بوینګ به په ګرمو اوبو کې پاتې شي. وروسته یو بې ساري پریزنټشن د اروپایی اتحادیې د هوایی خوندیتوب ادارې (EASA) لخوا ، د دې سازمان مشر پیټریک کی د بوینګ / FAA خوندیتوب معیارونو شک څرګند کړ او د وژونکي بوینګ 737 MAX بې بنسټه کولو په اړه یې د سخت دریځ ژمنه وکړه ،
FlyersRight.org ځانګړې مرکه ورکړل شوه.
د الوتونکو حقونه: د MCAS سره (د چلولو ځانګړتیاو لوړولو سیسټم)، بوینګ په ښکاره ډول د 737 MAX لپاره د لفافې محافظت بڼه اضافه کړې. موږ باور لرو چې MCAS په Rockwell-Collins EDFCS-730 autopilot/flight control computer(s) (FCC) کې پلي کیږي. د 737 MAX FCC جوړښت د A320neo لفافې محافظت سیسټم جوړښت سره پرتله کولو کې خورا ډیر ابتدايي او محدود ښکاري. په ځانګړي توګه د سینسر بې ځایه کیدو ، ځان تشخیص او سافټویر توپیر برخو کې (موږ باور لرو چې سافټویر واحد سرچینه ده).
برسیره پردې، د 737 او A320neo ترمنځ د اتوماتیک فلسفه توپیر لري چې د A320neo سیسټم په تدریجي ډول پیلوټانو ته ډیر کنټرول ورکوي، د الوتنې کنټرول قانون پرمختګ له لارې، د سیسټم غلطی او/یا ناکامۍ په ځواب کې. د MCAS سیسټم په ورته اصولو کار نه کوي.
څه، که کوم وي، د EASA د تصدیق کولو پروسې باندې اغیزې کیدای شي پورته پورته ولري؟
EASA: یوه الوتکه د دې ښودلو پراساس تصدیق کیږي چې ډیزاین یې د ټولو اړونده هوایی وړتیا اړتیاو سره مطابقت لري او ټولې ځانګړتیاوې خوندي دي. زموږ د هوایی وړتیا اړتیاوې نسخې ندي. د کارول شوي ټیکنالوژۍ او سیسټم جوړښت پورې اړه لري، الوتکې کولی شي د خوندیتوب اهداف په مختلف ډول پوره کړي. له همدې امله، موږ به الوتکې یو بل سره پرتله نه کړو، بلکه دا ارزونه وکړو چې دوی څنګه اړتیاوې پوره کوي.
موږ باور لرو چې د A320 لړۍ لپاره د ماسټر لږترلږه تجهیزاتو لیست الوتنې ته اجازه نه ورکوي که چیرې د برید سینسرونو د دریو زاویو لپاره کوم هیټر غیر فعال وي. د 737 MAX لپاره د ماسټر لږترلږه تجهیزاتو لیست داسې ښکاري چې الوتنې ته اجازه ورکوي که چیرې د برید سینسر هیټرونو دوه زاویه یا دواړه غیر فعال وي.
ps: د MCAS معلولیت سره د 737 MAX د هوایی فریم ثبات طبیعت نامعلوم دی. که EASA وټاکي چې د 737 MAX هوایی چوکاټ د MCAS معلولیت سره د منلو وړ بې ثباته دی چې دا د پیلوټ روزنې اړتیاو باندې څه اغیزه کولی شي؟ په ځانګړې توګه، ایا په الوتنه کې د MCAS ناکامي یو اضطراري حالت رامینځته کولی شي؟
څه، که کوم وي، د EASA د تصدیق کولو پروسې باندې اغیزې کیدای شي پورته پورته ولري؟
EASA: د الوتکې اوږدمهاله ثبات د هوایی وړتیا اړتیاو تابع دی. بوینګ باید د دې اړتیاو سره د 737 MAX هوایی چوکاټ اطاعت وښیې. د سیسټمونو د ناکامۍ پایلې چې په احتمالي توګه د الوتکې ثبات اغیزه کوي باید د منلو وړ خوندیتوب تحلیل میتودولوژي په کارولو سره ارزول شي چې د هوا وړتیا اړتیاو سره هم تړاو لري. د پیلوټ روزنې اړتیاوې د دې لپاره ندي چې د نه منلو وړ ډیزاین لپاره د موافقت او خوندیتوب موقف کې خساره ورکړي.
