین سره په یوه ظالمانه ټاپو کې د هوایی کرایې په جګړه کې وو چې د یو طرفه بین ټاپو څوکۍ یې د $ 1 په قیمت کې لیست شوي. ایا دا کیدی شي مصرف کونکي تمه ولري چې د $ 1 هوایی کرایې او $ 100 یو بیرل تیلو بیې خورا ښه نه وي؟

بیا موږ سکایبس لرو: دا هم د نه منلو وړ معاملې وړاندیز کوي؛ زه اټکل کوم چې تاسو کولی شئ ووایاست، په اوږد مهال کې، دا په یو طرفه $ 10 کې "ناممکن معاملې" وې.

ATA وویل چې د هغې په بندولو کې یوه لویه مسله د "کلیدي" نظامي تړون له لاسه ورکول دي. هوم. موږ د جګړې په منځ کې یو، او ظاهرا دومره لوی پوځي قراردادونه شتون نلري چې شاوخوا ګرځي. شکل ته لاړ شه

په نهایت کې ، موږ د میلواکي میشته کوچني مسافر ، اسکای ویز ته راځو؛ هو، زه د خپلو پنیر سر ملګرو لپاره بخښنه غواړم (او زه دا اصطلاح په ډیر مینه سره کاروم). په هرصورت، زه به دا دوی ته پریږدم چې دا پیښه د بریټ فاور د تقاعد په پرتله درجه بندي کړي.

دلته یو وروستی فکر دی: ایا دا ممکنه ده چې د دې پر ځای چې دا بندونه "د ټیټ لګښت هوایی شرکتونو مرګ" باندې تورن کړي ، موږ ممکن د دې انفرادي هوایی شرکتونو ته غوره وګورو او د دوی سوداګرۍ ماډلونو باندې تمرکز وکړو ، یا د بدلون سره د موافقت کولو وړتیا ، یا حتی د دوی بد بخت؟ ایا دا ممکنه ده چې دا ستونزې د دې هوایی شرکتونو له مړینې سره څه تړاو ولري؟

ښه، اوس راځم شاوخوا څلور کاله شاته. د میراث وړ وړونکو الوتکو شاوخوا یو پر دریمه برخه خالي الوتنې کولې. دوی څنګه د ټیټ لګښت لرونکي موټرو سره سیالي وکړه؟ په هغو لارو کې د قیمتونو سره سمون خوري چې متقابل شوي. تېل نسبتا ارزانه وو، نو دا د لږ درد سره ترسره کیدی شي. د میراثي هوایی شرکتونو لپاره سخته برخه د هوایی ډګر ټیکټ نرخونه لوړول و ، ځکه چې "پیسکي" ټیټ لګښت لرونکي هوایی شرکتونه به د سیسټم په کچه د هوایی کرایې لوړولو کې همکاري ونه کړي.

اوس، نن ورځ په چټکۍ سره مخ شئ. حتی مخکې له دې چې د تیلو بیې خپل لوړوالی پیل کړي، میراثي هوایی شرکتونو د ظرفیت کمول زده کړل. دوی په اسمان کې لږ څوکۍ کېښودې، او ډیری دا څوکۍ ډکې شوې (تر 90 سلنې پورې یې تیر دوبي) په کوچنیو، ډیر تیلو وړ الوتکو کې. دلته باید یادونه وکړم چې د تیر کال له پیل راهیسې د تیلو بیه دوه چنده شوې ده. خو د څوکیو بیه دوه چنده شوې نه ده.

نو دوی به څنګه ژوندي پاتې شي؟ هوایی شرکتونو په ساده ډول د پیرودونکو خدماتو لپاره "لوړ نرخونه" تبادله کړل. تاسو خپل آنلاین چیک ان کوئ؛ تاسو د کمپلو او کڅوړو لپاره پیسې ورکوئ (اضافي، په هرصورت)؛ تاسو خواړه نه اخلئ او تاسو د پیرودونکي خدماتو په شرایطو کې ډیر څه نه ترلاسه کوئ. او همدا لامل دی چې د دې اونۍ د هوایی ډګر کیفیت درجه بندي مطالعې خورا نا رضایتي ښودلې.

