د متحده ایالاتو تنظیم کونکي احتمال نلري چې د هوایی چلند پیلوټانو ته اجازه ورکړي چې د آرامۍ مقرراتو د بیاکتنې برخې په توګه په کاک پیټونو کې تش په نامه کنټرول شوي نیپونه واخلي ، د فدرالي هوایی چلند ادارې د خوندیتوب رییس نن وویل.
"زه تمه نه لرم چې موږ به د نیپ وړاندیز وکړو"، پیګي ګیلیګن، د FAA همکار مدیر، په واشنګټن کې د سنا د هوايي چلند فرعي کمیټې ته وویل. هغې وویل، پیلوټان باید کار ته راشي چې خپل بشپړ شفټ پرته له خوبه الوتنه وکړي.
تبصرې وړاندیز کوي چې متحده ایالات به د کاناډا ، فرانسې او آسټرالیا سره یوځای نشي پیلوټانو ته اجازه ورکړي چې د الوتنې غیر مهم مرحلو کې لنډ خوب وکړي. د متحده ایالاتو هوایی شرکتونو ، پیلوټانو او د خوندیتوب مدافعینو دا عمل د یوې لارې په توګه تایید کړی ترڅو پیلوټان په غیر ارادي ډول خوب کیدو مخه ونیسي.
FAA سږکال د هوایی حادثو وروسته د پیلوټ ستړیا اداره کولو مقررات بیا لیکل پیل کړل ، لکه د بفیلو ، نیویارک ته نږدې یوه ، چې 50 کسان یې ووژل ، د آرام په اړه اندیښنې راپورته کړې. نوي مقررات به د دسمبر تر 31 پورې د راتلونکي کال په پرتله پای ته ورسیږي ځکه چې دوی د تمې څخه ډیر وخت نیسي.
"کله ناکله یو پیلوټ ممکن په ناڅاپي ډول د اضافي ستړیا احساس وکړي ،" بل ووس ، د ویرجینیا په الکساندریا کې د غیر انتفاعي الوتنې خوندیتوب بنسټ رییس پینل ته وویل. "دا ډیره خوندي ده چې یو داسې طرزالعمل په لاره واچول شي چې ستړي شوي پیلوټ ته اجازه ورکړي چې د شریک پیلوټ بشپړ پوهه سره د ټاکل شوي وخت لپاره خوب وکړي."
د متحده ایالاتو د کیریرانو لپاره د سوداګرۍ ګروپ ، پشمول د ډیلټا ایر لاینز انکارپوریشن ، AMR کارپوریشن امریکن ایرلاینز او سویل لویدیز ایرلاین شرکت ، وویل چې فدرالي څیړنې "ډیر" شواهد وړاندې کوي چې د نیپ کنټرول د ستړیا خطر کموي.
"موږ باید په دې شواهدو عمل وکړو ،" باسیل باریمو ، د واشنګټن میشته هوایی ټرانسپورټ اتحادیې مرستیال ، پینل ته وویل.
ټوله شپه تګ راتګ
د ملي ترانسپورت خوندیتوب بورډ هغه شواهد معاینه کوي چې ممکن د کاکپیټ - عملې ستړیا په ګوته کړي مخکې لدې چې د پنیکل ایرلاین کارپوریشن کولګن الوتکې د فبروري په 12 بفیلو ته نږدې غورځیدلې وي. الوتکه د نیو جرسي له نیوارک څخه الوتې وه.
پیلوټ، ماروین رینسلو، 47، د حادثې په ورځ د سهار په 3:10 بجو د شرکت کمپیوټر سیسټم ته ننوتل، او همکاره پیلوټ، ربیکا شا، 24، د سیټل څخه ټوله شپه کار ته لاړ، چیرته چې هغه د خپل مور او پلار سره اوسېده. NTSB ته. اداره لا هم د پېښې په اړه څېړنې کوي.
د شمالي ډکوټا دیموکرات سناتور بایرن ډورګن، چې نن یې د پیلوټ د ستړیا په اړه د کمیټې د اوریدنې مشري کوله، وویل: "ما ته داسې ښکاري چې هیڅ یو یې د شپې خوب نه دی کړی."
د Mesa Air Group Inc.'s Go لپاره دوه پیلوټان! د فبرورۍ په 13، 2008 کې ویده شو، په داسې حال کې چې له هونولولو څخه هیلو، هاوایي ته الوتنه کوله، مخکې له دې چې په خوندي توګه ښکته شي، NTSB د اګست په میاشت کې پای ته ورسید. الوتکه د خپل منزل څخه 30 کیلومتره مخکې لاړه مخکې له دې چې بیرته راستون شي، او پیلوټان د 25 دقیقو لپاره د هوایی ترافیک کنټرولرونو سره اړیکه نه درلوده.
'وروستي هڅه'
د ایر لاین پیلوټانو اتحادیه، د 53,000 غړو سره د نړۍ د پیلوټانو ترټولو لوی اتحادیه، د کنټرول شوي نیپونو ملاتړ کوي "د یوې وروستۍ هڅې هڅې" په توګه د دې ډاډ ترلاسه کولو لپاره چې پیلوټان د الوتنو له لارې هوښیار دي، د دې ډلې رییس جان پریټر وویل.
اوسني فدرالي استراحت مقررات پیلوټان محدودوي چې په ورځ کې له اتو ساعتونو څخه ډیر الوتنه نه کوي ، که څه هم دوی کولی شي تر 16 ساعتونو پورې کار وکړي ، پشمول د الوتنو ترمینځ ځمکني وخت.
د FAA د مقرراتو بیاکتنې کې به "سلیډینګ پیمانه" شامل وي ترڅو پیلوټان کولی شي د اوږد واټن په نړیوالو الوتنو کې اوږد کار وکړي او که چیرې دوی په یوه شفټ کې ډیری الوتنې او لینډینګ وکړي یا د شپې الوتنه وکړي ، د FAA ګیلیګان وویل.
هغې وویل، ادارې تر اوسه د الوتنې مختلف ډولونو لپاره د انفرادي ساعتونو هدفونو په اړه پریکړه نه ده کړې. FAA دا هم معاینه کوي چې څنګه د پیلوټ تګ راتګ حل کړي ، ایا په قانون کې د اړتیاو په شمول یا د غوره عملونو په توګه کیریرانو ته لارښود چمتو کولو سره ، ګیلیګن وویل.