موږ باور لرو چې بوینګ په پراخه کچه یا په بشپړ ډول د 737 MAX ایر فریم پخپله تصدیق کړی ، پشمول د الوتنې کنټرول کمپیوټر سافټویر ، د FAA د تنظیم ډیزاین اختیار (ODA) برنامې لاندې.
ps: د ځان تصدیق کولو په اړه د EASA دریځ څه دی؟ مخ په وړاندې ځي، ایا EASA به د متحده ایالاتو د الوتکو وړتیا د ODA سیسټم لاندې تصدیق شوي د FAA لخوا تصدیق شوي الوتکې سره مساوي وګوري ، د خپلو پرسونل په کارولو سره؟
EASA: د B737 MAX په قضیه کې د FAA لخوا تعقیب د تصدیق پروسې په اړه ځینې څیړنې روانې دي. EASA نه غواړي د احتمالي "ځان تصدیق" یا بوینګ ته د پلاوي په کچه چې FAA ورکړل شوی تبصره وکړي.
ps: بوینګ او د متحده ایالاتو مشورتي پینل دا دریځ غوره کړی چې یوازې سافټویر بدلونونو ته اړتیا لري. په ځانګړې توګه، دا چې هیڅ هارډویر بدلون نه کوي، د الوتکې بیا ډیزاین او د بشپړ حرکت MAX سمیلیټرونو باندې د پیلوټ بیا روزنه د الوتکې د بې ځایه کیدو لپاره اړین ندي. ایا EASA موافق دی؟
EASA: زموږ د طرحې بیاکتنه لا بشپړه شوې نه ده او موږ تر اوسه په دې اړه کومې نتیجې ته نه یو رسیدلي.
FR: موږ پوهیږو چې MCAS او د الوتنې اتومات نه یوازې په بیړني حالتونو کې کارول کیږي بلکه په منظمه توګه د الوتکې د الوتلو لپاره بوخت دي او په ډیزاین کې د بې ثباتۍ مخنیوی کوي. دا څرګنده نده چې ایا دا سیسټمونه غیر فعال یا بند شوي دي. د پیلوټانو لپاره به څومره ستونزمن وي چې له دې سیسټمونو پرته MAX په لاسي ډول الوتنه وکړي؟
ایا EASA به د MCAS او الوتنې اتومات غیر فعال شوي ازموینې پیلوټانو په کارولو سره د MAX الوتنې ازموینه وکړي ، یا په بوینګ او FAA ازموینې تکیه وکړي؟
EASA: EASA د الوتنې او سمیلیټر ارزونې اړتیاوې د 70 ازموینې پوائنټونو سره ټاکلي چې ارزول کیږي، دواړه نورمال او غیر معمولي عملیات پوښي. د سمیلیټر ارزونه په جون او جولای کې ترسره شوې.
د راتلونکو ګامونو په مینځ کې د الوتنې ازموینې دي چې د EASA لخوا په ترمیم شوي بوینګ 737 MAX کې ترسره کیږي چې یوه اونۍ به دوام وکړي.
ps: د جون په 19 د متحده ایالاتو د کانګرس د ایوان د هوایی چلند فرعي کمیټې په 737 MAX کې اوریدلو کې، کپتان سولنبرګر، د امریکن ایرلاین مشر پیلوټ او د اتحادیې مشر ډان کیري او رینډي بابیټ، د FAA پخوانی مشر او تجربه لرونکی پیلوټ، ټولو شاهدي ورکړه چې د پیلوټ سمیلیټر روزنې ته اړتیا وه، دا چې FAA او هوایی شرکتونو د پیلوټ سمیلیټر روزنې کې کموالی راوستی ، چې پیلوټان اړتیا لري شاوخوا 100 بیړني حالتونو کې مهارت ولري او لارښود لارښوونې اکثرا پیلوټان داسې دندې ترسره کوي چې غیر واقعیت لري.
د بیړنیو شرایطو لپاره د پیلوټ سمیلیټر روزنې په اړه د EASA دریځ څه دی؟
EASA: زموږ د پیلوټانو د روزنې اړتیاوو بیاکتنه لا بشپړه شوې نه ده او موږ تر اوسه په دې اړه کومې پایلې ته نه یو رسیدلي.
ps: MAX په ګرمه هوا کې د لوړ ارتفاع هوایی ډګرونو کارولو لپاره درجه نه ده ورکړل شوې، مګر اجازه ورکړل شوې وه چې د ایتوپیا په داسې یوه هوایی ډګر کې د اوږدې ځغاستې په کارولو سره په خورا لوړ سرعت سره الوتنه وکړي چې الوتکه یې په لاسي ډول د مارچ 10 د حادثې کنټرول ناممکن کړي.