مګر د هغو پوهانو لپاره چې وايي، هو، دا د "ټيټ لګښت هوايي شرکتونو" پای ته رسوي، اجازه راکړئ چې زما په زړه پورې ځواب تکرار کړم: بالوني.

زه دا وایم ، ځکه چې راځئ دې مطالعې ته یو بل نظر واخلو: په یاد ولرئ چې په مطالعه کې غوره پنځه "غوره" هوایی شرکتونه یوازې یو میراث کیریر شامل دي. لومړی نمبر AirTran و، ورپسې JetBlue، سویل لویدیز، شمال لویدیز او فرنټیر دی.

اوس، د دې ټیټ لګښت هوایی شرکتونو څخه یو ته نږدې کتنه: دلته لاهم ډیر خلک شتون لري چې نه پوهیږي چې نن ورځ په متحده ایالاتو کې ترټولو لوی کورني هوایی شرکت دی - نه ، امریکایی هوایی شرکت نه ، نه د اوږد شاټ لخوا - دا سویل لویدیز دی. په حقیقت کې، سویل لویدیز په حقیقت کې د مسافرینو د شمیر له مخې د نړۍ ترټولو لوی هوایی ډګر دی (او دا هیڅکله د خپل هیواد پولې نه پریږدي).

دلته یو بل څه په پام کې نیولو سره دي: د میراث وړ وړونکو عملیاتي لګښتونه د نامتو ارزانه هوایی شرکتونو د عملیاتو لګښت دوه چنده کیدی شي؛ تاسو راته ووایاست چې څوک په ننني اقلیم کې د ژوندي پاتې کیدو ښه چانس لري.

البته، د میراث وړونکي تر هغه وخته دوام نه کوي چې دوی د "ډیرو" احمقانه سوداګریزو پریکړو په کولو سره کړي دي، او د دوی وروستي عملونه ښیي چې دوی اوس پیل نه کوي؛ پام وکړئ چې څنګه ډیلټا د دوی ډیری الوتکې د بهرنیو لارو شنو څړځایونو ته غورځوي. دوی د متحده ایالاتو یو شمیر ځایونو ته خدمتونه کم کړي دي ، د لویو نرخونو (او د تیلو لوی سرچارجونو) په ګټه دوی کولی شي د سمندري لارو او نورو ځایونو لپاره امر وکړي. بې له شکه دا "مړونکي" ټیټ لګښت لرونکي هوایی شرکتونه د میراث هوایی شرکتونو لخوا ځینې لارې ته سترګې په لار دي.

دا پدې معنی نه ده چې میراثي هوایی شرکتونو په بشپړ ډول د متحده ایالاتو بازار ته مخه کړې ، البته؛ دوی اوس هم هلته دي، او هڅه کوي چې د هرې عصري میتود څخه ګټه پورته کړي. حتی سپین کمیس، سور ټای، نیلي مناسب امریکایی هوایی شرکت، د بیلګې په توګه، داسې بریښي چې په فیسبوک کې د خپل وروستي برید سره د "ځوان بازار" ګټلو هڅه کوي. داسې بریښي چې لوی زوړ هوایی شرکت د یو وخت "هپ" فیسبوک ویب سایټ کې د خپل "سفر بیگ" غوښتنلیک سره د یو ډول بدلون هڅه کوي (کوم چې اوس زما د عمر ډیری خلک ښیي). زه به لیواله شم چې وګورم چې دوی څومره بریالي دي.

نو، دلته هغه ځای دی چې موږ یو: ځینې وايي چې د ټیټ لګښت هوایی شرکتونه مړه کیږي، او زه خپل منتر تکراروم، "بالوني." "ښه، ریک،" ستاسو څخه ځینې پوښتنه کوي، "بیا څه پیښ شوي؟"

ساده. د هوایی ډګر صنعت یوازې خورا خرابه اونۍ درلوده.