د EASA موقف، که کوم وي، په ګرمه هوا کې د الوتکو د محدودیتونو په اړه په ځانګړې توګه په لوړ لوړوالی هوایی ډګرونو کې څه دی؟
EASA: د پېښې په اړه څېړنې روانې دي او نه غواړو په دې اړه څه ووایو. الوتکې د عملیاتي لفافې سره تصدیق شوي او د هوا شرایطو او د الوتنې لپاره د هوایی ډګر لوړوالی محدودیتونه لري.
ps: دلته ډیر لږ بشپړ حرکت MAX سمیلیټرونه شتون لري، مګر ډیری منظم 737 سمیلیټرونه. دا څرګنده نده چې ایا منظم 737 سمیلیټرونه د MAX تقلید لپاره تعدیل کیدی شي.
ایا EASA یا ښاغلی Ky پدې اړه نظر لري؟ که نه، EASA څه پلان لري ترڅو ډاډ ترلاسه کړي چې ټول MAX پیلوټان اړین او اړین سمیلیټر روزنه لري؟
EASA: د الوتنې عملې روزنه په سیستماتیک ډول د الوتکې ماډل ته ځانګړي د الوتنې سمیلیټرونو روزنې غونډو ته اړتیا نلري. دا غیر معمولي نه ده چې د دوو ماډلونو ترمنځ توپیرونو پورې اړه لري، د الوتنې عملې د الوتنې سمیلیټر کې روزل کیږي چې ماډل ته ځانګړي ندي (پدې حالت کې دا به د B737 NG الوتنې سمیلیټر وي) او بیا د کمپیوټر پر بنسټ توپیر روزنه ورکول کیږي. سربیره. دا په یو شمیر قضیو کې د منلو وړ او اغیزمن ښودل شوي. د B737 max په قضیه کې، زموږ د پیلوټ روزنې اړتیاوو بیاکتنه لا تر اوسه بشپړه شوې نه ده او موږ تر اوسه په دې اړه یوې پایلې ته نه یو رسیدلي.
لکه څنګه چې FAA د 737 MAX لپاره د بوینګ وړاندیز شوي سافټویر اصلاحات په پام کې نیسي - EU نور پلانونه لري.
د اروپا د هوانوردۍ خوندیتوب ادارې (EASA) د هغه څه لپاره چې بوینګ ته د الوتنې کنټرول ځینې ځانګړتیاو خوندیتوب ارزولو اجازه ورکولو لپاره د وضاحت او روڼتیا نشتوالي په توګه تشریح کوي په FAA نیوکه کړې.
د الوتنې خلکو ته ډاډ نه ورکول
امریکایان اکثرا باور لري چې هوایی شرکتونه د خوندي سفر ځای په ځای کولو لپاره خپل مناسب لیوالتیا ترسره کړې. مګر، لږ څه پوهیږي چې د FAA استازو د خوندیتوب معیارونه، او "ځان تصدیق"، کوم چې بوینګ ته اجازه ورکړه چې مهم فعالیتونه ځان تنظیم کړي لکه د دواړو وژونکي 737 MAX حادثو شاته سافټویر.
کپتان "سلي" سلنبرګر پدې وروستیو کې د یو له لارې تیر شو
د ناورینونو بیا سمول په 737 MAX سمیلیټر کې. د هغه تبصره: "حتی په دې پوهیدل چې څه پیښیږي ، ما ولیدل چې عمله څنګه کولی شي د وخت او لوړوالي څخه تیر شي مخکې لدې چې دوی ستونزې حل کړي."
همدارنګه د EASA مشرتابه تعقیب هند دی، چې دا ایالتونه دي
دا به هم تصدیق کړي 737 MAX په خپلواکه توګه - د الوتکې د بې بنسټه کولو په اړه د FAA لخوا هیڅ پریکړه نه تعقیبوي.
د دوبي په جریان کې ، ډیری ماهرین نشي کولی د مني فصل کې د رول کولو تصور پرته له کوم حل یا احساس څخه چې دا به کله ټاکل کیږي. ډیری هوایی شرکتونو خپل MAX مهالویشونه د جنوري 2020 ته ځنډولي دي.
اقتصادپوه اټکل کیږي چې ځمکني 737 MAX د هوایی شرکتونو ، عرضه کونکو او پخپله الوتکه جوړونکي په ربع کې شاوخوا 4 ملیارد ډالر لګښت لري.
